Доброго дня!
Мій двигун 4а-фе (автомат) з осені почав збільшувати свої апетити:
їсти масло (близько 3-4 літрів на 10 тис), жерти бензин (траса-9
місто близько 13-15). Зробив раскоксовку - на зразок масла їсти стала
трохи менше (може це через потепління на вулиці?). але ще до
всього цього додалося низький тиск масла - спочатку лампа кліпала
на холостих (на світлофорах на D), потім стала вже горіти, а потім і
зовсім стала горіти при 1000 об. на P. Вирішив зняти двигун, все як
слід відмити-очистити, поміняти все сальники-прокладки (купив набір)
Але знімається він не так просто, як на жигулях (два рази на своїй трійці
знімав). В результаті вчора весь день розбирав і від'єднував зверху під
капотом все що можна було: зняв радіатори, навісне, головку з колекторами,
бачки та інше. Були проблеми з відкручуванням шпильок (до них кришка
клапанна прикручується) вирішили за допомогою двох відповідних гайок.
Ще знадобилася головка спеціальна на 10 - не знаю як називається,
але її знайшов у знайомого, головку зняв. На зовнішній вигляд розподіл в нормі
Судячи з усього - до мене там ніхто не був, що вже радує (пробіг 230)
Забув застопорити болтом розрізну шестерню, тепер треба буде
її як то на місце повертати, як - поки не знаю.
До вечора залишився блок і автомат, останній аж надто знімати не
хочеться. Болт шківа коліна відкрутити дуже легко (навіть занадто),
таке відчуття що він був взагалі не затягнуть. Але ось сам шків своє
місце залишати не хоче - мабуть треба роздобути знімач.
Тепер гостро стоїть питання - що робити далі? Чи можна зняти двигун
без автомата (виглядає він переконливо, тому думаю важить немало)?
Якщо так то як? Я так розумію для цього треба все шківи зняти спочатку?
Щоб двигун можна було подати в бік. І як його витягати
зручніше: знімати капот і через верх, або можна Лижину відкрутити
і вниз його впустити?
А знімати його мабуть доведеться - без зняття начебто не можна замінити
вкладиші корінні, а якщо вже поліз, то краще поміняти, та й задній
сальник на кшталт підтікає-є масло між стиком коробки і блоку.
Якщо хто допоможе порадою діловою, буду дуже вдячний. вже сиджу
і думаю - куди я поліз, не маючи ні досвіду ні досвіду, вже краще було
б в майстерню викрасти. З іншого боку моєму другові на 4S-FE
міняли мск і кільця - віддав за роботу 8. Але йому нагар соскреблі тільки
з клапанів, все інше не чіпали, хоча чому б і сальники
попутно не змінювати (він теж набір брав)? Ось і спантеличив я себе
перебрати все самостійно. Вали, циліндри, зазори покличу
фахівця подивитися-поміряти, є дядько знайомий, а все інше
треба робити як то самому. Загалом погана голова рукам спокою не дає.
День добрий усім!
Нарешті я зібрав двигун, навіть його заводив. Але не все так вже й
гладко. За дрібниці - біжить верхній патрубок радіатора, поміняю або герметиком
промажу; біжить десь з коробки - в тому районі, де трубка
зі щупом входять в сам корпус коробки (тут найскладніше визначити для мене,
що біжить, я ж ще й сальник гидротрансформатора міняв, може
наплутав чого небудь, встромив не так. ).
Тепер серйозніше - не працює 1 і 2 циліндри
якщо 1-ий ще че то маленько працює, то 2-ий взагалі глуххо.
міняв кришку трамблера зі свідомо справними проводами з короли, що не
допомогло, форсунки мив, перевірив - клацають. Свічка №2 мокра без нагару,
всі інші з ЧОРНИМ нагаром, №3 і 4 сухішою чи нагар, краще
горить напевно, ніж №1.
Вчора не знайшов компрессометр - думаю мож клапана притер сильно,
зазори пішли, а я їх не регулював. Якщо немає компресії, тоді точно клапана.
Опишіть процес регулювання, хто робив - як знімати шайби (вали
вже стоять, двиг зібраний, на зразок можна не знімаючи валів шайби зняти),
ніж їх і як міряти, (зазор між шайбою і штовхачем міряється шупом
і коли кулачок НЕ підтискає шайбу?), може є ще якісь особливості
або хитрощі при виконанні цієї поцедури?
До речі, поки відмивав двигун (а це + очікування зап частин зайняли більшу частину часу) з'ясував наступне:
бензин, гас, розчинник, ацетон і їх котейлях дають досить
слабкий результат;
після дводенних ванн в антифризі результат використання попередніх
коштів трохи поліпшується;
Profoam 1000 - досить їдкий, змивати його потрібно водою, що
трохи незручно (краще б бензином). Але зате результат.
Дійсно вражає. З використанням це кошти, поршні,
головка і все інше було відмито до стану нового: бризкати
на поршень, чекаєш сек 15, знову посилено бризкати і бачиш як
Нагару. який зіскрібав викрутками, старими кільцями і т.д. починає
стікати з поршня сам. То чим мені мили головку і блок на мийці (рожева
рідина якась) і поруч не стояла.
Для промивки впускного колектора і форсунок користувався очищувачем
карбюратора.
Кароб ті мозок висасет, нада зняти фсе разом. лижу ти так просто неоткрутіш. тобто открутіш але невитащіш, вона з подраніком зав'язана, в задній частині її шпильки в підрамник вставляюца-підрамник нада припускати. сам патом увидиш що так простіше, як ти се представляеш, Кароб Болтацу буде на приводах і опорі, а ти блок буш перевертаючись. так не піде
toad, дудь добрий, поясни, що це за "лижа" така? Яку потрібно витягувати?
Днями буду блок збирати і на місце ставити.
До речі витягнув без проблем.
Просто зрушив максимально з коробкового вала, відкрутив два болти в підрамнику (благо вони в зручному місці і жодного геморою з ними не було). І поклав блок на землю акуратно. Вставляти планував в зворотній послідовності.
І які можуть бути ще підводні камені?