Якщо ви вирішили поставити собі на класику безконтактну систему запалювання, тоді наступна інформація спеціально для вас.
Нашу статтю під назвою «Установка безконтактної системи запалювання на класику» ми почнемо з пристрою БСЗ.
У безконтактної системі запалювання класики для розмикання ланцюга низької напруги замість переривника з контактами застосовується так званий електронний комутатор, який за рахунок відмикання або замикання вихідного транзистора - розмикає і замикає ланцюг. Таке рішення дозволяє збільшити напругу на електродах свічок запалювання, і завдяки цьому ми маємо підвищення енергії іскрового заряду. Також значно поліпшуються умови пуску двигуна, так як при його малій частоті обертання рівень напруги на свічки не знижується.
Не забувайте про дроті тахометра, який розташований на котушці «К» (на автомобілі ВАЗ 2106 він коричневого кольору, а дроти, що йдуть до контакту «Б» - синього). Тобто всі дроти, підключені до старої котушці, у нас залишаться на своєму місці. Головне обов'язково перевірте правильне підключення контактів нової котушки ( «К» і «Б»), оскільки нова котушка може виявитися розгорнутої на 180 градусів щодо кронштейна (тобто контакт «К» дивиться назад, а контакт «Б» вперед). Також потрібно послабити хомут на кронштейні котушки і розгорнути її щодо кронштейна так, щоб контакти «К» і «Б» виявилися на старій котушці. Отримуємо, що на кожному контакті котушки ми маємо по два дроти. На контакті «К» у нас буде два коричневих, один з яких буде з штатного джгута, а другий від пучка підключення безконтактного запалювання або ж від першого контакту комутатора. У свою чергу на контакті «Б» у нас буде два синіх, один з штатного джгута, замок запалювання, другий знову ж від пучка підключення безконтактного запалювання або від четвертого контакту комутатора.
Тепер давайте більш детально розглянемо склад безконтактної системи запалювання класики.
Датчик-розподільник запалювання або як його ще називають безконтактний трамблер.
У безконтактної системі запалювання для різних обсягів двигуна застосовуються відповідно датчики-розподільники з певною маркуванням. Для двигуна 1,5-1,6 літра - це 38.3706; для двигуна 1,2-1,3 літра - це 38.3706-01, оскільки у нього короткий шток; для двигуна об'ємом 1,7 літра і автомобіля Нива - 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706. Зовні абсолютно все виглядають однаково, крім 38.3706-01 з його коротким штоком.
Служить він для того, щоб переривати струм в первинної ланцюга котушки запалювання, керуючись сигналами датчика-розподільника запалювання. Як правило, він може бути декількох видів, наприклад: Remix, 36.3734, 3620.3734, HIM-52, ВАТ 10.2. До речі в схемі комутатора передбачена функція відключення струму через котушку запалювання, якщо двигун не працює, але запалювання включено.
Служить вона для пробивання повітряного зазору між електродами свічок запалювання шляхом перетворення переривчастого струму (12 в) низької напруги в струм високої напруги (10-20 кВ). У безконтактної системі запалювання використовується котушка такого типу - 27.3705.
Тут все просто, це звичайнісінький штатний комплект різних проводів безконтактного запалювання від класики.
Вони призначені для того, щоб запалювати горючу суміш в циліндрах двигуна за допомогою іскрового заряду між електродами. Тут використовуються свічки типу A-17ДВР мають зазор 0,7-0,8 міліметрів.
Отже, з деталями розібралися, тепер давайте поговоримо про те, що ж вам може знадобитися при установці безконтактної системи запалювання на класику.
Хочеться відзначити, що якщо ваші дроти і свічки ще в доброму стані, то їх можна не міняти.
З інструментів вам потрібно буде взяти наступне:
Перше це ключі на 13 (оскільки за допомогою його ми зможемо зняти і поставити трамблер) і на 10 і 8 (для того, щоб зняти і поставити котушку). Ще знадобляться два самореза, щоб встановити комутатор. Потім не зайвою буде викрутка, для того, щоб ці саморізи закриття. Також вам знадобитися дриль зі свердлом по металу, діаметр свердла вибираємо по діаметру саморізів.
Тепер вам залишилося перейти безпосередньо до самої установки безконтактної системи запалювання.
Нам залишилося встановити комутатор. Найпростіше буде прикрутити його до вільного місця між лівою фарою ближнього світла і бачком омивача, там якраз є вільне місце (невеликий плоский майданчик 5 см у висоту і 10-15 см в довжину). Тут ми свердлимо два отвори під «вуха» радіатора комутатора, попередньо для зручності знявши бачок омивача. Потім прикручуємо комутатор на саморізи. Не забудьте прикрутити контакт чорного кольору до «вушка» радіатора комутатора. В кінці комутатор під'єднується до відповідного роз'єм.
Обов'язково перевірте підключення всіх проводів, згідно зі схемою!
Якщо все підключено правильно, то сміливо можна заводити.
Якщо ж у вас були відхилення при установці трамблера, то потрібно відрегулювати кут випередження. Для цього розслабте кріпильну вилку трамблера і по чуть-чуть повертайте його корпус, в межах п'яти міток зображених на трамблере, щодо тієї мітки, яку ви поставили на двигун. Специфіка регулювання така:
Греєм машину до 85-90 градусів (якщо інструкція по установці була виконана вами правильно, то ваша машина обов'язково заведеться), потім набирайте швидкість 40 км \ год і на четвертій передачі різко «газоніть». В ідеалі якщо 2-3 секунди відчувається детонація і впевнено набирається швидкість. У разі якщо застукали «пальці», потрібно буде трохи (десь на 1 градус) повернути трамблер за годинниковою стрілкою і повторювати це до тих пір, поки «пальці» не припинять стукати.
Якщо ви відчуваєте «провал», то потрібно буде повернути трамблер проти годинникової стрілки.
Після регулювання випередження запалювання, вам потрібно буде відрегулювати холостий хід. Можна звернутися в сервіс, а можна буде зробити наступне:
Виставляємо гвинтом «кількості» 1200-1300 оборотів, після цього гвинтом «якості» шукаємо положення максимальних обертів. Знову «кількісним» гвинтом виставляємо 1200-1300 об і знову перевіряємо «якісним», тепер тільки потрібно визначити місце розташування максимальної кількості оборотів. Виконуємо вищеперелічене до тих пір, поки обороти будуть 1200-1300, а «якісний» гвинт в знайденому нами положенні не досягне максимальних обертів. Домігшись цього, «якісним» гвинтом потрібно буде знизити кількість оборотів до норми (850-900 об). Холостий хід відрегульований.