Пучіни- деформації дорожнього одягу та земляного полотна, які проявляються взимку під взбугріваніі і втрати рівності покриття, а в період відтавання при проїзді автомобілів - в проломах одягу, викликаних зниженням міцності перезволожених грунтів земляного полотна. Початковий ознака освіти глибин - поява сітки дрібних тріщин і вологих плям на покритті. Процес припинення освіти глибин називають загасанням глибин.
а -пучінний горб; б -пучінная западина; в - безодня перепад; г - перекосная безодня; д - одностороння безодня;
Щоб попередити або принаймні послабити вплив глибин, необхідно в пучістих місцях шосе протидіяти намокання земляного полотна і прискорювати його висихання. Це досягається дренажем, який попереджає застій води під щебеневої одягом. Якщо ж шосе цілком засмучено, тоді доводиться в пучістих місцях перебудувати щебеневу одяг заново, причому надати шару щебеню належну опуклість і товщину і розташувати його на шарі піску не менше 20-25 стм.
Правила користування дорогами
- дотримання правил користування громадськими дорогами
- в міру можливості не використовувати шиповану гуму
- не допускати перевищення навантаження на одиночну вісь
- дотримуватися правил перевезення важких вантажів в жарку погоду при t = понад 20градусов
- дотримуватися правил перевезення важких вантажів в весняний період
- проводити оплату за користування автошляхами
- викидати сміття в спеціально відведених місцях
- зупинятися на спеціально обладнаних місцях, стоянках
- переходити дороги в спеціально відведених місцях (пішоходів)
Планувальні схеми вулично-дорожньої мережі міст.
Планувальна структура міст визначається характером дорожньо-вуличної мережі, яка виконує роль артерій міста. Виділяють наступні принципові геометричні схеми дорожньо-вуличної мережі, які визначають їх побудова: радіальна, яка характерна для невеликих старих міст; радіально-кільцева, як правило, зустрічається у великих містах і являє собою вдосконалену радіальну схему; прямокутна властива порівняно молодим містах, що розвиваються по заздалегідь розробленим планам. У ній відсутня чітко виражений транспортний вузол; прямоугольно-діагональна є вдосконаленою прямокутну схему. Накладені на прямокутну сітку діагоналі забезпечують найкоротші зв'язки між найбільш важливими пунктами. Радіальна схема. При такій схемі добре забезпечується зв'язок районів міста з центром, але неминуча перевантаження центральної частини міста і утруднена зв'язок між районами. Така схема не відповідає вимогам, що пред'являються до сучасної транспортної системі міста.
Радіальнокольцевая схема. Кільцеві магістралі знімають значну транспортне навантаження з центральної частини міста і створюють зручні зв'язку між районами, оминаючи центральну міське ядро. У великих і найбільших містах може бути декілька радіальнокольцевих районів навколо центрів планувальних зон міста. Прямокутна схема являє собою систему взаємно паралельних і перпендикулярних до них вулиць. До переваг такої схеми відносяться її простота, висока пропускна здатність, можливість розосередження транспорту. Комбінована схема являє собою різноманітні комбінації описаних вище геометризированного схем. Вона зустрічається досить часто у великих містах, де старі райони міста мають радіальнокольцевую схему, а нові - прямокутну.
Вільна схема вулично-дорожньої мережі не містить елементів описаних вище схем. Вона зустрічається в стихійно розвивалися древніх азіатських і середньовічних європейських містах. Така схема може бути застосована в умовах складного рельєфу в городахкурортах або в зонах відпочинку.
Принципи планування міст.
Крім вулиць і доріг, зазначених у прийнятій класифікації, часто в плануванні міст виділяють вулиці спеціального призначення (наприклад, головні і торгові вулиці, набережні, паркові дороги).
Головні вулиці призначені для зручного доступу до основних громадським установам, торговим та видовищним підприємствам загальноміського центру, для пропуску демонстрацій і народних гулянь у святкові дні. Це парадні проспекти невеликої довжини з інтенсивними пішохідними потоками, без рейкового і вантажного транспорту. Головні вулиці обстраивавшиеся переважно адміністративними і громадськими будівлями, великими торговельними та видовищними підприємствами, виставковими павільйонами, театрами, клубами, музеями
Торгові вулиці невеликої довжини призначені для інтенсивного пішохідного руху великого числа відвідувачів торгових підприємств.
Вулиці-набережні влаштовують уздовж річок, морів, озер та інших водних басейнів. Прилегла до них територія забудовується тільки з одного боку з відкритим простором в сторону води.
Паркові дороги призначені для транспортного зв'язку з лісопарками, міськими парками, курортами, зонами відпочинку.