Можливостей для того, щоб на кузові з'явилася подряпина, скол або вм'ятина, життя дає автовласникові більш ніж достатньо. Летючі з-під коліс камені, невдалі власні необережні маневри і т. Д. - все це може залишити на кузові характерні сліди, які псують вигляд машини і викликають корозію. Позбутися від них не тільки естетично приємно, а й технічно корисно. Що ж, приступимо до ліквідації.
Велике в малому
Професійне відновлення навіть невеликих ушкоджень на кузові - це досить великий комплекс робіт, коли вирішуються дві основні задачі ремонту: відновлення зовнішнього вигляду елемента і захист його від корозії. Перш за все, прибувши на станцію, автомобіль оглядається майстром, який оцінює розмір пошкоджень і відповідно "діагнозу" - вид і обсяг ремонтних робіт. Після цього клієнту називається орієнтовна їх вартість (про ціноутворення - далі), і, якщо домовленість досягнута, машина відправляється на мийку, де з неї перед постановкою в ремонтна дільниця ретельно видаляються всі забруднення.
З цього, власне, і починається операція з відновлення. Наступне, що необхідно зробити, - це забезпечити максимальний доступ до пошкодженого елементу і зручність роботи з ним. Для чого, в залежності від місця пошкодження і конструктивних особливостей машини, іноді сам елемент цілком знімається з автомобіля, як надходять, наприклад, якщо постраждав капот або крило з нарізним кріпленням. Якщо ж його зняти не можна, як, наприклад, поріг або крило, що закріплюються зварюванням, тоді знімається вся заважає роботі обвеска: молдинги, бампери, розширювачі порогів і т.д.
Наступний етап - попереднє механічне виправлення геометрії - рихтування, яка робиться, якщо пошкодження пов'язане з вм'ятиною на металі. У цьому випадку важливо виправити вм'ятину і підготувати поверхню таким чином, щоб одночасно виконувалися дві необхідні умови: метал не повинен отримати розтягувань і розривів і при цьому він повинен бути виправлений так, щоб для остаточного вирівнювання потрібно було класти якомога менше шпаклівки.
Після цього машина надходить в малярний ділянку. Тут область пошкодження спочатку готується: за допомогою абразивного інструменту та набору розчинників проводиться механічна і хімічна обробка, при цьому видаляється іржа, відстала фарба, і вирівнюється мікрорельєф. Далі, в разі необхідності, наноситься шпаклівка і за допомогою шліфування поверхню вирівнюється остаточно. Підготовлена таким чином область пошкодження потім покривається грунтувальною фарбою, на яку вже накладається фарба основна - в колір кузова, все просушується і, в разі потреби, робиться полірування.
Усе. Після зворотного установки знятих елементів можна забирати машину. Втім, ми пропустили один момент - те, що ховається за простими словами "забарвлення в колір кузова".
Всі кольори веселки
Підбір кольору - найважливіший етап при ремонті локальних пошкоджень, від чого напряму залежить кінцевий результат. Особливе значення підбір фарби набуває, коли машина пофарбована в різні напівтонові кольору і металлики, коли навіть найменший розбіжність буде кидатися в очі. Справа в тому, що досягти повної відповідності кольору для таких забарвлень найважче.
Почнемо з того, що кожен колір має свій цифровий код, що позначає, з яких базових квітів і в яких пропорціях він був отриманий. Для полегшення завдання по підбору багато автозаводи надають на станції не тільки код, але і спеціальні тестові "вифарбовування" з уже нанесеним реальним покриттям, яким фарбують машини. І при формальному підході зробити потрібний тон, на перший погляд, не складає труднощів: існують спеціальні стенди, на яких можна "злити" кольору за кодом, підігнати під вифарбовування і отримати відтінок. Але він у багатьох випадках збігатися не буде.
Справа в тому, що на відтінки кольору, який має конкретно взятий автомобіль, впливає безліч різних чинників. Перш за все, це поставки серії фарби, яка при номінально одному і тому ж коді, у хімічного заводу-виготовлювача може дещо відрізнятися по відтінку. Також на одержуваний колір впливають умови нанесення: досить невеликого "штатного" коливання тиску в фарбувальної установці заводу, щоб, наприклад, зерно металіка лягло вище або нижче, змінивши тим самим відтінок і т. Н. гру світла. Тому на практиці у складного кольору на один і той же код може припадати до 20 різних відтінків.
І тут вирішальне значення набуває "людський фактор", тобто індивідуальний професіоналізм і майстерність колориста - майстри по підбору кольору і приготування фарби потрібного відтінку. Те, чого немає в цифрах коду і не здатний розрізняти стенд, бачить око справжнього професіонала.
Нюансів ціле безліч. Так, важливо враховувати схожість кольори не тільки на тестових пластинах, а й "вживу", на автомобілі. Залежно від того, як - горизонтально чи вертикально - варто елемент з пошкодженням, на яке місце воно припадає - на площину або ребро, з якими іншими елементами воно сусідить, в якій частині автомобіля - вносяться корективи в приготування кольору. При необхідності пробують колір в різному освітленні: природному денному, штучному - під лампою (імітація вуличних ліхтарів), в напівтемряві і т.д. що дозволяє краще розгледіти і підібрати гру світла для фарби-металіка.
В особливо складних випадках, коли чітко підібрати колір "один до одного", щоб він збігався при будь-якому освітленні і куті зору, не вдається, робиться т. Н. растушевка - плавний (розмитий) перехід на сусідні елементи. В цьому випадку кольору "зводяться" через кілька перехідних відтінків, що нівелюють різницю між пофарбованим місцем ушкодження і іншими частинами кузова.
До речі, з колористом завжди рука об руку працює маляр, і кінцевий результат визначається майстерністю кожного з них і їх взаєморозумінням - це повинна бути одна професійна команда. Якщо вже на заводі у фарбувальних роботів виникають "коливання" в настройках, чому змінюється колір, то, що говорити про річний забарвленні краскопультом. Відстань від розпилювача, його тип, тиск повітря і навіть напрям руху фарби - все це впливає на отриманий відтінок. Правильно нанести правильно вибраний колір - це спільна задача майстрів, виконання якої, власне, і оцінює в результаті замовник-автовласник.
Скільки коштує
Ціна ремонту локальних пошкоджень може бути $ 100, а може бути $ 1 тис. Сума визначається конкретним випадком і залежить від того, чи потрібні (і в якому обсязі) зняття обваження і самого елемента, які розмір і вид власне ушкоджень, потрібно чи виправлення геометрії - рихтування і шпаклювання - і т.д.
Так, на станціях високого рівня ремонт, наприклад, сліду від каменю - вм'ятини розміром з п'ятирублеву монету, що має посередині скол до металу, обійдеться в середньому в $ 150-250. Багато це чи мало - питання індивідуальне. Але як показує постійний попит на такий ремонт - зовнішній вигляд гарної нової машини коштує дорожче.
Джерело: Журнал Колеса