Також як і паливні значення, установки запалювання повинні зміняться зі зміною навантаження і оборотів двигуна. Коли ми говоримо "запалювання", ми маємо на увазі момент, коли ми підпалюємо повітряно-паливну суміш в циліндрах. Якщо запалювання "десять градусів", це означає, що свічка дає іскру як тільки колінвал знаходиться в положенні 10 градусів перед ВМТ, для даного циліндра. Причина, по якій нам доводиться підпалювати суміш до ВМТ, полягає в тому, що суміші потрібен якийсь час для того, щоб вона почала горіти правильно. Ми хочемо підпалити суміш так, щоб до того моменту коли поршень знаходиться нагорі циліндра і починає силове рух вниз, вона (суміш) вже горіла правильно.
З іншого боку, існує проблема, що не завжди 1 мс досить для повного згоряння палива. Це час варіюється в залежності від типу палива. Також цей час залежить від температури і тиску - чим вище температура або тиск, тим швидше згорає паливо (для більш високих температур нам буде потрібно більш пізнє запалювання). Час згоряння також залежить і від якості суміші - чим багатша суміш, тим швидше вона згорає (до певного моменту). Це відбувається тому, що в суміші міститься більша кличество частинок палива, які підпалюють один одного. Для збагаченої суміші також потрібно більше пізнє запалювання. Якщо суміш переобогащена, то в ній вже недостатньо повітря, щоб спалити всі паливо, і вона вимагатиме більше часу на повне згорання. У цьому випадку нам буде потрібно більш раннє запалення. У бідній суміші частинки палива розташовуються далі один від одного, і їм потрібно більше часу на згоряння. У цьому випадку також потрібно більш раннє запалювання. Те, наскільки добре перемішані повітря і паливо в суміші, також впливає на швидкість згоряння. Цей показник визначається конструкцією і положенням інжекторів (форсунок), конструкцією впускного колектора, портів, камери згоряння і т.д. Чим краще суміш, тим швидше вона згорить - для цього буде потрібно більш пізнє запалювання. Погано приготовані суміші зажадають більш раннього зажіганія.С зміною навантаження (положення дроселя) тиск, якість суміші і температура також змінюються. Таким чином, очевидно, що випередження запалювання також має бути змінено.
Частота обертання коленвала (FREQ)
Положення дросельної заслінки (THR)
Кут випередження запалювання (UOZ)
Циклової витрата повітря (JGBC)
Ознака детонації (DET)
Масова витрата повітря (JAIR)
Тривалість уприскування (INJ)
Програма МОТОР-ТЕСТЕР дозволяє записати в файл ці параметри за допомогою клавіш F7 і F9. Їх потім після заїзду можна подивитися. Детонація на графіках проявляється у вигляді палиць. Бажано щоб вони були відсутні у всьому діапазоні оборотів. Якщо вони з'явилися, то потрібно записати на яких оборотах і при якому витраті повітря вони з'явилися. У програмі Чіп-тюнінг карта запалювання представлена у вигляді тривимірної залежності кута випередження запалювання від оборотів і витрати повітря (мГ / цикл). У цих точках, де проявилася детонація, і в найближчих до них, необхідно зменшити кут на 1 - 2 град. Якщо детонація не з`явилася, то потрібно ще додати 3 град. Потім зробити повторний заїзд. І повторити записи параметрів ще раз. Чи не обходимо домогтися того, що б мотор працював на межі детонації. І ще налаштовувати необхідно на тому паливі, на якому передбачається експлуатація автомобіля.
Після настройки карти запалення в потужному режимі необхідно налаштувати карту в економічному режимі. Прийоми налаштування ті ж самі, тільки заїзди на автомобілі необхідно робити при положеннях дроселя які дорівнюють кордоні економічного режиму. У програмі Чіп-тюнінг Налаштувати - зони режимів - межа мощностной корекції по дроселя.
Дуже часто детонація з'являється на малих навантаженнях в діапазоні оборотів від 4000 до 6000. Так як там паливна суміш бідніше, і згорає воно швидше.
Наступним, не менш важливим етапом, є налагодження паливної суміші. Найбільш високий ККД двигуна, а отже і економічність, виходить при співвідношеннях повітря паливо 14,7 -15,5 (Лямбда 1 1.05). При співвідношеннях 11, 5 - 12 Виходить максимальна потужність. Прошивка зазвичай має два режими роботи двигуна, які залежать від положення дросельної заслінки. Економічний режим і мощностной. У програмі чіп-тюнінг це "Кордон зони економічного режиму" і "Ширина зони перехідного режиму". Отримані результати легко перевірити за напругою на датчику кисню. Воно повинно бути в економічному режимі 0.3 - 0.6В, в мощностном 0.8 - 0.9В для спортивних прошивок його можна довести до 1.0В, але збільшується витрата палива і значно. У програмі Мотор-Тестер 1.2.6.0 потрібно знайти коефіцієнт COING, він повинен бути трохи менше 1,0. а де то 0,96 - 0,98. У потужному режимі лямбда відключається. Всі програми під ДК мають таблицю самонавчання. Її можна подивитися в програмі АвтоВАЗ NEW. Якщо значення корекції не перевищує 1,0, то все ОК. Тут же в програмі можна вивести параметр Напруга на датчику кисню.
Ну а як бути якщо немає вбудованої Лямда, наприклад Я-511? Я поступаю так, суну як проктолог в вихлоп стандартний ДК від ВАЗ 2110 (прив'язавши його до металевого штиря, наприклад до відрізка гальмівної трубки і подовживши дроти) Ставлю в багажник другий акумулятор, до нього напруження. Сигнальні кінці просто до цифрового тестера. На ХХ при 14,7 повинно бути 0,5 - 0,6. При русі повний дросель 0,8 - 0,9В. Можна побудувати і лямбда з лампочками, але суті це не міняє.
Для прикладу візьмемо здвоєну прошивку від Чіптюнера J5D07T22-41. У цій папці знаходиться реальна, сильно перемішана здвоєна прошивка і розрізані її частини, з картами Размеса, вони до того ж розмішені і їх можна подивитися в CTPro 212. За вихідну прошивку була взята J5D07T02. У динамічній частині на 1 зменшена межа зони економічного режиму. На 0,2 збагачений склад суміші мощностного режиму. І сильно, через міру, задертий екстраполюється коефіцієнт, напевно що б чорний дим валив при перегазовке. (До речі в стандартних прошивках для 2111 він взагалі встановлений неправильно!)
В економ - частини, в економічному режимі занадто збіднена суміш 16,8. У мощностном тупо збіднена на 1.0 (14,1 проти 13,1)
Кордон зони економічного режиму посунута до 50%.
Екстраполюється коефіцієнт приведений до стандарту.
Аналогічну картину "Економічності" можна спостерігати в прошивках для ГАЗ - Мікас. Там так задушили мотор по паливу, що доводиться постійно їздити на великих дроселях, Якщо зробити чіп-тюнінг з нормальними паливними картами, не чіпаючи запалювання, то потужність зростає, а витрата падає на 2л.