Skoda Fabia Monte Carlo Якщо повернутися до історії автомобілебудування, то перша Monte Carlo з'явилася перед здивованою публікою в далекому тридцять восьмому році двадцятого століття, причому одночасно з моделлю Skoda Popular Sport, що була орієнтована на спортивний стиль. З сімдесяти примірників, що вийшли тоді «у світ», переважна.
Іскровий розряд (іскра) повинен з'являтися в свічці, коли поршень дещо не доходить до в.м.т. в кінці стиснення, т. е. з випередженням до в.м.т. Це необхідно, щоб до моменту проходження поршнем в.м.т. робоча суміш встигла повністю спалахнути.
Величину випередження запалювання вимірюють кутом повороту колінчастого вала від моменту появи іскри до приходу поршня в в.м.т. Цей кут повинен змінюватися в залежності від частоти обертання колінчастого вала, навантаження двигуна і октанового числа палива. Якщо кут випередження малий (пізнє запалювання), двигун не розвиває повної потужності, витрачає багато палива і перегрівається; іноді спостерігаються спалахи в карбюраторі.
При надмірно великому куті випередження (раннє запалення) виникають детонаційні стуки, потужність двигуна знижується, а при пуску відбуваються зворотні удари, що особливо небезпечно при користуванні рукояткою.
Чим вище частота обертання колінчастого вала, тим більше повинен бути кут випередження запалювання, так як за час (приблизно 0,002 сек), необхідне для займання всього обсягу робочої суміші в циліндрі, при великих оборотах колінчастий вал встигає повернутися на більший кут, ніж при малих обертах . Кут випередження запалювання при зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна автоматично змінює відцентровий регулятор.
Відцентровий регулятор випередження запалювання
Відцентровий регулятор випередження запалювання:
а - деталі регулятора; б - дія важків;
1 - повстяна шайба; 2 - гвинт; 3 - кулачок; 4 - ведена пластина; 5 - штифт грузика; 6 - важки; 7 - вісь грузика; 8 - провідна пластина; 9-валик переривника; 10 - пружина; 11 - виріз пластини.
На валику 9 переривника жорстко укріплена провідна пластина 8 з грузиками 6, шарнірно встановленими на запресованих в пластину осях 7. Зверху на валик 9 вільно надітий кулачок 3, утримуваний від переміщення вгору гвинтом 2, над яким в отвір кулачка вставлена повстяна шайба 1. вирізом 11 пластина 4 надіта на штифти 5 тягарців. Обертання валика 9 повідомляється кулачку через пластину 3, важки, їх штифти і провідну пластину 4.
При малих числах оборотів колінчастого вала тягарці утримуються пружинами 10 поблизу осі валика 9. Коли число обертів збільшується, важки по інерції розходяться. Сили пружності розтягуваних при цьому пружин збільшуються і, коли вони стануть достатніми для утримування вантажників на постійній відстані від осі обертання, розбіжність важків припиниться. Кожному числу оборотів відповідає певна ступінь розбіжності важків.
Штифти розходяться важків, діючи на стінки вирізів відомою пластини, повертають її і кулачок переривника щодо валика 9 в бік його обертання (вперед) на певний кут, що залежить від числа обертів. При цьому виступи кулачка раніше розмикають контакти переривника і кут випередження запалювання збільшується. Кут випередження запалювання, що досягається за рахунок дії відцентрового регулятора випередження, становить 0,2 - 0,25 рад (11 - 14 °).
Зі збільшенням навантаження двигуна (ступеня відкриття дроселя карбюратора) кут випередження запалювання повинен зменшуватися, так як при цьому в циліндри надходить більше горючої суміші, тиск при її стисненні і швидкість горіння зростають.
При зменшенні навантаження кут випередження повинен, навпаки, збільшуватися. Змінюється кут випередження запалювання залежно від навантаження також автоматично вакуумним регулятором. Його корпус 1 (дивіться малюнок Переривник-розподільник) прикріплений гвинтами до корпусу переривника.
Між завальцованними частинами корпусу регулятора затиснута діафрагма 4 зі спеціальної тканини, поєднана тягою 5 з рухомим диском 8 переривника. Трубкою приєднаної до отвору 2, порожнину зовнішньої (правої) частини корпусу регулятора з'єднана з нижньою частиною камери змішувача карбюратора, тому в цій порожнині під час роботи двигуна створюється розрідження.
При малому навантаженні (дросель карбюратора прикритий) розрідження посилюється, діафрагма вигинається вправо і тягою 5 повертає диск 8 переривника проти руху годинникової стрілки (назустріч напрямку обертання кулачка). В результаті контакти розмикаються раніше і кут випередження запалювання збільшується.
Із зростанням навантаження розрідження стає менше, пружина 3 вигинає діафрагму вліво і повертає диск 8 по руху годинникової стрілки, внаслідок чого кут випередження запалювання зменшується. Залежно від навантаження вакуумний регулятор випередження запалювання змінює кут випередження на величину до 0,2 рад (11 °).
Високе октанове число бензину дозволяє встановлювати більший кут випередження запалювання і цим підвищувати потужність двигуна без появи детонації. При низькому октановим числом кут випередження необхідно зменшити. Кут випередження змінюють залежно від антидетонаційних властивостей палива вручну за допомогою октан-коректора.
Він складається з нерухомої пластини 10 (дивіться малюнок Переривник-розподільник), прикрутити гвинтом до голівці циліндрів або корпусу приводу розподільника, пластини 14, прикріпленою гвинтом до корпусу 19 переривника і забезпеченою шкалою пластини 9 октан-коректора, з'єднаної з пластиною 10 різьбовій тягою 15 з гайками 16 і з пластиною 14 гвинтом 13.
Якщо потрібно змінити кут випередження запалювання, повертають, користуючись гайками 16, пластину 9, а разом з нею пластину 14 і корпус переривника щодо пластини 10 в необхідну сторону. Щоб зменшити кут випередження, корпус переривника повертають в бік обертання кулачка, щоб збільшити - в протилежну сторону.
Межі зміни кута випередження октан-коректором складають ± 0,21 рад (12 °) від середнього (нульової) поділки шкали, нанесеної на пластині 10.
«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова