За допомогою важеля передачі гальмівне зусилля від ручного, пневматичного або ЕПГ передається на гальмівні колодки, що притискаються до колесам.
За принципом дії на колісні пари розрізняють важільні передачі двостороннього (малюнок на с. 218) і одностороннього (малюнок на с. 219) гальмування.
Пристрої і принцип дії. Гальмівні важільні передачі складаються з горизонтальних 2 і вертикальних 5 важелів, тяг 3, затягувань (розпірок) 6, тяги 4 ручного гальма, підвісок 7, черевиків 9 і колодок 8. У поперечному напрямку черевики укріплені на триангелях, траверсах або балках (на малюнку не показані).
При надходженні стиснутого повітря в гальмівний циліндр 1 поршень зі штоком рухається вправо, при цьому відбуваються швидкі переміщення деталей горизонтальний важіль АВ повертається близько шарніра Б, переміщує тягу ВВ і повертає вертикальний важіль ВД близько шарніра Г. Нижній кінець Д важеля переміщує триангель, притискаючи черевики з колодками до коліс (положення, показане штриховими лініями);
після того як перша пара колодок притулиться до коліс, кінець Д важеля залишиться нерухомим. При подальшому русі важеля ВД вліво разом із затягуванням ГГ переміщається важіль (підвіска) Ж, притискаючи другу пару колодок;
важіль АВ переміщує вправо затяжку ББ, і через тягу В, В (з важелем В, Д, притискає третю пару колодок.
Подальший поворот важеля В, Д, відбувається близько нерухомого шарніра Д. внаслідок чого затягування Г, Г, переміститься вправо і важіль Ж, Е, притисне до бандажів четверту пару колодок.
Зазначений процес переміщення тяг і важелів відбувається за час близько 0,5 с. При цьому обидві осі загальмовуються одно-
тимчасово, так як горизонтальний важіль АВ повертається не тільки в шарнірі Б, а й в шарнірі В.
Привід ручного гальма за допомогою тяги 4 з'єднаний з горизонтальним важелем АВ, тому дія важеля передачі буде таке ж, як і при автоматичному гальмуванні, але процес протікає більш повільно.
Передавальне число і к. П. Д. Передавальним числом (ставленням) важеля передачі називається відношення суми зусиль натискання гальмівних колодок вагона або локомотива ХК до зусиллю, прикладеному на рукоятці гвинта ручного гальма, або застосування сили Р тиску стисненого повітря на поршень гальмівного циліндра.
Суму зусиль натискання гальмівних колодок визначають з виразу ХК - РПТ], де п - передавальне число; П - коефіцієнт корисної дії важільної передачі
Для важільних передач чотиривісних вагонів з одностороннім гальмуванням 11 = 0,95, з двостороннім т) = 0.9; для шестивісних вагонів п = 0,85-0,9. У електровозів ВЛ8 11 = 0,93, у ВЛ23 <1 = 0,88.
Передавальне число може бути висловлене такими формулами (див. Відповідно рис. А і б на с. 219); п = т ^ -у-
або п = т л Г К де т - число пар колодок, т. е. число триангелей, траверс або гальмівних балок; Д В - провідні плечі важелів; Б, Г - ведені плечі важелів.
Кути нахилу і підвішування гальмівної колодки. Кут і між горизонтальною віссю колеса і віссю гальмівної колодки називається кутом її нахилу. Кут р між віссю підвіски і лінією, що з'єднує нижній кінець підвіски з центром осі колісної пари, називається кутом підвішування гальмівних колодок.
Кут а на вагонах зазвичай не перевищує 10 °, а на локомотивах 30 ". Кут р повинен становити 90 °.
