Безпека на воді.
Як себе вести в аварійній ситуації на надувному човні
Про правила поведінки на воді написано досить багато, кожен пункт правил не висмоктаний з пальця і не є чийсь примхою. Кожен рядок правил, на жаль, "написана кров'ю", і про це треба пам'ятати завжди. Навчаючись на курсах судноводіїв, ви отримуєте загальні знання і уявлення про безпеку. Але які саме дії необхідно зробити в тій чи іншій ситуації, не може висвітлити загальний курс. Тому, мова піде про конкретні дії судноводія при пошкодженні корпусу човна.
В останнє десятиліття значного розвитку отримав такий сегмент маломірного флоту, як надувні судна, причому сучасні моделі відрізняються від виробів Уфимського заводу сімдесятих і вісімдесятих років як Порше від Запорожця. Сучасні матеріали і конструкція, а так само можливість використання досить потужних підвісних моторів при збереженні мобільності, роблять такі човни дуже привабливими для риболовлі. Сучасні надувні човни відрізняються високою безпекою при використанні, надувний корпус має кілька (не менше трьох) незалежних надувних відсіків, а вантажопідйомність істотно перевершує вагу реально вантажу, що перевозиться.
Для наочності клубом Велход був поведений своєрідний тест. Човен для тесту обрана досить популярна, Кайман N330, двигун гранично допустимої потужності - Mercury ME 15M, завантаження - одна людина, вагою в 100 кг. Організатори висловлюють подяку яхт-клубу Франкарді, на території якого і проходило тестування.
Перше, що необхідно пам'ятати в подібній ситуації, ніякої паніки! Подія це неприємне, але не настільки неординарне, що до нього не слід бути готовим завжди. Не слід кидатися до місця пробоїни, руками або підручними засобами пробоїну ви не закриєте, занадто великий тиск в балоні, а накренити човен в сторону несправного балона зможете, тим самим тільки ускладнивши ситуацію аж до перекидання човна. Ще раз хочу відзначити, під час руху човна весь екіпаж повинен перебувати в рятувальних жилетах, а чека від мотора обов'язково повинна бути пристебнута!
Варіант перший, пробоїна в бічному балоні. Саму пробоїну ми робити не стали, а тільки сімітірвалі її, відкривши клапан.
Балон відразу обм'як, але форми своєї не втратила, його підтримує неушкоджений носової балон, транец, за рахунок жорсткої вклейки спеціальним профілем і пайол.
Зміщуємося до справного балону, при незначному хвилюванні на нього можна сісти, запускаємо двигун і потихеньку починаємо рух.
Газувати в такій ситуації не рекомендується, транец човни через відсутність тиску в одному з балонів не володіє необхідною жорсткістю, але двигун тримає і дозволяє нормально маневрувати.
На фото 3 добре видно відсутність тиску в балоні і перекіс транця. Але, незважаючи на це, човен зберігає плавучість і хід під мотором. Невелике зауваження, в даному тесті показана ситуація з надводної пробоїною. Із зрозумілих причин ми не змогли зімітувати пробоїну підводний, методика практично ні чим не відрізняється, єдине, що може знадобитися в останньому випадку - підтримувати балон за леер, так в балон потрапить менше води.
Ще одне маленьке зауваження. В обов'язкові норми постачання судна входить рем. комплект човна, але з незрозумілих причин туди не увійшов штатний насос! А без останнього наявність рем. комплекту втрачає будь-який сенс. Вирушаючи в щодо дальній похід, не забувайте насос, тоді вам не доведеться повертатися у вихідну точку для ремонту.
Відновлюємо тиск в балоні і переходимо до наступного етапу.
Відкриваємо клапан переднього балона ...
Носовий пайол встає «будиночком», носової балон припиняє його фіксувати, а тиском в кільсон його випирає вгору.
Балон спущений. У даній ситуації хорошу службу послужить швартовочного фал, закріплений за носової рим. В іншому випадку доведеться скористатися страхувальними леєрами. Завдання - якомога вище підняти ніс човна.
Запускаємо двигун і потихеньку відходимо від пірса.
На воді човен поводиться цілком передбачувано. Найголовніше, ні при яких обставинах не допускати опускання носа човна! При русі малим ходом навіть при незначному хвилюванні зустрічна хвиля може затопити човен і це додасть вам проблем. Човен, природно не потоне, але якщо ви в ній один на осушення може просто не вистачити рук.
При достатньому досвіді ви можете кілька додати обертів, це дещо полегшить рух при хвилюванні, носової балон в цьому випадку підніметься ...
На закінчення хочу відзначити, що човни з надувним палубою (air deck) поводяться на воді в розглянутої аварійної ситуації дещо краще, позначається додатковий запас плавучості і суттєво більша, по відношенню до фанерних або алюмінієвим пайола, товщина. Човни з надувним днищем ведуть в даній ситуації себе по-різному. Чим вище килеватость (наприклад, Солар), тим більше шанс при пробої бортового балона перекинуться. Плоскодонні човни з надувним днищем поводяться, як і човни з air deck.
І останнє. Вода не прощає помилок. Бути готовим до будь-якої, навіть самої непередбачуваною ситуації може врятувати вам і вашим супутникам життя. Не нехтуйте безпекою!
З повагою Олександр Кулагін