Клуб любителів мототехніки - перегляд теми - переробка генератора двигуна 139qmb

Переробка генератора двигуна 139QMB.
Начитавшись статей, подібних до цієї, вирішив переробляти себе генератор на постійний струм від так званого двухфазного регулятора (це неправильний термін, хоча все його так називають. Насправді це однофазний регулятор, але вже з повноцінним доданими мостом. У народі вже стало загальноприйнятим називати його двофазним). Навіщо? Багато, як і я, навантажують свій скутер численними енергоспоживачами, не замислюючись про те, що штатний генератор не видає всієї потужності, яку може видавати, далеко не всі знають, що цим вони безбожно вбивають свій акумулятор, який змушений віддавати свою енергію на харчування цих споживачів. Ось я і вирішив вичавити з генератора всю його міць. До слова, трохи теорії. У наших двигунах використовуються 8-котушкові статори, з яких в генерації струму беруть участь 6. Було б чудово, якби всі вони працювали на віддачу змінного струму на потужний випрямляч-стабілізатор, тоді б ми мали на бортсети скутера близько 140 ват потужності при постійній напрузі 13-14 вольт. Власне, цього ми і доб'ємося в кінці цієї статті. Що ж собою являє наш генератор зараз? У нас є три обмотки. Перша - запалювання, вона нам не потрібна. Друга - силова, вона живить фару і пусковий збагачувач карбюратора, видає найбільшу потужність. І третя - регулююча. Вона намотана на двох перших котушках поверх силовий і є як би її продовженням. Її завдання в тому, щоб при необхідності створювати зворотну індукцію для того, щоб знизити напругу на силовий обмотці (по "запиту" штатного регулятора напруги). На жаль, потужність такої схеми на виході дуже мала для харчування їй серйозних споживачів на кшталт головного світла і музики (вихідний струм після штатного регулятора напруги - всього 3-4А, в залежності від оборотів двигуна). Ми вирішимо цю проблему. Можете використовувати цю статтю як мануал, так як тут наочно описані всі дії, необхідні для переробки. Отже, з чого почати? Правильніше за все буде йти по логічному ланцюжку, щоб не заплутатися в процесі. Складемо план робіт:






1. перепаювання генератора
2. Заміна регулятора напруги
3. Адаптація електропроводки
Перш за все переконаємося в наявність всього необхідного, а це:
1. Терпіння
2. Руки з плечей
3. Паяльник
4. Провід достатнього перетину (робіть розрахунок на ток в 10-12 ампер, мідний багатожильний провід перетином не менше 2 кв. Мм)
5. "Двофазний" регулятор напруги (ми будемо використовувати 5-контактний від двигуна 152QMI)
6. Знімач ротора генератора, без нього ми безсилі
7. Ще терпіння
Отже, якщо ми маємо в своєму розпорядженні усіма цими складовими, то можемо приступати.

Повернемося до нашого плану. Першим пунктом у нас запрограмовано перепаювання генератора, так давайте ж займемося цим. Щоб дістатися до статора, необхідно зняти ротор. Для цього знімаємо його кожух (він з повітрозабірником), відкручуємо 4 болта на крильчатці, бачимо ось таку картину:

Відкручуємо гайку голівкою на 15 (на попередньому фото вона вже відкручу). Для цього доведеться зафіксувати ротор. Я накрутив знімач на один болт, упер його в картер і відкрутив гайку. Можна піти іншим шляхом - зафіксувати нерухому щоку варіатора, але я настійно не рекомендую - при надмірному зусиллі можете зламати колінвал. Отже, відкрутили гайку. Тепер найскладніше - зірвати ротор зі шпонки. для цього необхідний знімач. У мене він вдає із себе ось це (як то кажуть, за відсутністю кращого. Давно вподобав собі знімач у Стіва, який рекомендував вище, їм операція зняття ротора буде проводитися швидше і надійніше):

Зірвати ротор виявилося справою непростою. Аж погнув свій знімач, але все таки в останні сили натягу стався постріл і він злетів із шпонки. Відкручуємо знімач, знімаємо ротор з котушок статора:

Клуб любителів мототехніки - перегляд теми - переробка генератора двигуна 139qmb






А ось власне і наш статор:

Відкручуємо його і індукційний датчик:


Як же нам бути з переробкою статора? Заглибимося в теорію. Існує кілька способів. У себе я використовував тільки силову обмотку, що є не найкращий варіант. Вигідніше використовувати так само і регулюючу, це дасть майже такий ефект, як перемотування генератора (при правильному перемотування отримаємо більшу напругу на холостих обертах, що забезпечить сталу зарядку акумулятора і живлення споживачів). Щоб задіяти регулюючу обмотку, нам потрібно буде зробити в такий спосіб:

Червоними крапками позначені котушки силовий обмотки, синіми - котушки регулюючої обмотки. Контакти 2 і 3 з'єднані між собою металевою дужкою, яка позначена жовтою лінією. З'єднання силовий і регулюючої обмотки виконано в точці 3.
1). Відпаюємо жовтий провід від точки 2.
2). Відпаюємо провід силовий обмотки від точки 1, яка являє собою контакт маси (контакт залитий герметиком). До нього ж припаяний провід обмотки запалювання, тому треба уважно дивитися, щоб випадково не отпаять і його.
3). Припаюємо жовтий провід до проводу силової обмотки, який був відпаяні від контакту маси (1) на етапі 2. Ізолюємо з'єднання жовтого дроти й проведення силової обмотки щоб уникнути їх контакту з масою.
Таким чином у нас залишаться два дроти - білий (кінець регулюючої) та початок силової обмотки. Тепер ці обмотки з'єднані послідовно.
Що стосується перемотування генератора - це найскладніший, але найкращий варіант. Змотуються всі котушки крім високовольтних, і заново намотується вже одна обмотка на все котушки проводом з перетином в 1,5 рази більше штатного. Можете вибирати будь-який зручний вам спосіб. Продовжу описувати свій спосіб (з залученням лише силовий обмотки).
На статорі отпаиваем ось цей провід з котушки:

Після чого припаюємо до нього свій провід і виводимо разом з іншими проводами статора (не забудьте підібрати провід з достатнім перетином, нагадую - мінімум 2 кв. Мм):



Клуб любителів мототехніки - перегляд теми - переробка генератора двигуна 139qmb

Сірий дріт - наш. Для зручності я розібрав фішку і вивів дроти разом з нашим, втім ви можете зробити по іншому, наприклад свій провід вживити в вільну комірку в фішці:

Все, роботи зі статором закінчені, ставимо його на місце в двигун. Чи не переплутайте яким боком ставите статор і індукційний датчик: статор - пайкою до себе, високовольної котушки зверху, датчик - округлою формою і власне датчиком вниз. Одягаємо ротор на місце. Слідкуйте, щоб нічого не потрапило в його магніти! Одягаємо ротор точно по шпонке. Злегка обстукаєте його по колу і затягніть гайкою. Ставимо крильчатку і кожухи на місце. Вітаю, ми закінчили першу частину роботи.

Заміна регулятора напруги.
У нас встановлено малопотужний регулятор напруги, який одночасно є випрямлячем і стабілізатором. Однофазний, однополуперіодний. З ним ми маємо дуже маленьку потужність на виході, якої, часом, не вистачає навіть на нормальну зарядку акумулятора. Нам потрібно відключити його. На різних скутерах він встановлений в різних місцях, але, переважно - в дзьобі. Виглядає ось так:

Відключили? Відмінно, можете забути про нього. Тепер беремо наш новий регулятор. Ось він то нас не підведе в плані потужності. До слова, мій виглядає ось так:

Встановлюємо його в найбільш зручне місце на скутері. Я рекомендую на раму збоку унітазу, тому що прямо туди йдуть дроти від генератора, і їх не доведеться удліннять. Встановили? Добре, тепер підключаємо. Терморегулятори наступна: червоний провід - плюсовій вихід постоянки - підключаємо на плюс акумулятора, зелений - мінусовій вихід постоянки - на масу, жовтий - вхід перерви - на жовтий від генератора, білий - другий вхід перерви - на наш виведений провід з генератора. Останній провід може бути різної кольорової гами, але швидше за все у вас він буде або чорний, або чорно-зелений. Його підключаємо до жовтого проводу на ЗБАГАЧУВАЧІВ карбюратора. Поясню навіщо - на цьому дроті з'являється напруга, коли двигун починає працювати, відповідно, починати нагріватися обогатитель почне саме після запуску двигуна.
Вітаю, друга частина нашої роботи закінчена, ми підключили регулятор.

Переходимо до третьої частини, адаптація електропроводки під новий регулятор.
Складемо міні-план, щоб не заплутатися:
1. Резистор
2. Фара і габарити
3. Збагачувач
У більшості скутерів встановлюються так звані баластні резистори. Їх може бути два, а може бути і один. Іноді, дуже рідко, їх немає взагалі (як у мене). Вони являють собою ось такий труну:

Клуб любителів мототехніки - перегляд теми - переробка генератора двигуна 139qmb

Регулююча обмотка тонкувата, щоб її використовувати на струмі 10-12 А - для кращого результату бажано перемотувати генератор проводом 2.5 - 3 мм ^ 2.
Число витків теж бажано підбирати. Непогані результати виходять при 130 витках, якщо пам'ять не зраджує.

І все ж давайте будемо називати генератор однофазним - саме так він класифікуються в електротехніці.
Двофазному пристрою належить мати дві незваісімие обмотки із зсувом фаз на виході обмоток 90 градусів.

Думаю, що ще треба уточнити два моменти - за якою схемою виконаний регулятор напруги і в залежності від цього, але майже напевно - швидше за все необхідно акцентувати, що висновки силовий обмотки для мостового (двухполуперіодного) випрямляча повинні бути ізольовані від землі.







Схожі статті