Гальмівні важільні передачі
Гальмівні важільні передачі
Гальмова важільна передача призначена для передачі зусиль від гальмівних циліндрів або приводу ручного гальма до гальмівних колодок.
Ріг 811 Схема тор MDiHDii важеля ntppjcrat тяло котів 2Т Е10Л.М62.ТЕМ2
Тепловоз ТЕМ2. На кожному візку тепловоза ТЕМ2 встановлено по два гальмівних циліндра діаметром 254 мм. При гальмуванні шток гальмівного циліндра повертає горизонтальний балансир 5 навколо валика горизонтальної тяги 7. Кінець балансира шарнірно пов'язаний з вертикальним важелем 4, який, повертаючись, підводить підвіску 1 з черевиком 2 і колодкою до бандажу. Схема передачі зусилля до гальмівних колодок інших коліс видно з малюнка. Вихід штоків гальмівних циліндрів регулюють муфтами гвинтових стяжок 3. Кріплення гальмівної колодки до черевика і черевика до підвіски показано на (рис. 8.12). Правильне положення черевика щодо бандажа колеса (в поперечному напрямку) забезпечується упорами, прикріпленими до рами візка. Передавальне число гальмової важільної передачі становить 10.77 для тепловозів М62 і ТЕМ2, 15,1 для 2ТЕ10Л.
Тепловоз обладнаний ручним гальмом, дія которогораспространяется на дві задні осі передньої візки. Ручний привід, що складається з штурвалу, ланцюгів і тяги, з'єднаний з головками а горизонтальних балансиров 8 гальмової важільної передачі візка (рис. 8.11). При гальмуванні тепловоза ручним гальмом ланцюг приводу натягується штурвалом і повертає горизонтальні балансири 8, в результаті чого гальмівні колодки притискаються до бандажів коліс. Шток циліндра при цьому не висувається, тому гальмівне зусилля на передню колісну пару візки не передається. На тепловозі застосовано гребневиє колодки.
Рнс.8.12 Кріплення черевика з гальмівною колодкою до подергке
Тепловози ТГМ4, ТГМ6. Візки тепловозів ТГМ4, ТГМ6 обладнані гальмової важільної передачею з гребеневими колодками. Натискання колодок одностороннє. На обох візках встановлено по два гальмівних циліндра 1 (рис. 23), кожен з яких приводить в дію систему важеля передачу гальма з одного боку візка. Стиснене повітря, що надходить в гальмівний циліндр при гальмуванні, стискає в ньому пружину і висуває шток, шарнірно з'єднаний з важелем 4. Повертаючись навколо осі 5, важіль передає зусилля від штока через вилку 6, важіль 17 на гальмівну колодку 18 і одночасно на гальмівну колодку 9 через муфту 14 (з гвинтами 16 і 12) і важіль 11. При відпуску гальм пружина гальмівного циліндра повертає систему важеля передачу в початкове положення.
Фіксуючий механізм, що складається з планки 2 і гвинтовий циліндричної пружини, встановленої між планкою і важелем 11 (або підвіскою 3), автоматично підтримує рівномірний зазор а між колодкою і колесом. Так як один кінець планки з'єднаний з черевиком, а другий з важелем (або підвіскою), сила тертя, створювана стислою пружиною, утримує черевик з колодкою в тому положенні щодо важеля (або підвіски), яке вони займають при гальмуванні.
Важільна передача тепловозів ТГМ4, ТГМ6
1 - гальмівний циліндр ;. 2,8 - фіксують планки; 3,7 - підвіски; 4 - важіль; 5 - вісь; 6 - вилка; 9, 18 - гальмівні колодки; 10 - гальмівний башмак; 11, 17 - важелі; 12, 16 - гвинти; 13, 15 - контргайки;
Вихід штока гальмівного циліндра регулюють муфтою 14, відпустивши контргайки 15 і 13. Якщо необхідно зменшити вихід штока, провертаючи муфту, розсовують важелі 17 і 11; при збільшенні виходу штока важелі зрушують. Установчий вихід штока гальмівного циліндра повинен бути (75 ± 5) мм, а допустимий експлуатаційний - 125 мм.
Важільна передача гальма тепловоза тгм23. Гальмівний вал 1 встановлюється в підшипниках на рамі тепловоза. На лівий кінець вала насаджується важіль, з'єднаний зі штоком гальмівного циліндра 2. У середній частині до валу приварені важелі, з якими з'єднуються тяги 15. Тяги
15 можуть регулюватися по довжині за допомогою різьбових муфт. Через системи тяг (7, 10, 17) і балансирів (8. 11, 14) гальмівне зусилля передається на поперечки (9, 13). Підвіски з гальмівними колодками 5 встановлюються на підшипниках в кронштейнах 4, приварених до рами, і з'єднуються з кінцями поперечок. Застосування системи балансиров забезпечує рівномірний розподіл зусиль між окремими колодками. Шарніри важеля передачі забезпечені металокерамічними втулками, задовільно працюють на тертя без змащення. Оттормажіваніі тепловоза проводиться за допомогою пружини 16 (один кінець пружини закріплений на рамі, а інший приєднаний до важеля гальмівного валу).
Для запобігання падінню тяг в разі обриву на рамі встановлені запобіжні скоби 3.
На правий кінець коромисла насаджений важіль, з'єднаний системою важелів і тяг з гайкою гвинтової пари ручного гальма. Маховик ручного гальма встановлюється в кабіні машиніста. При гальмуванні зусилля від маховика через конічну зубчасту пару передається на гвинт ручного гальма. Гайка, переміщаючись по нарізці гвинта, пускає в хід важеля передачу.
Гальмова важільна передача тепловоза ЧМЕЗ, змонтована на рамі візка, забезпечує притиснення гальмівних колодок до коліс з обох сторін, т. Е. Є двосторонньою. Вона зібрана з чотирьох однакових по конструкції груп. Кожна група керується гальмівним циліндром 4 і складається з важелів I, 2, 8, 10 і 12, гальмівних тяг 5 і 13, підвісок 3 і 6, гвинтовий стяжки 9, трьох черевиків 34 з гальмівними колодками 7, коромисла 37 і тринадцяти сполучних валиків . Всі деталі гальмової важільної передачі (крім колодок) виготовлені зі сталі.
Гальмівний циліндр 4 діаметром 8 "(203 мм) прикріплений шістьма болтами М16 до кронштейну 3, привареного зовні до поздовжньої балці рами візка. По кінцях поздовжніх балок 14 приварені похилі кронштейни 36. Знизу до кронштейну приварена толстостенная труба, через яку вільно проходить гальмівний вал 37 . На виступаючому кінці вала за допомогою клинової шпонки 38 укріплений важіль 2, що представляє собою пластину завтовшки 25 мм, до якої приварена втулка з профрезерований в ній шпоночной канавкою.
Верхній кінець важеля 2 з'єднаний валиком 18 з вилкою, утвореної двома пластинами, привареними до стрижня, на який при гальмуванні впливає шток 17 гальмівного циліндра. До середньої частини важеля 2 приварена скоба для кріплення поворотної пружини 19. Інший кінець пружини з'єднаний з рамою візка гаком, закріпленим на виступі, який приварений до тарілки 31 під пружини ресорного підвішування.
На протилежному кінці вала 37 жорстко укріплений важіль 1. Спочатку кріплення важеля здійснювалося клиновий шпонкой. Згодом для фіксації важеля стали застосовувати звичайну
шпонку, а для кріплення на валу - стягнутий болт 40. Під головку болта і гайку ставлять пелюсткові шайби. Для змащення коромисла передбачені маслянки р.
Нижній кінець важеля 1 валиком 39 з'єднаний з нижніми гальмівними тягами 13, які виконані у вигляді двох пластин товщиною 17 мм, з'єднаних між собою привареною до них проставкой. Другий валик 39 з'єднує з нижніми гальмівними тягами важіль 12. Через отвір в середній частині цього важеля проходить валик 35, за допомогою якого на важелі закріплені підвіска 3 і гальмівний башмак 34. Підвіска являє собою дві смуги товщиною 10 мм, з'єднані у верхній частині привареної до них втулкою. За допомогою валика 16 підвіска закріплена на кронштейні 15, привареному до поздовжньої балці 14 рами візка.
На черевику 34, що має спеціальну конфігурацію, укріплена за допомогою клина 33 гальмівна колодка 7, відлита з фосфористого чавуну. Колодка гребневая, з твердими вставками зі сталі. Клин проходить через отвори в черевику і колодці. На черевику і важелі укріплений двома шпильками фіксатор 26, що забезпечує рівномірний знос гальмівної колодки. Одна шпилька ввернута в отвір н на черевику, а інша разом з пружиною, що притискає планку фіксатора до важеля, укріплена на самому важелі.
Важелі 10 і 12 за допомогою валиків 20 і 41 з'єднані з верхніми гальмівними тягами 5. Важіль 10 валиком 28 пов'язаний з гальмівним черевиком і підвіскою 6, закріпленої за допомогою валика 22 на кронштейні 21, привареному до поперечної балки рами візка. Однакові за конструктивним виконанням важелі 8 і 10 з'єднані між собою гвинтовий стяжкою 9. Вона являє собою муфту, в яку вкручені дві вилки і, причому хвостовик однієї вилки має праву різьбу, а хвостовик інший - ліву. З боку вилки з правого різьбленням на циліндричній поверхні муфти є шестигранник під ключ 65 мм. Вилки закріплюють контргайками до, під які ставлять розрізні шайби. Запобіжна скоба 29, прикрутити двома болтами до підсилювальному ребру фартуха рами візка, запобігає падінню гвинтовий стяжки на шлях.
Верхній кінець важеля 8 валиком 23 з'єднаний з кронштейном 24, привареним до поздовжньої балці 14. До важеля 8 валиком 25 приєднують черевик з гальмівною колодкою. На валики 18, 25, 27, 28 і 39, які мають бурти, з протилежного боку надягають шайби і ставлять шплінти. Валик / 6 фіксується стопорною планкою ж, що входить в проріз на його поверхні і закріплюється двома болтами на привареної до кронштейну 15 пластині з. Валики 20, 22, 23, 35 і 41 фіксуються шайбами і шплинтами, поставленими по обидва боки. У місцях проходу валиків для зменшення зносу підвісок, важелів, тяг і черевиків запресовані змінні втулки д.
При монтажі гальмової важільної передачі застосовуються дистанційні втулки е, що дозволяють при необхідності переобладнати передачу на колію 1435 мм.
Для регулювання виходу штока гальмівного циліндра необхідно, відвернувши контргайки до, ключем повертати муфту гвинтовий стяжки 9 в ту або іншу сторону. При повороті за годинниковою стрілкою вихід штока збільшується, а при повороті проти годинникової стрілки - зменшується. Після закінчення регулювання положення гвинтової стяжки фіксують обома контргайками. Додаткове регулювання виходу штока може проводитися за допомогою пристрою, змонтованого на передньому кінці верхніх гальмівних тяг 5. Між тягами укріплений двома гайками квадратний стрижень 6, в який ввернуть регулювальний гвинт в. На циліндричну частину гвинта надягають вушко а, після чого до торця гвинта приварюють головку м. Валик 41, що встановлюється в прорізі про тяг, з'єднує вушко а з важелем 12.
Для зменшення виходу штока 17 (при зношених бандажах колісних пар), відвернувши контргайку г, повертають ключем на 17 мм регулювальний гвинт в (на кінці гвинта зроблений квадратний хвостовик під ключ) за годинниковою стрілкою. При цьому головка м гвинта, впираючись в важіль 12, переміщує його разом з валиком 41 щодо прорізів про в тязі 5. Після закінчення такої регулювання гвинт в закріплюють контргайкою р
При товщині бандажа 60 мм і менше стрижень 6 при ремонтах переставляють в отвір п верхніх тяг. Після останньої обточування бандажів колісних пар (т. Е. При товщині бандажа 43 - 45 мм) валик 39 на нижніх гальмівних тязі переставляють в крайнє отвір с.
Одна з чотирьох груп заднього візка використовується для ручного гальмування тепловоза. Встановлений в кабіні машиніста штурвал ручного гальма пов'язаний з ланцюгом 30, інший кінець якої валиком 32 з'єднаний з додатковим плечем л важеля 2. Отже, при ручному гальмуванні до бандажів колісних пар притискаються тільки три колодки (з лівого боку тепловоза) - у п'ятій колісної пари з одного боку і у шостий - по обидва боки. У загальмованому стані штурвал утримується засувкою і храповиком. Слід пам'ятати, що використовувати ручне гальмо для зупинки рухомого тепловоза заборонено інструкцією заводу-виготовлювача, так як при русі по кривих ділянках шляху таке гальмування призведе до пошкодження деталей ручного гальма.
Мал. 16. Кінематична схема (а) і конструктивне виконання (б)
гальмової важільної передачі візка тепловоза ЧМЕЗ: 1,2, 8, 10,12 - важелі; 3,6 - підвіски; 4 - гальмівний циліндр; 5,13 - тяги; 7-гальмівна колодка; 9-гвинтова стяжка; 11 - колісна пара; 14- поздовжня балка; 15, 21, 24, 36 - кронштейни; 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 28, 32, 35, 39, 41 - валики; 17 - шток; 19 - поворотна пружина; 26 - фіксатор; 29 - запобіжна скоба; 30 - ланцюг; 31 - тарілка; 33 - клин; 34 - черевик; 37 - гальмівний вал; 38 - клинова шпонка; 40 - стягнутий болт; а - вушко; б - стрижень; в - регулювальний гвинт; г, к - контргайки; д - змінна втулка; е - дистанційна втулка; ж - стопорная планка; е - пластина; і - вилка; л - плече; м -
головка; н, п, с - отвори; про - проріз; р - маслянка