реферат літаки

    Вступ
  • 1 Класифікація літаків
    • 1.1 За призначенням
    • 1.2 По злітній масі
    • 1.3 За типом і кількістю двигунів
    • 1.4 За компонувальною схемою
    • 1.5 За швидкістю польоту
    • 1.6 За родом посадочних органів
    • 1.7 За типом зльоту і посадки
    • 1.8 За родом джерел тяги
    • 1.9 По надійності
    • 1.10 За способом управління
  • 2 Конструкція літаків
  • 3 Історія літаків
  • 4 Цікаві факти Література

Літак (він же аероплан) - літальний апарат з аеродинамічним способом створення підйомної сили за допомогою двигуна і нерухомих крил (крила) і використовуваний для польотів в атмосфері Землі. (Далі в цій статті термін літак трактується тільки в цьому сенсі.)

Літак здатний переміщатися з високою швидкістю, використовуючи підйомну силу крила для підтримки себе в повітрі. Нерухоме крило відрізняє літак від орнітоптера (махолета) і вертольота, а наявність двигуна - від планера. Від дирижабля літак відрізняє аеродинамічний спосіб створення підйомної сили, - літакове крило в набігає потоці повітря створює підйомну силу.

Наведене визначення є «класичним» і актуальним для літаків, що існували на зорі авіації. По відношенню до сучасних і перспективних розробок в авіаційній техніці (інтегральні і гіперзвукові аеродинамічні компонування, використання змінного вектора тяги та ін.) Поняття «літак» вимагає уточнення: Літак - літальний апарат для польотів в атмосфері (і космічному просторі (напр. Орбітальний літак) ), який використовує аеродинамічну підйомну силу планера для утримання себе в повітрі (при польоті в межах атмосфери) і тягу силовий (рухової) установки для маневрування і компенсації втрат повної механ іческой енергії на лобове опір.

1. Класифікація літаків

Класифікація літаків може бути дана за різними ознаками - за призначенням, за конструктивними ознаками, за типом двигунів, по льотно-технічними параметрами і т.д і т. П.

1.1. За призначенням

  • військові:
    • повітряний авіаносець
  • стратегічні бомбардувальники
  • винищувачі
  • винищувачі-бомбардувальники
  • коригувальники
  • багатоцільові і спеціальні
  • перехоплювачі
  • ракетоносці
  • розвідники
  • паливозаправники
  • транспортні
  • фронтові бомбардувальники
  • штурмовики
  • цивільні:
    • пасажирські - перевезення пасажирів
    • поштові - доставка пошти
    • сільськогосподарські - обробка сільськогосподарських угідь
    • спеціальні:
      • експериментальні - проведення льотних експериментів
      • санітарні - надання термінової медичної допомоги
      • геологорозвідувальні - повітряна розвідка надр
      • пожежні - для гасіння в основному лісових пожеж
      • та ін.
    • спортивні - заняття авіаційним спортом
    • транспортні - транспортування вантажів
    • навчально-тренувальні - навчання льотного складу

    • 1.2. За злітній масі

    Лёгкомоторний літак МАІ-223

    • 1-го класу (75 т і більше)
    • 2-го класу (від 30 до 75 т)
    • 3-го класу (від 10 до 30 т)
    • 4-го класу (до 10 т)
    • легкомоторні
    • надлегкі (до 495 кг)

    Клас літака пов'язаний з класом аеродрому, здатного прийняти літак даного типу.

    1.3. За типом і кількістю двигунів

    Радіальний двигун в розрізі

    Компресор турбореактивного двигуна (ТРД)

    • За типом силової установки:
      • поршневі (ПД) (Ан-2)
      • турбогвинтові (ТВД) (Ан-24)
      • турбореактивні (ТРД) (Ту-154)
      • з ракетними двигунами
      • з комбінованою силовою установкою (КСУ)
    • За кількістю двигунів:
      • однодвігательний (Ан-2)
      • дводвигунових (Ан-24)
      • трёхдвігательние (Ту-154)
      • четирёхдвігательние (Ан-124 «Руслан»)
      • пятідвігательние (He-111Z)
      • шестідвігательние (Ан-225 «Мрія»)
      • семідвігательние (К-7)
      • восьмідвігательние (АНТ-20, Boeing B-52)
      • десятідвігательние (Convair B-36J)
      • двенадцатідвігательние (Dornier Do X)

    1.4. За компонувальною схемою

    Класифікація за цією ознакою є найбільш різноманітної). Пропонується частину основних варіантів:

    • За кількістю крил:
      • моноплани
      • полутораплан
      • біплани
      • триплан
      • поліплани
    • По розташуванню крила (для монопланів):
      • високоплан
      • среднеплан
      • низкоплан
      • парасоль
    • По розташуванню хвостового оперення:
      • нормальна аеродинамічна схема (оперення ззаду)
      • літаюче крило (безхвостий)
      • бесхвостка
      • типу «качка» (оперення спереду);
    • За типом і розмірами фюзеляжу:
      • однофюзеляжние;
        • вузькофюзеляжні;
        • широкофюзеляжні;
      • Двобалочний схеми ( «рама»);
      • бесфюзеляжние ( «літаюче крило»).
      • двопалубний літак
    • За типом шасі:
      • сухопутні;
        • з колісним шасі;
          • з хвостовою опорою;
          • з передньою опорою;
          • велосипедного типу опорою;
        • з лижних шасі;
        • з гусеничним шасі;
      • гідролітаки;
        • амфібії;
        • поплавкові;
        • «Літаючі човни».

    1.5. За швидкістю польоту

    • дозвукові (до 0,7-0,8 Маха)
    • трансзвуковие (від 0,7-0,8 до 1,2 М)
    • надзвукові (від 1,2 до 5 М)
    • гіперзвукові (понад 5 М)

    1.6. За родом посадочних органів

    • сухопутні
    • корабельні
    • гідролітаки
    • Літаюча підводний човен

    1.7. За типом зльоту і посадки

    • вертикального (ВВП)
    • короткого (КВП)
    • звичайного зльоту і посадки

    1.8. За родом джерел тяги

    1.9. по надійності

    1.10. За способом управління

    • пілотовані льотчиком
    • безпілотні

    2. Конструкція літаків

    Основні елементи літального апарату:

    • Крило - створює при поступальному русі літака необхідну для польоту підйомну силу.
    • Фюзеляж - є «тілом» літака.
    • Оперення - несучі поверхні, призначені для забезпечення стійкості, керованості і балансування літака.
    • Шасі - злітно-посадковий пристрій літака.
    • Силові установки - створюють необхідну тягу.
    • Системи бортового обладнання - різне устаткування, яке дозволяє виконувати польоти за будь-яких умовах.

    3. Історія літаків

    Віктор Васнецов «Килим-літак», 1880 р

    У давньоіндійській літературі описані літальні апарати вімана. Є також згадки літальних апаратів в фольклорі різних народів (килим-літак, ступа з бабою Ягою).

    Перші спроби побудувати літак робилися ще в XIX столітті. Першим літаком, побудованим в натуральну величину в 1882 році і запатентованим, є літак Можайського А. Ф. Крім того, літаки з паровими двигунами будували Адер і Максим. Однак жодна з цих конструкцій не змогла піднятися в повітря. Причинами цього служили: дуже висока злітна маса і низька питома потужність двигунів - (парових машин), відсутність теорії польоту і управління, теорії міцності і аеродинамічних розрахунків. У зв'язку з цим літаки будувалися «навмання», «на око», не дивлячись на наявність інженерного досвіду у багатьох піонерів авіації.

    Їх апарат був біплан типу «качка» - пілот розміщувався на нижньому крилі, кермо напряму ззаду, кермо висоти спереду. Двухлонжеронное крила були обшиті тонким небіленої мусліном. Двигун «Флаєра» був чотиритактний, із стартовою потужністю 16 кінських сил і важив всього (або цілих, якщо оцінювати з сучасної точки зору) 80 кілограм.

    Апарат мав два дерев'яних гвинта. Замість колісного шасі Райти використовували стартову катапульту, що складається з пірамідальної башти і дерев'яної направляючої рейки. Привід катапульти здійснювався за допомогою падаючого масивного вантажу, пов'язаного з літаком тросом через систему спеціальних блоків.

    У Росії практичний розвиток авіації затрималося через орієнтацію уряду на створення повітроплавних літальних апаратів. Грунтуючись на прикладі Німеччини, російське військове керівництво робило ставку на розвиток дирижаблів і аеростатів для армії і не оцінило своєчасно потенційні можливості нового винаходу - літака.

    Свою негативну роль щодо літальних апаратів, важчих за повітря зіграла і історія з «аеромобіль» В. В. Татаринова. У 1909 році винахідник отримав 50 тисяч рублів від Військового міністерства для споруди вертольота. Крім того, було багато пожертвувань від приватних осіб. Ті, хто не міг допомогти грошима, пропонували безкоштовно свою працю для втілення задуму винахідника. Росія покладала великі надії на це вітчизняний винахід. Але затія закінчилася повним провалом. Досвід і знання Татаринова не відповідали складності поставленого завдання, і великі гроші були викинуті на вітер. Цей випадок негативно вплинув на долі багатьох цікавих авіаційних проектів - російські винахідники не могли більше домогтися державних субсидій.

    У 1909 році російський уряд нарешті виявив цікавість до літаків. Було вирішено відхилити пропозицію братів Райт про покупку їх винаходу і будувати літаки своїми силами. Конструювати літаки доручили офіцерам-повітроплавцям М. А. Агапову, Б. В. Голубєву, Б. Ф. Гебауеру і А. І. шабські. Вирішили будувати тримісні літаки різних типів, щоб потім вибрати найбільш вдалий. Ніхто з проектувальників не тільки не літав на літаках, але навіть не бачив їх в натурі. Тому не доводиться дивуватися, що літаки терпіли аварію ще під час пробіжок по землі.

    «Кудашев-1» - перший російський літаючий літак

    Крилатий Бенц. Русский аероплан в кузові вантажівки на Кавказькому фронті першої світової. 1916 рік.

    4. Цікаві факти

    • У 1901 році два професори одного з університетів США «довели», що літальний апарат важчий за повітря принципово ніколи не зможе відірватися від землі, що це подібно «перпетуум мобіле». Сенат США заборонив Пентагону фінансувати розробки, але через три роки літак братів Райт злетів, що дало дорогу авіаційним розробкам.
    • Гіперзвукової літак X-43A є найшвидшим літаком в світі. Апарат X-43A недавно встановив новий рекорд швидкості - 11230 км / год, тим самим перевищивши швидкість звуку в 9,6 рази. Для порівняння: реактивні винищувачі літають зі швидкістю звуку або перевищує її всього в два рази.

    література

    Схожі статті