Якщо вирішили замінити термостат на новий. то разом з цим можна відразу ж його і доопрацювати :)
Доопрацювання термостата приносить свої плюси і мінуси. У цій статті зупинимося на тому, яким чином можна самому переробити термостат ВАЗ 2110. і що для цього буде потрібно.
Чому в машинах з 6ти дірковим термостатом тепліше?
Найтепліше в них не тому, що там з'явився шостий штуцер, а через зменшення байпас каналу.
А новий штуцер служить для позбавлення від постійно протікає трійника обратки грубки.
Порівняння байпас каналів 6ти діркового термостата - 11мм (зліва) і 5ти діркового - 16мм (праворуч)
На що впливає байпас?
Через байпас канал охолоджуюча рідина (ОЖ) циркулює по малому колу. І чим менше діаметр байпас каналу, тим більше ОЖ протікає через обігрівач. Оскільки створюється додатковий опір при протоці ОЖ по малому колу минаючи грубку.
Тобто зменшуючи діаметр байпаса Ви збільшуєте проток через грубку, тобто в салоні автомобіля буде тепліше.
Зменшення байпас каналу для 5ти діркового термостата:
Відразу хочу зауважити, що при звуженні байпас каналу в 5ти дірковому термостаті (ТС) можуть бути проблеми:
Проблеми пов'язані з омиванням термоелемента. Тобто, якщо в 6ти дірковому термоелемент омивається ОЖ байпаса і ОЖ вихідного (холодного) патрубка грубки, то в 5-ти дірковому омивається тільки ОЖ байпаса.
Для того, щоб зменшити байпас до потрібної величини можна випиляти з алюмінієвої пластинки пластинку.
Платівка повинна точно лягати всередині, як показано на малюнку.
Далі пластину потрібно закріпити. для цього можна використовувати холодну зварювання або заклепки.
Слідкуйте за тим, щоб заклепки не заважали закриття малого кола.
Після в платівці свердлимо новий отвір.
Ще один варіант кріплення.
Зменшення байпас каналу для 6ти діркового термостата
На відміну від 5ти діркового ТЗ в 6-ти дірковому ТЗ не бачу жодної проблеми з завужені байпаса. Оскільки крім ОЖ байпаса на термоелемент потрапляє і ОЖ з печі.
Технологія зменшення байпаса каналу тут точно така ж, за винятком того, що ми робимо підключення обратки грубки на ТЗ. На цей штуцер:
У чому тут буде різниця після зменшенні байпаса?
Різниця буде в тому, що температура ОЖ потрапляє на термоелемент, буде залежати від процентного відношення ОЖ пройшла через обігрівач, і пройшла навпростець через байпас. А так же від падіння t в радіаторі опалення.
Якщо падіння t в радіаторі нагрівника залежить більшою мірою від навантаження на радіатор - температури забортного повітря і швидкості вентилятора відповідно, то процентне співвідношення розглянутих потоків залежить саме від діаметра байпаса.
Соответественно, чим сильніше ми зменшимо байпас, тим сильніше буде залежність t двигуна від навантаження на грубку.
Результат після зменшення байпас каналу на 5ти дірковому термостаті до 6мм (вважаю, що можна було б зменшити і до 4 мм)
t двигуна на ходу при 0 ..- 5 і вимкненому обігрівач: 87-88 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 швидкість обігрівача 88-90
на ходу, тепло на макс, 3 (мах) швидкість обігрівача 90
t двигуна на ходу при мінус 10 і вимкненому обігрівач: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 швидкість обігрівача 88-89
на ходу, тепло на макс, 3 (мах) швидкість обігрівача 89
t двигуна на ходу при мінус 15 і вимкненому обігрівач: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 швидкість обігрівача 88-89
на ходу, тепло на макс, 3 (мах) швидкість обігрівача 90
t двигуна на ходу при мінус 20 і вимкненому обігрівач: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 швидкість обігрівача 88-89
на ходу, тепло на макс, 3 (мах) швидкість обігрівача 90-91
t двигуна на ходу при мінус 25 і вимкненому обігрівач: 86гр
на ходу, тепло на макс 1-2 швидкість обігрівача 88-89
на ходу, тепло на макс, 3 (мах) швидкість обігрівача 90-93
на холостому ходу (хх): t на max, обігрівач на 1-2 скр (максимально досягається температура - в середньому при просте на ХХ протягом 15-20 хвилин, починаючи з 88 градусів при зупинці)
Тобто на ХХ при помітному зниженні температури навколишнього повітря, тепла від двигуна вже не вистачає (це пов'язано з 16кл ДВС)
висновок
Після звуження байпас каналу в салоні десятки стало помітно тепліше.
Мінуси зменшення каналу - приблизно на 20% сповільнилося прогрів двигуна до робочої температури (але в автомобілі і тепліше стає швидше)
Доопрацювання 5ти діркового термостата ВАЗ 2110
Сенс ідеї зводиться до того, що з 5-ти діркового термостата робиться 6ти.
Корпус термостата (ТС) з просвердленим додатковим отвором під патрубок, поруч - сам патрубок, різьблення М18х1, внизу зліва дросельна шайба, праворуч - оголовок ТЗ, між цим всім термоелемент (нижче) і регулювальний болт з контргайкою (вище).
Встановлену на місце дросельну шайбу, в оголовке в центрі ніжка-опора елемента з просвердленим отвором і різьбленням (М6 або М5).
Патрубок закручений і приліплений холодної зварюванням, ін. Шайба вклеєна їй же, встановлені термосилової елемент і регулювальний болт.
Доп.патрубок - для того, щоб обратка з печі потрапляла в вимірювальну порожнину ТЗ і не відбувалося переохолодження двигуна від грубки. Цей патрубок повинен бути паралельний такому ж патрубку на грубку.
Дроссельная шайба - для посилення струму ОЖ через грубку при відкритому малому колі (без неї буде погано). Перепаду тисків майже не буде. Діаметр отвору - 8мм.
Регулювальний болт - впирається в ніжку елемента, що дозволяє регулювати температуру відкриття ТЗ зовні.
ТС82 зазвичай холодні, так що переробка теж потрібна. Тим більше поки все розібрано.
Ще ТС82 з "карбюраторного" був перетворений в "інжекторний" шляхом свердління і нарізування різьблення під ДТОЖ.
Під капотом добре видно новий шланг і регулювальний болт.
Під ГТЦ - трійник. На новіших машинах його треба розгортати. Майже не видно заглушку патрубка на приймальній трубі помпи.
висновок
Якщо у Вас немає бажання розлучатися зі старим термостатом і є бажання його доопрацьовувати, городити перегородку, робити дросельну шайбу, вкручувати новий патрубок, то можете спробувати. Але на мій погляд краще купити вже готовий 6ти дірковий термостат за 350р. і встановити відповідним для Вас способом.
До речі, а Ви знаєте, як перевірити термостат?