Колір кузова: Бірюзовий
Колір салону: Сірий
Салон: Кондиціонер, 2 люка, холодильник, електро-шторки, електро-дзеркала.
Ходова частина: Повний привід, задня незалежна підвіска.
Двигун: Турбірованная дизельна четвірка.
замість вступу
Здрастуйте дорогі дромовци, спасибі вам за наповнення сайту відгуками. Багато цікавого, і корисного можна почерпнути, читаючи їх. Ну і оскільки не хочеться бути просто споживачем інформації, вирішив створити свій відгук, з надією на те, що він виявиться комусь корисним.
Купівля
Почну з історії покупки, розумію, що це не дуже цікаво, але якщо розповідати, то розповідати все.
Після продажу батьками свого заслуженого трактора MB W123 240D, постало питання про покупку іншої машини. В кишені грошей близько 150-200 т.р. чітких думок про те, що хочеться нуль. Варіанти - ФФ Пассат Варіант, МБ 123-124 ну і інші щодо утилітарні німці, розмови про японців не було. Ділюся своїми думками з приводу майбутньої покупки з швагром, у відповідь він мені кидає посилання на авто.ру в те місце де продаються Естім, каже - "подивися". Я подивився, і зрозумів, це те, що потрібно! Дизельний двигун, просторий салон, повний привід, коробка автомат і інші штучки. І за ціною в ліміт грошей ми спокійно вкладаємося, та й зовні машина дуже сподобалася. При всьому при цьому, один непоганий екземпляр продавався в нашому сраним містечку. Що ж тягнути гуму, домовляюся з продавцем і їдемо оглядати.
Приїхали, перед нами постає машина з незвичайним кольором кузова - зелено-синій-блакитний-берюзовий-хрін-зрозумієш-який, кудлатого 92 року випуску, з тонованими в Нулина вікнами і на литих дисках, і з номерами 444. Візуальний огляд і пробна поїздка переконують в тому, що машина у відмінному стані. Звичайно в порівнянні з W123 не вистачає комфорту, але обсяг салону настільки вразив, що мені здалося ніби я в Ікарусі їжу а не в легковій машині. Звозили машину на діагностику, подивилися на підйомнику, послухали мотор - звук якого слабо відрізнявся від звуку бензинових побратимів, домовилися про ціну і оформили машину, все тепер Естіма наша.
загальні враження
Отримали ми постійний повний привід, дизельний двигун в 2,2 літра з турбонаддувом, що видає на гора трохи більше 100 к.с. Просторий салон з сімома місцями, причому середній ряд представляє з себе два окремих сидіння, з двома підлокітниками у кожного, здатних повертатися на 180 градусів. Дуже зручно розгорнувши середні сидіння до заднього ряду пити пиво з друзями. А якщо середній ряд встановлений по ходу руху, то сидять можуть спокійно покласти ногу на ногу або просто витягнути свої милиці вперед, бо місця там цілком достатньо.
Задній ряд складається і піднімається до бортів, і без того просторий багажник перетворюється просто в величезний відсік, де можна перевести кухонну плиту, крісло, здоровий телевізор або просто величезну купу різноманітного мотлоху. А завдяки широкому задньому отвору (мало не написав проходу :)) всяке барахло в багажний відсік поміщається "на ура".
Водій і пасажир "сидять на двигуні", тому що моторний агрегат розташований не в передньому дзьобі, а під передніми сидіннями. При цьому сам мотор "завалений" на бік і має два картера, один для масла, а другий закриває колінвал. Від приводного шківа йде вал вперед, в "дзьоб" де через ремені і шківи він обертає генератор, ГУР і крильчатку вентилятора системи охолодження. До двигуна зістикована автоматична коробка передач, від якої йде вал обертає міжосьовий диференціал (раздатку), до речі диференціал з самоблок, а це в наших умовах дуже приємно. Передня підвіска у автомобіля - класичний Макферсон, задня незалежна. До речі зустрічаються версії як з незалежною задньою підвіскою, так і з "нерозрізним" мостом. Нам дісталася перша, вона за всіма параметрами краще :).
Тепер поговоримо про ніштяк, які пропонує цей автомобіль. Системи безпеки - подушка безпеки для водія, АБС. Приємності - електричні склопідйомники, передній люк, просто піднімається вгору, величезний електричний середній люк, великі лопухи електродзеркал з можливістю складання з кнопки. Електрошторка на всіх вікнах, крім передніх і лобового :). Ящик для їжі між передніми сидіннями, який здатний працювати як холодильник і як підігрівач їжі (я так зрозумів в основі лежать елементи Пельтьє). Кондиціонер і велюровий салон, при цьому оббивки крісел знімні (не перший раз зустрічаю на японцях), т.ч. при якійсь неприємності їх завжди можна випрати будинку в пральній машинці. Погодьтеся, непогано для 92 року. До речі важіль коробки передач розташований на рульовій колонці, як у американців, що дуже зручно - не заважає проползанію між сидіннями або в задню частину салону, так так, висота автомобіля цілком дозволяє навіть не гимнастам переміщатися між рядами сидінь.
А тепер трохи пословоблудю про ходові якості автомобіля і відчуттях від їзди. Звичайно, чекати комфорту лімузина від автомобіля такого класу не має сенсу. Але машина в міру м'яка і відносно не галаслива. Робота дизеля рівна, його в принципі чутно в салоні, але гул його не напружує, а при різкому розгоні розбурхує свист турбіни, він такий знаєте приємний, забавний.
Незважаючи на м'якість підвіски машину важко назвати валянням і важко керованою, звичайно кермо дуже легкий і не вистачає реактивного зусилля, але рулится автомобіль цілком добре.
Начебто 100 к.с. і майже дві тонни маси, плюс коробка автомат на басіке не повинні передбачати потужний розгін, але ті хто їздив на "дизелях" знають про їх рівному, потужному моменті з найнижчих оборотів. Т.ч. в потоці зовсім не відчуваєш себе збитковим, і періодично, під схлипування турбіни можна рвати зі світлофорів всякі овочеві автомобілі дрібних клерків.
Посадка в машині досить висока, тобто звичайно особа водія трохи нижче ніж особа водія Газелі наприклад, але ось з усякими джипами типу Паджеро, Круізер та інші відчуваєш себе нарівні. Великі побоювання були щодо правого керма. Я то не боявся, у мене був позитивний досвід рулювання машин з кермом в бардачку, а ось за вітчима переживав, як він буде їздити. Але побоювання не виправдалися, висока посадка плюс прекрасний круговий огляд підстьобують до більш живому поведінки ніж на пузотеркі.
Ну і не можна не згадати повний привід. Повний привід, сука, класний. А повний привід і дизельний двигун, це сука, мега класно. На будь-якій дорозі машина створює відчуття повної впевненості, там де на передньому чи задньому приводі їдеш на межі, на повному про межі навіть не думаєш і не відчуваєш її. Але завжди треба пам'ятати, що машина все одно гальмує чотирма колесами, та й якщо понесе, то впоратися з повним приводом складніше.
Говорити про супер прохідності цього автомобіля не доводиться, машина здається високою, але заглянувши під днище розумієш, що картер висить дуже низько і поганій дорозі йому може запросто дістатися. Але взимку стало великим розвагою їздити по глибоких заметах нагортаючи купи снігу майже до лобового скла, здавати назад і розбивати їх. Загалом повний привід це тру, особливо на такій універсальній машині.
Ремонтуємо і експлуатуємо
Не сказати, що за чотири роки автомобіль доставляв багато клопоту, але вік - все-таки 20 років давав про себе знати. При цьому поломки були найчастіше досить серйозні і приводили до того, що машина вставала на тривалий час в ремонт. Але про все по порядку.
Перша неприємність трапилася через кілька місяців після покупки, на трасі двигун несподівано почав кипіти. Їхали батьки на машині, так, що я не знаю, що точно сталося, але лопнув один з шлангів системи охолодження. І ось тут я зіткнувся з бідою двигунів 3СT - хоч як це парадоксально, але на Естім цей дизельний двигун схильний до перегріву, кому кажу - не вірять. Після усунення течі шланга була спроба поїхати своїм ходом, але машина кипіла і перегрівалася, стало зрозуміло трапилося, щось не хороше, треба тягти до будинку на тросі.
Полазити по формам, з'ясувалося, що при перегріванні у ГБЦ лопаються тонкі перегородки між клапанами, що призводить до прориву газів в систему охолодження. Діватися нікуди, було вирішено міняти ГБЦ, при цьому вирішив я це робити сам, спасибі Олександру з Мікробклуба який прихистив мене в своєму гаражі і активно допомагав з ремонтом ГБЦ. Машину перебирав на вулиці, біля будинку. Звичайно, довелося трохи помучитися зі специфічною компонуванням двигуна, але ремонт своїми силами був здійснений за 2 тижні.
Далі знову була постійна експлуатація, тут нічого особливо цікавого не відбувалося, змінювалися гальмівні шланги, трубопровід від АКПП до радіатора, який йде знизу і прогнив від часу, змінювалися кульові опори колодки і так по дрібниці. Щоб не допускати перегріву двигуна був промитий радіатор, що поліпшило ситуацію.
Два або три рази ремонтувався моторчик пічки, з ним була тривіальна проблема - стерлися щітки, при цьому стерлися вони до пружин і ще якийсь час видно пружини виконували роль щіток. Але ремонту хапала ненадовго, через місяць другий щітки знову стирається пораненим ротором. Так, що вирішено було міняти моторчик, і оскільки на розборках нічого не знайшли, то вирішено було придбати новий, в районі 7 тисяч рублів.
В останній рік експлуатації були поміняні по колу жахливо били гальмівні диски і колодки, а так само попутно довелося раскоксовивать напрямні в супортах, які норовили заклинити і залишитися в такому положенні.
Влітку початок, щось тихо підспівувати в задньому мосту, спочатку гул був тихим, і було не зрозуміло, підшипники це вмирають або редуктор, вже восени стало ясно, що це редуктор, так як гул посилився. Ну і вже взимку, на той час виє редуктор був замінений на б / у (віддали в районі 8 т.р.).
Але найголовніша неприємність трапилася цього літа, знову поломка двигуна. При цьому досить серйозна - лопнув колінчастий вал, при цьому відбулося це знову далеко від будинку. Зрозумівши, що сенсу перебирати двигун немає ніякого, було вирішено ставити контрактний. Що стало причиною поломки колінчастого вала не зовсім зрозуміло, але є підозри, що двигун до нас перебирали, і при проточці клонували була оголена раковина, вона, то з часом і розколола коліно. Частково це підтверджується тим, що на зламі видно - на тріщині не скрізь свіжий розлом і йде сама тріщина з однієї локальної точки.
Ось така ось експлуатація. Всіх ремонтів звичайно вже і не згадаєш. З одного боку їх було не дуже багато, але дві серйозні поломки двигуна за чотири роки запам'яталися.
Як би мінуси
- Основний мінус - це хвороба двигуна, але при акуратній експлуатації неприємностей можна уникнути.
- Мінус, він же плюс, це компоновка, долезть до движка проблематично, і хоча є два люка під відкидається передніми сидіннями, користі від них небагато, ну якщо тільки подивитися не вивалився чи движок :) Для більш менш серйозних операцій по двигуну доводиться знімати сидіння, килими і кожух, який кріпиться дюжиною болтів. До речі цікаво реалізований долив масла, масло можна доливати не тільки безпосередньо в двигун, а й в бачок під капотом, звідки воно в міру необхідності перекачується електричним насосом в двигун.
- Низько розташований картер двигуна і коробки, від чого він постійно страждає. І при відносно великій дорожньому просвіті картер псує все враження і не дозволяє в міру насолодитися повним приводом на бездоріжжі.
- Вузькі передні сидіння, для огрядних людей вони треба визнати дрібнуваті. У мене Естіма Люсід, але є ще просто Естіма або Превія (леворукий варіант) вони ширше на 15 см, там цієї проблеми немає.
типу плюси
Насмілюся сказати, що плюсів у машини набагато більше ніж мінусів.
- Універсальність, хочете перевезти вантажі, або з комфортом подорожувати, цей автомобіль для вас! Для сім'ї, для активних людей, напевно цей клас машин самий універсальний, і якби був вибір який клас машин залишити на планеті, я вибрав би саме басік. При невеликих зовнішніх розмірах, цей автомобіль просто величезний всередині, спасибі компонуванні.
- Повний привід, дизель, невелика витрата палива, я вже це перераховував.
- Висока посадка, оглядовість.
- Дизайн звичайно штука суб'єктивна, але моя думка, що за минулі 20 років автомобіль не сильно подуріли в візуальному плані.
замість висновку
Машина на даний момент продана. У нашому житті вона залишила безліч позитивних емоцій і спогадів.
Батьки від'їздили на ній чотири роки, за які машина натерпілася багато від них - перевозила посильні і непосильні вантажі, використовувалася як засіб пересування за грибами та іншими дарами лісу по не дуже хороших дорогах. За нею особливо не стежили, так як у мене своя машина, і стежити за двома машинами в мене не завжди виходило, тому багатьох несправностей можна було уникнути. На даний момент автомобіль потрапив в хороші руки, в яких, я впевнений, він цілком може дожити до тридцятирічного ювілею.
Дякую всім за увагу, скромно сподіваюся, що кому то цей потік свідомості виявиться корисним.
