Налаштувати систему охолодження стає все складніше. Згодом ці системи ускладнюються, через це виявити витік стає все важче. Корозія, яка охопила радіатор опалення, що зносилося прокладочне з'єднання і несправне ущільнення водяного насоса можуть в найкоротші терміни пошкодити вашу систему охолодження.
Найчастіше витоку в системі охолодження виникають через зносився радіатора або шланга обігрівача. Як правило, або тріскається шланг, або здає радіатор. Варто частіше заглядати під капот для того, щоб перевіряти стан шланга. Якщо шланг пропускає повітря - це може привести до серйозної аварії на дорозі. Якщо під капотом ви побачите стислий шланг, на якому чітко видно тріщини, - не панікуйте! Після декількох років служби це нормально. Проте, подібний стан може обернутися точковими витоками в майбутньому. Однак поліпшена гума, зокрема EPDM (каучук на основі етилену, пропілену та дієнового мономера) може значно продовжити життя шланга обігрівача.
Ускладнення систем охолодження робить їх куди більш уразливими перед витоками, ніж це було раніше. Ми не бачимо, як часто розриваються шланги і дають про себе знати інші причини витоків, однак достовірний факт - в сучасних системах охолодження вода назовні просочується частіше, ніж це було раніше.
У даній статті ми розповімо, як перевіряти на герметичність сучасні системи охолодження. Термін служби ОЖ в сучасних автомобілях стає все більше. На практиці це означає, що автовласник і майстер техобслуговування рідше перевіряють систему охолодження. Відповідно, збільшується ймовірність пропуску витоку. Під загрозою знаходиться серцевина обігрівача, яка більше за інших схильна до корозії, прокладочне з'єднання і ущільнення водяного насоса. Проблеми, пов'язані з цими деталями, продіагностувати куди складніше, ніж впоратися з тріщинами в трубках обігрівача.
Подвійна система охолодження «гібрида»
«Гібрид», або електромобіль, має кілька систем охолодження. Якщо у вашого автомобіля є тільки двигун внутрішнього згоряння - значить, у вас як мінімум є хоча б одна пара відводів для системи охолодження (опалення) салону, кілька відводів для охолодження трансмісії і моторного масла, інтеркулер з охолоджувальною рідиною для турбокомпресора, система рециркуляції відпрацьованих газів і, можливо, підігрівач палива (у разі якщо машина працює на дизелі). «Гібриди» ж зазвичай мають додаткову систему рідинного охолодження для електродвигуна, в яку «вшитий» насос, резервуар і додаткова муфта з'єднання шлангів. І хоча, наприклад, Nissan Leaf EV і деякі інші електромобілі мають лише одну повітряну охолоджувальну систему, що працює від високовольтної батареї, більшість «гібридів» все ж володіють додатковою системою рідинного охолодження. Наприклад, Chevrolet Volt має додаткову систему охолодження, яка забезпечує підвищений рівень охолодження батарейного відсіку. Це необхідно враховувати при обслуговуванні гібридних автомобілів, частка яких з кожним роком зростає.
Абсолютно герметичній системи охолодження не існує. Втрати охолоджуючої рідини неминучі, однак потрібно прагнути мінімізувати їх і усунути реальні витоку. Найчастіше при перевірці системи охолодження майстри забувають перевірити сам розширювальний бачок для охолоджувальної рідини. Цей резервуар являє собою термопластичний корпус зі швами, які нерідко дають текти, навіть якщо немає будь-яких видимих тріщин. Витік важко виявити, тому що охолоджуюча рідина тече вздовж шва, потім уздовж поверхні кузова автомобіля і може випаруватися ще до того, як виявиться на землі. Помітити її можна, знявши болти з резервуара і витягнувши його. Тільки так можна побачити витік на шві. Якщо бачок знаходиться під тиском системи охолодження, витік може бути дуже істотною.
На великій кількості автомобілів розширювач кріпиться до радіатора, і сліди витоків з швів можна виявити на ньому. Тому, коли ви бачите охолоджуючу рідину на трубці між ребрами радіатора, перш ніж зробити остаточні висновки, перевірте можливість протікання розширювача. Якщо машина не стара, а охолоджуюча рідина не забруднена зайвими домішками, і ви бачите сліди фізичного пошкодження, малоймовірно, що причиною витоку стала корозія. Швидше за все, джерелом витоку став ущільнювальний шов на корпусі радіатора.
Водяна помпа часто є найочевиднішим джерелом витоку. Витік важко визначити, тому що з дренажного отвору постійно витікає кілька крапель антифризу. Як зрозуміти, яке нормальне кількість антифризу на поверхні помпи? (Невелике просочування необхідно, оскільки антифриз виконує роль мастила для стопорних кілець помпи). Після змащення єдиним місцем, куди може потрапити охолоджуюча рідина, є зливний отвір.
В останніх моделях GM є крихітне поглиблення прямо під дренажним отвором, і ви ніколи не побачите, як прохолоджується рідина стікає на землю. Вона залишається в поглибленні і швидко випаровується. В інших моделях буває по-всякому. Ущільнювачі помпи в Toyota з невеликою періодичністю випускають багато охолоджуючої рідини для змащення деталей, і деякі майстри помилково діагностують витік ОЖ, в той час як має місце лише тимчасове рясне виділення рідини для змащення.
Головна ознака реальної витоку - мокра пляма. Якщо ви бачите пляма в районі помпи, просто витріть його паперовим рушником. Якщо на рушник буде мокра пляма - значить, витік триває досі. Якщо на рушник буде сухе невелика пляма - значить, витік була тимчасовою, і помпа навряд чи є основною причиною зниження рівня антифризу.
Останнім часом замість звичайних шлангів в системах охолодження використовують формовані шланги. При заміні слід використовувати саме такі шланги. Якщо ви не можете знайти шланг відповідних розмірів, зверніть увагу: існують гнучкі металеві рукава, які при установці на шланг надають йому потрібну форму і кут кривизни. Це допоможе встановити шланг в моторний відсік без появи зайвих складок і перегинів.
Одне з основних змін в конструкції за останні роки - це розгалужена форма шланга. Як ми зазначали раніше, подібні зміни відбулися як реакція на додавання теплообмінників для двигуна і трансмісії і поява рециркуляції відпрацьованих газів. Розгалужені шланги використовуються в найсучасніших радіаторах.
Розгалужені шланги давно доступні на вторинному ринку. Є якісні дублікати. Деякі сервіси намагаються самостійно робити і ремонтувати такі шланги. Як правило, при такому ремонті виникає зміна геометричних розмірів шланга, що призводить до підвищення ризиків утворення тріщин і пошкоджень шлангів. У разі пошкодження розгалуженого шланга постарайтеся все ж підібрати якісний дублікат формованого зчленованого шланга. Це підвищує шанси на якісний ремонт.
Витік через хомути виявити легко. Прямий сигнал - неприродний колір цієї деталі. Колір змінюється якраз в результаті постійного контакту з ОЖ. Останнім часом при заміні хомутів рекомендується використовувати не металевий, а термоусадочний пластиковий хомут. Він працює за принципом теплообмінника і не дає витекти охолоджуючої рідини. Закріплювати його набагато зручніше, ніж металевий хомут.
Проте, сьогодні більшість витоків пов'язане все ж зі швами на корпусі. Швидше за все причина криється в тому, що системи охолодження стають все складніше, в конструкції все частіше використовуються металеві шви. Завжди вивчайте інструкцію перед роботою в системі охолодження автомобіля. Там, як правило, описаний алгоритм пошуку всіляких несправностей. Там же на схемі вказані всі наявні металеві шви.