Якось в конфе була ссилочку на переробку термостата: зворотний потік охл.жідкості з печі заводився прямо в середину термостата для того, щоб враховувати холодний потік з печі і більш оптимально тримати температуру двигла. Так ось питання: хто-небудь реально таку доопрацювання робив? І які враження? А то зібрався на своїй дев'ятці таку доопрацювання зробити- хотілося б інформації більше.
Заздалегідь дякую за ваші відгуки!
Re: Переробка термостата.
На мою овчинка не варта вичинки.
Ну посудіть самі: у вас що недогрев двигуна? я так не думаю.
Ну і варто просто заради деякого зміни температурного режиму двигуна затівати таку халепу?
Re: Переробка термостата.
Пам'ятаю я цю статтю. У мене тоді виникло питання - а чи не виникне перегріву. Поясню. На вулиці холодно, грубка на максимумі. Тим-ра в двигуні більше ніж на термоелементі термостата на соотв. число градусів тому холодна рідина з печі змішується з гарячою з двигуна до нього. Тобто щоб отримати на термостаті, наприклад 80 град (тим-ра відкриття), з двиг повинна вийти 90,100 або 110? Я не вважав і не вимірював. Але запаси ефективності СО явно зменшаться.
На мій погляд при будь-яких відхиленнях в налаштуванні термостата, або при жвавій їзді на навантаженому машині (або забуксував), можливе закипання. Якщо я не правий, поясніть чому.
Re: Переробка термостата.
Все навпаки - саме влітку, в спеку, коли радіатор грубки відключений - системі охложденія може не вистачити її здатності для запобігання перегріву.
А взимку проблемма перегріву встає тільки при буксовке в глибокому снігу, без наявності набігаючого повітря - але при цьому повністю штатно-справна система хложденія впорається нормально.
У мороз через роботу грубки мотор просто не прогрівається до покладеної температури. І картонка перед радіатором - саме шлях боротьби з недоліками системи охлодженія. Коли радіатор прогріється до високої температури (моменту спрацьовування електровентилятору, де він є) - система обігріву салону буде працювати нормально. Але якщо радіатор порожниною холодний, то мотор теж буде недогріти. Не сильно - 5-10 градусів. За стрілкою приладу це можна і не побачити. Але в мороз - це просто відчувається в салоні.
Успіхів!
Багато знань, багато печалі.
Не згоден
У грубку і в термостат йде рідина з двигуна, вона однією і тією ж температури. І в термостат і в грубку рідина приходить нагріта до температури двигуна. І термостата абсолютно не важливо, якої температури рідина на вході в двигун. Якщо термостат повинен відкриватися при тем-ре, наприклад 70 град, то він при ній і відкриється. А якщо вона не нагріється до цієї тем-ри, то він просто буде ганяти рідина по малому колу до моменту свого відкриття.
У разі цієї переробки, на мій погляд, просто підвищується тим-ра двигуна, за рахунок чого і грубка краще гріє. Але фактична тим-ра в двигуні залишається невідомою. Такого ж ефекту можна досягти, якщо відрегулювати термостат на велику тим-ру відкриття.
приклад:
Припустимо, що грубка остуджує ОЖ до тем-ри зовнішнього повітря. У цьому випадку легко уявити ситуацію, коли ОЖ в двигуні кипить, потім змішується з ОЖ з печі і в рез-ті не досягає тем-ри відкриття термостата. І йде на мале коло.
На мою думку, на пасажирській Газелі при грубці на максимумі (прокачує насос + два радіатора) це цілком можливо, особливо при русі внатяг на малих обертах з великим навантаженням.
ТИ просто не розумієш процесу
Цитата:
Припустимо, що грубка остуджує ОЖ до тем-ри зовнішнього повітря. У цьому випадку легко уявити ситуацію, коли ОЖ в двигуні кипить, потім змішується з ОЖ з печі і в рез-ті не досягає тем-ри відкриття термостата. І йде на мале коло.
На термостат потрапляє ТІЛЬКИ кипляча ОЖ з мотора - термостат відкривається і подає в мотор ОЖ з радіатора, вона змішується з ОЖ з печі і в мотор надходить ОЖ з більш низькою температурою, ніж мав би забезпечити термостат. В результаті мотор не догреть - пічка гріє слабо - в салоні холодно, скла обмерзають, і побороти в дорозі це часто можна тільки картонкою перед радіатором - коли з радіатора в мотор почне надходити досить гаряча ОЖ, термостат відкриється повністю - ось тоді кількість ОЖ з печі стане позначатися помітно менше. Але при -25 це недосяжно.
Заміна термостата на більш гарячий вирішує проблемму тільки частково - влітку така комбінація банально призводить до перегріву двигуна. До того ж немає нічого хорошого в перестановці термостата два рази в рік.
ЗИ. Ще раз повторю - це вірно для НИЖНЬОГО розташування термостата. Якщо він ВЕРХНІЙ - стоїть на виході ОЖ з мотора, такий проблемми не виникає.
Успіхів!
Багато знань, багато печалі.