Боротьба з безоднями на дорогахВспучіваніе полотна є одним із серйозних пошкоджень на дорогах. Ранньою весною, після зникнення снігу, на дорогах утворюються невеликі. взбугренія грунту різної висоти і площі, причому іноді з горбів, якщо натиснути на них, видавлюється на поверхню дороги рідка грунтова маса. Грунт в рухливих місцях під час відтавання грунту настільки слабкий, що при проїзді полотно дороги або прогинається під колесами, чому утворюються вали, або продавлюється, і колеса грузнуть в грунті. Іноді коні і вози так грузнуть, в рухливих місцях, що їх доводиться звідти витягати. Безодні з'являються пізно восени і взимку. Насичений в окремих місцях водою грунт при замерзанні збільшується в своєму обсязі, викликаючи спучування поверхні дороги. Для грунтових доріг це спучування саме по собі не представляє особливої небезпеки, так як поверхня дороги не покрита твердою одягом, так і в зимовий час проїжджа частина все одно покривається шаром снігу. Небезпека від освіти глибин на 'ґрунтових дорогах з'являється в подальшому, в період весняного відкриття глибин. З оттаиванием поверхні дороги перш все- 'rq припиняється спучування. Горби спадають, І в міру підвищення температури тала вода починає проникати вгору по грунту; виходу вниз вона ще її має завдяки мерзлому грунту в глибинних шарах. Така відкрита безодня, внаслідок розм'якшення ґрунту в цьому місці, є великою перешкодою для руху по дорозі. Це продовжується до тих пір, поки не почнеться енергійне висихання поверхні. дороги під дією зовнішнього тепла. Лише після того, як відтане найглибший шар грунту, відновлюється нормальний водний режим дорожнього полотна. Надлишкова вода випарується - дорога стане знову міцною. Але після цього вона все ж залишається з хвилеподібним профілем, незручним для їзди. Іноді просохнувшій на поверхні дороги в пучініетом місці грунт швидко набуває при цьому таку твердість, що виявляється в стані утворити щільну, тверду кірку, здатну витримати тиск возів. Внизу ж, під цією кіркою, зберігається розріджена маса, і кірка грає як би роль моста над цим слабким місцем. Під дією проходять важких вантажів кірка все ж буде відчувати пружну осадку. Розм'якшення маса під кіркою в цих випадках часто зберігається, досить довго, якщо не вжити відповідних заходів до оздоровлення таких місць. Помітне зменшення товщини шару цієї маси можна очікувати лише в тому випадку, якщо літо буде тривалим, із стійкою сухою і теплою погодою. Безодні найчастіше з'являються в тих місцях, де ґрунтові води проходять порівняно близько (1-1,5 м) від поверхні дорожнього полотна, при пилуватих суглинках, особливо коли вони мають до того ж ще шарувату будову з дрібнозернистим піском і коли! при цьому грунт значно промерзает.Слой ізносаТалая ВодаПромёрзіші ^ Ц ^ ХХ ^ .слой; у .-- ;; /. ". • * •• ''.;:>. -.v.VГлубіна? '<•'*. ЛорисГьш' 1рун"т'\ ^УРР^РМнияРис. 2. Удаление оттаявшей воды из пучинистого грунта с помощью отвесного дренажаВоздушной боронка* Oqmqa-\госнованиеРис. 1. Открытая воздушная воронка, закладываемая с осени в пучинистых местахНаблюдениями установлено, что некоторые пучины открываются ежегодно в рдном и том же месте. Другие же являются как бы временными: в этом году появляются; в одном, месте, на следующую весну в другом —там, где их в прошлые -годы не .замечалось. Такие пучинистые места вредно отражаются на состоянии дороги, являясь в ряде случаев, особенно в северных условиях, настоящим дорожным бедствием. Поэтому борьбе с вспучиванием должно быть уделено исключительное внимание. Однако многие низовые дорожные работники не умеют технически правильно бороться с этим явлением, поэтому принимаемые ими меры не дают результатов. На местах часто довольствуются только тем, что перекрывают пучинистые места хворостом, слегка засыпая его местным! грунтом. В результате таких полумер получается лишь трудно проезжий участок. Автомобили с трудом проезжают по таким выстилкам, постепенно вдавливая их своей тяжестью в глубь пучины. В короткий срок хворост зачастую1 совершенно засасывается, и получается пробка. Бывают случаи, когда за время одной лишь весенней распутицы перекрытия пучины хворостом повторяются до четырех и более раз. Другие более совершенные методы борьбы редко где применяются. Между тем, как показал опыт, можно достичь хороших результатов в борьбе с пучинами. Ниже мы приводим ряд мер, которые могут быть с успехом: применены в борьбе с пучинами. Они разделяются на 1) меры, предохраняющие" дорогу от порчи во время появления пучин и укорачивающие процесс пучипообразования иJJ. 2) меры, предотрргщающне образование пучин. и*= МЕРЫ, ПРЕДОХРАНЯЮЩИЕ ДОРОГУ ОТ ПОРЧИ ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПУЧИНПри отсутствии достаточных средств для ликвидации причин образования пучин можно применять меры текущего характера, не затрагивающие коренным образом свойств грунта и водного • режима. Устойчибый грунт Ок. 1м 10 см. дерновый слой Рис. 3. Укладка изолирующего слоя дерна для предотвращения образования пучин Для этого, В целях уменьшения влажности дорожного полотна, весной, при наступлении оттепели, пучинистые участки дорог следует прежде всего очищать от снега. Осенью же в (таких местах в обочинах следует прокопать специальные воздушные воронки, располагая их через 2—4 м одну от другой в шахматном порядке. Эти воронки представляют собой открытые канавки (рис, 1) шириной около 30 см с некоторым уклоном в сторону боковой канавы. Такие воронки нужны для спуска воды из пучинистых мест в канавы. Весной воронки должны быть очищены. На пучинистых участках надо также тщательно очистить боковые канавы рт снега1. в особенности внутренний откос их, для ускорения просушки полотна. После удаления ледяной корки, (черепа) с проезжей части Пучинистые места следует застилать хворостом, сл!оем в U5—20 см, применяя при этом лучше хворост лиственных пород (крупный березняк и т. п.). Это необходимо для предохранения коры от прорезов. Хворостины надо раскладывать поперек одежды дороги. Благодаря этому колеса повозок передают давление на ослабевшую одежду через .хворгсвд, а хворост увеличивает площадь, на которую приходится давление колеса. По мере износа эта подстилка должна заменяться. Когда пучины просохнут, хворост надо убрать, а участок очистить от оставшейся грязи. Воздушные же воронки должны быть засыпаны крупным песком и сверху заделаны местным грунтом. К мерам текущего характера относится также ускорение отвода 'оттаявшей воды из грунта путем устройства вертикального дренажа (рис. 2). Благодаря дренажу оттаявшая в верхних слоях грунта вода! просачивается вниз, сквозь замерзшие глубинные слои. Верхние слои таким юб-. разом осушаются, В некоторых местах с успехом практикуют утепление пучинистого грунта на зиму, например, навозом, чтобы предотвратить глубокое промерзание грунта. МЕРЫ, ПРЕДОТВРАЩАЮЩИЕ ОБРАЗОВАНИЕ ПУЧИН Эти меры требуют более значительных затрат. В основном они сводятся! к следующему: а) к замене недоброкачественного грунта более доброкачественным, б) к понижению уровня грунтовых вод и в) к устройству на известной глубине дороги «изолирующих слоев?), назначение которых — препятствовать всасыванию водывверх по порам грунта из нижележащих слоев. • В качестве таких изолирующих слоев могут применяться прослойка из крупного песка слоем около 20 см, которая! располагается под] поверхностью дороги на глубине 50^-60 см. и фашинная прослойка из связанных пучков хвороста (лучше можжевельника, елй, сооны), толщиной 15—30 см. Фашинная прослойка при этом служит еще хорошей изоляцией, вследствие чета грунт меньше промерзает. К недостаткам фашинной прослойки следует отнести то, что' нижележащий грунт, постепенно проникая в фашинный слой, обволакивает отдельные ветви и фашина теряет свойства пористого материала. что особенно резко может отразиться в пылеватых плывунных грунтах. Для этого рекомендуется укладывать фашинный слой между двумя прослойками из мха. Исследовательской станцией Карелдоргранса был проделан ряд опытных работ по борьбе с пучинами, которые дали вполне хорошие результаты. В некоторых случаях были применены различные прослойки. Сущность этого заключалась в уменьшении высоты поднятия грунтовых вод, которые, насыщая самые верхние слои дороги, настолько их ослабляют, что они уже! не могут противостоять тяжести повозки, и колеса вязнут в нижнем разжиженном грунте. В 1932 г. "-сильная пучина на тракте ПетрозаводскПряжа была перекрыта небольшой насыпью. с гравийной прослойкой. Работы по введению прослойки состояли в следующем. Путем подсыпки обочин и отчасти выемкой устраивалось корыто глубиной в среднем до 45 см. Дну его. придавалась выпуклая поверхность 0,040,05 со скатами к обочинам. Для предупреждения заливания гравийной прослойки на дне корыта расстилался мох слоем до 10 см! и затем рассыпался хорошего качества гравий слоем 12 см с утрамбовкой. Поверх гравия вновь был положен небольшой слой мха. Сверху гравий засыпался ранее вынутым грунтом. Дренаж делался поперечный в 'виде отводных воронок й продольный — углублением и расчисткой существующих канав. ' i ;. В других местах того же тракта вместо гравия применялись в виде опыта песчаные прослойки. /ровень грунт. Вод qpeHax^ "пониженный ур. ьр.вод Рис. 4. Устройство дренажа Эти прослойки устраивались так же, как гравийные. Снизу и (сверху слой песка перекрывался мхом и затем засыпался местным грунтом. • После всех этих работ полотно покрывалось гравием слоем до 5ши открывалось для движения. Результаты были вполне хорошие. Замену пучинистых грунтов следует производить грунтами, не подверженными пучинообразованию, песчаными или гравелистыми, "Толщина заменяемого слоя грунта зависит от глубины промерзания и от качества применяемого грунта. Для этой цели пучинистый грунт должен быть удален с полотна на глубину не менее 60 см! и заменен более устойчивым. Одновременно должны быть приняты меры к возможно быстрому удалению с полотна всей талой воды. Для этого дренаж^U И§
Права і використання
Використання матеріалів сайту допускається тільки з дозволу ТОВ «Видавництво« За кермом ».