Я розумію перевага малого контуру в тому, що при ньому термостат не створює перешкод рідини і вона в залежності від температури тече або на пряму в блок, або через радіатор в блок. При відсутності малого контуру рідної термостат намагається просто заткнути весь потік ОЖ гнаний (Під тиском) помпою в радіатор. Ну і напевно у нього (у термот) це погано виходить. Відповідно ОЖ не залежно від власної температури йде через радіатор.
Крім усього сказаного додам - при прогріванні завдяки малому контуру в движок надходить уже трохи підігрітий Тосол. А там процес пішов - тому і швидше прогрівається. Другий плюс - менше надлишковий тиск Тосола в системі при запуску.
Схема з верхнім розташуванням термостата, при своїх явних перевагах - простоті переробки і простоті заміни ТС, має і суттєві недоліки:
1) Необхідність спуску повітря при заливці системи (як на ВАЗ-класики) - усувається установкою в верхню точку "малого кола" воздухоспускного штуцера (наприклад, вентиля мото- або велокамери, але потрібен затискні (НЕ прівулканізірованний, а "багаторазовий") камерний вентиль без золотника).
В крайньому випадку, при заливці, досить послабити хомут і підсунути зверху (між патрубком і шлангом) тонку викрутку.
2) При заклинюванні термостата в закритому положенні (працює мале коло) відбувається миттєвий і неконтрольований викид великої кількості ОЖ в розширювальний бачок і далі - на землю. Аварійний датчик при цьому, як правило, спрацьовувати не встигає.
Виходів - два:
1) Врізка в підвідний шланг термостата паровідвідних трубки великого (як на ВАЗ) діаметру, що важко виконати, оскільки "дуже мало місця".
2) Установка термостата вниз, що і ефективніше, і не складніше "верхньої" установки. Є думка, що така схема складніша в сенсі швидкості заміни, але, по-моєму, краще злити 5 л ОЖ в каністру і залити назад, ніж мати перспективу виплеснути ті ж 5 л на асфальт і шукати ОЖ в годину пік на Садовому кільці.
Для переробки системи охолодження під верхнє розташування ТС потрібен буде трійник, жігульовськие шланги (чим більше, тим краще, щоб була можливість підібрати відповідні), металева трубка (може бути і від пилососа, у мене стоїть від системи охолодження ГАЗ-53) і сам термостат . Нічого складного немає, вся переробка займає (не поспішаючи) години півтори часу.
Термостат потрібен від Ваз 01-07! Інші неподходіт по розташуванню патрубків, і температурі!
Якщо ставити жіговскій, то тільки - італійський, або - польський, але не наш (занадто ненадійний)!
Термостат, жігульовській, найкраще від Ниви. У нього кут розвалу патрубків підходить не ідеально але хоч як небудь. Трійник внизу зробив заново - дві трубки - просвердлив - зварив. Шланги - тонкі від Ауді підійшли - вони в магазині дешевше виявилися і всі в вигинах - простіше комбінувати. А товстий від ГАЗ 31029 - він там внизу цілісний і підійшов впритул. Верхню гілку - від термостата до трійника треба зафіксувати - в принципі може дотягнутися до вентилятора.
Датчик перегріву в радіаторі у мене спрацьовує при 100 гр. (В каструлі), але як має бути насправді не знаю. На машині його включеним не бачив.
Система дійсно страшна :-). Всякі шланги, трубки, мотор сяє купою нових хомутів (штук 10-15 напевно). Після складання прогрівався тільки до 70 - замало. Ну вирішили поїздити подивитися що буде далі. Тиждень їздив і жалюзями утримував температуру на рівні 85-90. Грішив на великий радіатор, величезний обсяг ОЖ і т.д. Потім проміряли градусником і виявилося, що у мене показометр бреше градусів так на 20-22. Поміняв. Новий (ну не зовсім) показометр показує 77-79 градусів. Схоже теж бреше. Ну в загальному найголовніше те, що пропали скачки температури від 60 до 90. Варто рівно не залежно від навантаження. Прогрівається набагато швидше.
Хочу поділиться власним досвідом. Почнемо з того, що прислухавшись до думки старших товаришів (див. Недоліки системи охолодження з верхнім розташуванням термостата) я використовував схему з нижнім розташуванням термостата. При перших же випробуваннях практично відразу закипів. Довго стояв лякаючи перехожих гучним бульканням тосола і великим хмарою пара. При тому, що мороз стояв 20С, ловив на собі здивовані погляди проїжджаючих повз водіїв.
Коли емоції пройшли спробував тверезо у всьому розібратися. Ось що виявив: стоїть внизу термостат перекриває (в режимі малого кола) паркан ОЖ з радіатора і по ідеї в паркан помпи повинна йти ОЖ виходить з неї ж (з кришки штатного термостата). АЛЕ. Вся справа виявилося в тому, що відводить патрубок трійника знаходився на тому ж рівні що і входить в радіатор. Тому в патрубку, що відводить в мале коло, постійно присутній повітря (пар) яким помпа і намагалася охолоджувати двигун. Проблема частково зважилася коли я залив ОЖ в радіатор під саму пробку (що, звичайно, не є вихід).
Протягом вечора болісно намагався знайти рішення яке б дозволило впоратися з ситуацією без переробки системи охолодження на верхнє розташування термостата. Тут потрібно зауважити що мій 469-й не набагато молодший за мене самого і можливо через це в конструкції є деякі особливості: радіатор розташований не тільки дуже близько до двигуна (місця для маневру мінімум), але і дуже низько (як я вже говорив, що відводить патрубок з блоку і входить радіатора розташовані практично на одному рівні).
У підсумку я зважився перемістити термостат знизу в верх. Випробування показали 100% працездатність такої схеми. З приводу "заклинювання" - IMHO це не таке вже часте явище, а з урахуванням гарного імпортного термостата - взагалі малоймовірне справу.
P.S. Всі очікувані плюси мають місце бути. У машині - "Ташкент". Витрачених часу і грошей абсолютно не шкодую. Артур.
Отже, купується, наступна "навішування":
- ВАЗОВСКИЙ термостат (від класики), неодмінно імпортний.
- Маленький тюбик герметика.
- Хомути "Норма" діаметром 32-50 мм. 10 штук.
- Трубка металева діаметром 32 мм. (Зовнішній діаметр) довжина 70 мм. (Собі відрізав від алюмінієвого держака лопати. Діаметр можна у всіх випадках брати і побільше, але не менше!
- Трійник основний діаметр 45 мм. врізання 32 мм. Довжина основного 100 мм. розрізає 45 мм. Виготовив у місцевого сантехніка, на моїх очах і за 30 руб. Хоча раніше прикидав підібрати трійник від сантехніки (внутрішнє різьблення не завадить)
- Патрубок армований гумовий для ВАЗ 2101. Коротенький на діаметр 32 мм з розширенням (до радіатора).
- Патрубок армований "Великий" для латунного радіатора ВАЗ 2101
- Патрубок армований "Великий" для алюмінієвого радіатора ВАЗ 2101 (Ці два великих патрубка по вигинах, як два брата близнюка, тільки один з них довше).
- Зливаємо антифриз.
- Розбираємо всю систему штатних шлангів.
- Відкриваємо кришку штатного термостата і видаляємо уазовской термостат.
- Беремо ВАЗОВСКИЙ термостат і на відведення що ближче до "глухому" торця на герметик садимо КОРОТКИЙ патрубок вузькою стороною.
- Стягаємо хомутом.
- Примруживши око і прицілившись, відрізаємо ножем від "Великого-короткого" з боку, короткого вигину рівно стільки, щоб вистачило за місцем з'єднати другий бічний відведення ВАЗівської термостата і кришку уазовской термостата.
- Відрізання короткий вигин одягаємо спочатку на кришку термостата попередньо змастивши герметиком і ЗЛЕГКА притягуємо хомутом.
- Другий кінець вигину одягаємо на змащений герметиком другий бічний відведення ВАЗівської термостата.
- ЗЛЕГКА притягуємо хомутом.
- Таким чином з'єднану з термостатом кришку, змастивши герметиком, встановлюємо на місце і затягуємо гайки.
- Змащуємо герметиком верхній відведення радіатора.
- Натягуємо на відведення широкий кінець короткого патрубка з термостатом.
- Стягаємо хомутом.
- Для встановлення оптимального кута положення термостата і для згладжування загинів і складок, взявшись за корпус термостата, перевертався його в просторі.
- Встановивши положення, затягуємо хомути.
- У штатні "Г" образні патрубки, внутрішнім діаметром 45 мм. вставляємо ТРОЙНИК, попередньо змащений герметиком.
- Надавши потрібну геометричну орієнтацію за місцем установки, затягуємо хомути.
- Встановлюємо скріплення трійником патрубки "на 45" за місцем штатної установки і стягуємо хомутами.
- У "Великій" короткий патрубок з боку обріза вставляємо до половини смазаную герметиком трубку "на 32" і довгою 70 мм.
- Стягаємо хомутом.
- Беремо "Великий-Довгий" патрубок і відрізаємо ножем один з вигинів (який більш пологий).
- На кінець, що залишився трубки "на 32" одягаємо "Великий-довгий" з боку залишився вигину, і стягуємо хомутом.
- Отриману стяжку з двох патрубків встановлюємо на що залишився відведення термостата (на торці) і другий кінець на відведення трійника.
- Стягаємо хомутами.
- Що залишився обрізок патрубка, натягуємо на сопло "грубки" з боку водія. (Чого, добру пропадати?)
- Що закінчився тюбик герметика викидаємо у відро для сміття.
- Заливаємо антифриз.
- Заводимо автомобіль і ганяємо на неодружених до повного видалення повітря з системи.
- Відчуваємо почуття глибокого задоволення від виконаної роботи.