2 межі регулювання тиску в ТЦ складають:
на порожньому режимі - 2,8 + 0,2 кгс / см 2;
на вантажному режимі - 4,1 + 0,3 кгс / см 2.
У корпус ввернуть сальник 13 з кільцем ущільнювача 20 і манжетою 17. Повзун 15, важіль 22 і сухар 24 жорстко з'єднані між собою.
Пружина 18 одним кінцем впирається в кришку 19, а іншим віджимає в нижнє положення повзун з штовхачем і важіль з сухарем.
Пружина 6, спираючись на шайбу 23, піднімає склянку 7 в верхнє положення до упору пальця 21 в шток 5.
Пружини 2 і 3 віджимають поршень 4 з штоком у верхнє положення до упору в штовхач 12.
Корпус керуючої частини має прилив для підключення відводу від живильної магістралі (ПМ).
У корпусі пневматичного реле розташовані нижній 38 і верхній 26 поршні. Нижній поршень навантажений пружиною 35 і при відпущеному гальмі знаходиться в крайньому лівому положенні. Верхній поршень має порожнистий шток з осьовим каналом і атмосферних отвором. Підпружинений атмосферне клапан 31 розташований в гільзі 29 і має два сідла - 28 (запрессовано в осьовий канал полого штока) і 30.
Порожнина між верхнім поршнем і гільзою постійно повідомлена з ТЦ через отвір в стінці поршня і канал, що веде до нижнього приливу кронштейна. Порожнина праворуч від гільзи постійно повідомлена з ВР.
Хвостовики поршнів спираються на важіль 39, а віссю повороту важеля є сухар.
Кронштейн має два припливу для підключення ВР і ТЦ.
При порожньому вагоні повітря в процесі гальмування надходить від ВР (з запасного резервуара - ЗР) в порожнину праворуч від диска нижнього поршня пневматичного реле і до атмосферного клапану. Нижній поршень впливає на нижній кінець важеля 39, верхній кінець якого буде при цьому утримувати верхній поршень в крайньому правому положенні, при якому атмосферне клапан відкритий. Повітря з ЗР починає проходити в ТЦ. Наповнення ТЦ відбувається до тих пір, поки тиск ТЦ на верхній поршень, діючи через важіль, не врівноважує тиск ЗР на нижній поршень. При досягненні рівноваги важіль повертається проти годинникової стрілки і атмосферне клапан закривається.
При положенні сухаря, відповідному порожнього режиму, ставлення плечей важеля забезпечує тиск в ТЦ 2,8 + 0,2 кгс / см 2.
При спрацьовуванні ВР на відпустку знижується тиск в порожнині праворуч від нижнього поршня і. отже, рівноважний стан поршнів порушується. Під надлишковим тиском з боку ТЦ верхній поршень переміщається вліво. При цьому відкривається осьової атмосферне канал по його штоку, через який повітря з ТЦ виходить в атмосферу.
Повітря з ПМ надходить в порожнину над поршнем 4 і одночасно в порожнину праворуч від поршня 9, Останній переміщується вліво і, таким чином, відбувається розблокування склянки 7, тобто з'являється можливість його переміщення. Поршень 4 з штоком, стискаючи пружини, переміщається вниз:
на моторних вагонах - до зіткнення упору з плитою на завантаженому вагоні (або до крайнього нижнього положення на порожньому вагоні).
При цьому положення поршня 4 і, отже, склянки будуть відповідати даній завантаженні вагона.
Після переміщення поршня 4 вгору, між упором і плитою забезпечується зазор, що виключає тертя і знос цих деталей під час руху рухомого складу.
Служить для автоматичної підтримки заданого виходу штока в міру зносу колодок.
Через осьовий отвір кришки входить порожнистий тяговий стрижень, всередині в нього входить гвинт. Усередині корпусу розташований стакан, в нього з одного боку ввернута тягова втулка, а з іншого боку кришка. Вони фіксуються гвинтами. На тягову втулку діє зусилля поворотної пружини, яка встановлена з попередньої затягуванням. Всередині склянки регулювальна і допоміжна гайка, навернути на регулювальний гвинт, на ці гайки діє зусилля пружини через наполегливі шарикопідшипники. Внутрішня порожнина заповнюється густим мастилом.
А - зазор між важелем (упором) на опущеному гальмі.
Якщо вихід штока по мірі зносу колодок стає більше норми, то в результаті гальмування і відпустки гайки всередині склянки навертається на регулювальний гвинт. Гвинт глибше йде в корпус, стягує ТРП, зменшується зазор між колодками і колесами і відповідно вихід штока.
