Багато тут описують по ременів, ось і я вирішив поділитися своїми спостереженнями. Вчора робив ТО, так ось старий ремінь ще ніби нормальний, але на важкому снігу були прослизання. Думав вдасться підтягнути, АЛЕ немає. Тарілки веденого варика зведені до упору. Вірніше впираються в шайбу. Регулювальний гвинт викрутив, але ще між тарілками 4 мм залишилося. Не зрозуміло, навіщо такий зазор залишений. Ще виявив, що ведений варіатор має люфт на проміжному валу. Рухається по валу на 4 мм. Відкрутив варірік - шпонка в нормі, змазана. Може для кращої центрування воротарів? Довелося увіткнути новий ремінь.
Поміняв рідні свічки на Denso іридієві IW 24. Працювати пом'якшав, холості впали, набір оборотів хороший.
Ось хотілося б дізнатися думки колег з приводу зазору між тарілками веденого варіатора і люфту самого варіатора на валу.
На наших снігоходах йдуть ведені варіатори двох видів. Залежить від року випуску.
На більш ранніх сходження дисків регулюється тарельчатой шайбою з цифрами на трьох болтах. Поворот шайби в бік збільшення цифр послаблює натяжку ременя і навпаки сторону зменшення натягує.
На більш пізніх, роль регулювання виконує болт з контргайкою під г-подібний ключ. Вворачивания болта розсовує тарілки і збільшує провис ременя і навпаки.
Перш, ніж підтягувати ремінь, треба перевірити болти кріплення двигуна, особливо ті, до яких важко дістатися, буває вони послаблюються (у мене було таке) і движок гуляє і ремінь буксує.
Ну і обрати найбільш прийнятний для упор, і потім вже натяг ременя.
Чи варто при в'їзді в ліс включати знижену?
Обов'язково. Ресурс ременя збільшиться в кілька разів.
Пояснюю, якщо не читаєте інструкцію по експлуатації.
Найбільший знос ременя відбувається при рушанні і рух коли швидкість менше 10 км на годину.
Як рекомендує виробник (не тільки Поларіс): не користуватися підвищеною, якщо рухаєтеся до 10 км на годину.
На цій швидкості відбувається сильне прослизання ременя, так як варіатор ще повністю не стиснув мотор.
При використання зниженої передачі навантаження на ремінь зменшується в рази.
У лісі завжди швидкість мінімальна, і навряд чи ви перевищите в лісі швидкість більше 30 км на годину. Навіщо підвищена?
Зауважте: не тільки ремінь бережете, користуючись зниженою, але і коробку, варіатор.
Ну а різниця по оборотам движка на зниженій і підвищеній 500 об. при швидкості до 40 км на годину (я ставив тахометр на Поларіс і дивився різницю).
Як працює варіантор
варик який стоїть на двиге стискається до конца.а на коробці варик роз'їжджається трохи більше ніж на половіну.от того і швидкість мала. Так ось у чому причина? У ремені, в Варик, або в регулюванні плити двигуна?
Ну і в чому причина
1 якщо ремінь не стандартний тобто його фактичні розміри (довжина ширина) інші
2 якщо ремінь сильно зношений тобто став тоншим
3 якщо Варик брудні порушена їх регулювання або з якоїсь причини некоректно працюють (тупо що-небудь зламано)
Вантажний 32-ий і швидкісний 28-ій (ширина ременя 32 мм і 28 мм) зустрічав тільки на рисі. Але і там варіатори були різні (вірніше по різному налаштовані) під один або інший ремінь. на LXe заводом передбачений один ремінь.
Сам ремінь жодного разу не підтягував, мануал прочитав кілька разів, але боюся, що зроблю що то неправильно. Якщо можна викладіть фотозвіт про правильному регулюванні ременя. з повагою.