Головне, на що слід звернути увагу, - це розміщення в тісному човні похідного спорядження. Важливо, щоб воно не заважало, що не погіршувало огляд, маневреність човна, її остійність, швидкість і по можливості забезпечувало комфорт в тій мірі, як це поняття можна поширити на 2,5-мет-ровую надувнушку.
Існує кілька варіантів завантаження. Все залежить від цілей подорожі, складності маршруту та чисельності екіпажу. Для нескладних сімейних походів вантаж потрібно розподіляти наступним чином. В поліетиленові, прогумовані або інші мішки з непромокаючої матеріалу укладаються «спальники», надувні матраци, частина м'яких особистих речей. Все це за допомогою гумових шнурів від ручного еспандера або кіперною стрічки кріпиться через два вушка, наклеєні на передню частину заднього балона і дно, в кормовій частині човна на місці надувного сидіння. Можна обійтися і без вушок, але тоді при перекиданні човна речі можуть випасти, поплисти або потонути.
Бажано, щоб висота упаковки не перевищувала рівень верхніх країв балонів. На цю упаковку сідає весляр. Якщо носова частина човна виявляється перевантаженою і заривається в воду, весляр пересувається на задній балон (в походах ми використовуємо двухлопастні байдаркові весла).
В носову частину укладаються найбільш важкі та громіздкі речі: посуд, ремонтний набір, пристосування для приготування їжі. Все, природно, в упаковці, а ріжучі та колючі предмети в спеціальних чохлах, щоб виключити пошкодження оболонки човна або поранення екіпажу.
Інформація про зображення
Розміщення похідного спорядження в човні при двох веслярів
Ближче до сидіння ставляться рюкзак з продуктами харчування і частина габаритних речей (змінне взуття, медична аптечка, рибальські приналежності і т. Д.). Фотоапаратура, якою користуються постійно, укладається окремо в прогумований мішок. Він кріпиться кіперною стрічкою до вушка, приклеєною до лівого балона між гребцом і пасажирами.
Під дерев'яним сидінням розміщується двомісний намет, а на саме сидіння (теж в непромокаючої упаковці) укладаються залишилися м'які речі. Все це стягується гумовим шнуром. Якщо по висоті м'яка упаковка знаходиться на одному рівні з балонами, то сумарна ширина сидіння збільшується в півтора рази, що робить його більш зручним.
При такому варіанті завантаження одна людина сидить обличчям до корми і в веслування не бере. Завдяки рівномірному розміщенню вантажу човен практично не нишпорить по курсу, і один весляр без особливих зусиль розганяє її до швидкості 3-4 км / год (в стоячій воді).
Великі швидкість і маневреність досягаються в тому випадку, коли гребуть обидва людини. Однак в цьому випадку вантаж в носовій частині слід розташувати трохи інакше. Намет з-під сидіння потрібно вийняти і гумовими шнурами прикріпити через два вушка до днища човна впритул до кормового сидіння-упаковці, а рюкзак з речами поставити між наметом і дерев'яним сидінням і теж стягнути шнурами. Якщо речей в рюкзаку трохи, то в нього можна укласти і намет.
При такому завантаженні човна передній весляр сидить обличчям по ходу руху, і його ноги прибрані під сидіння (посадка приблизно як на каное). Така лоза менш комфортна, ніж при веслування на байдарці, тому, щоб не терпли спина і ноги, кожну годину потрібно робити 10-15-хвилинні зупинки для відпочинку. Передній весляр повинен надягати на гомілки захисні щитки - найкраще на зразок хокейних: при сплаві по маловодних шіверістим річках можливі травми ніг при ударі м'яким днищем об каміння.
Незважаючи на відносні незручності, цей спосіб посадки набагато більше підходить для спортивних подорожей, оскільки дозволяє екіпажу швидко маневрувати на складних ділянках рак.
Інформація про зображення
Розміщення вантажу при одному весляра і одному-двох пасажирів
При двох веслярів довжина весел на повинна перевищувати 220-230 см, інакше при виконанні слаломних прийомів члени екіпажу будуть зачіпати один одного.
На двомісній льодком можна подорожувати і поодинці. Чи не при підготовці до такого сплаву потрібно домогтися, щоб судні але нишпорили при кожному гребку. На «Юрюзані» це досягається наступним чином. Найбільш важкі в корму. Намет і частина м'яких речей залишаються на дерев'яному сидінні. Відразу ж за ним ближче до носа кладеться рюкзак. Весляр сідає на сидінні особою до корми, тому льодком рухається кормою вперед. Щоб врівноважити її в поздовжній площині, спальне приладдя упаковуються в два непромокальних мішка (однакових за вагою або рівних в залежності від ваги весляра) і кріпляться на носі і кормі. При правильній завантаженні нишпорення досить незначно і не заважає маневрувати.
Надувний човен можна використовувати як допоміжний плавзасіб і в нескладних піших походах (хащі всього з дітьми), маршрут яких проходить уздовж річок. Адже власна вага надувнушкі невеликий ( «Юрюзань», зокрема, важить 16 кг) та й доставка її до початку маршруту нетрудомістка. Зате в самому подорожі човен здатна взяти на себе значну частку вантажу (а при невеликому складі групи - і весь вантаж), що робить переходи менш нудними і дозволяє виконати за данину чималі відстані.
На важких ділянках шляху човен може служити транспортним спорідненістю для маленьких дітей. Крім того, на ній легко переправлятися через річки, що не утруднюючи себе пошуком мостів, бродів; з човна зручно ловити рибу. Словом, і в пішій подорожі надувнушка здатна надати смакалістому туристу чималу допомогу, зробити відпочинок різноманітніше і цікавіше.