Мал. 1. До поясненню принципу польоту вертольота
Несучий гвинт (НВ) служить для підтримки і переміщення вертольота в повітрі.
При обертанні в горизонтальній площині НВ створює тягу (Т), спрямовану вгору і таким чином виконує роль творця підйомної сили (Y). Коли тяга НВ буде більше ваги вертольота (G), вертоліт без розбігу відірветься від землі і почне вертикальний набір висоти. У разі рівного розподілу ваги вертольота і тяги НВ вертоліт буде нерухомо висіти в повітрі. Для вертикального зниження досить тягу НВ зробити трохи менше ваги вертольота. Сила (P) для поступального руху вертольота забезпечується нахилом площини обертання НВ за допомогою системи управління гвинтом. Нахил площини обертання НВ викликає відповідний нахил повної аеродинамічної сили, при цьому її вертикальна складова буде утримувати вертоліт в повітрі, а горизонтальна - викликати поступальне переміщення вертольота в відповідному напрямку.
Мал. 2. Основні частини вертольота:
1 - фюзеляж; 2 - авіадвигуни; 3 - несучий гвинт; 4 - трансмісія; 5 - хвостовий гвинт;
6 - кінцева балка; 7 - стабілізатор; 8 - хвостова балка; 9 - шасі
Фюзеляж є основною частиною конструкції вертольота, що служить для з'єднання в одне ціле всіх його частин, а також для розміщення екіпажу, пасажирів, вантажів, оборудо-вання. Він має хвостову і кінцеву балки для розміщення хвостового гвинта поза зоною обертання НВ, і крила (на деяких вертольотах крило встановлюється з метою збільшення максимальної швидкості польоту за рахунок часткового розвантаження - (МІ-24)). Силова установка (двигуни) є джерелом механічної енергії для приведення в обертання несу-ного і рульового гвинтів. Вона включає в себе двигуни і системи, що забезпечують їх роботу (паливну, масляну, систему охолодження, систему запуску двигунів і ін.).
НВ служить для підтримки і переміщення вертольота в повітрі, і складається з лопатей
і втулки НВ. Трансмісія служить для передачі потужності від двигуна до несучого і рульового гвинтів. Складовими елементами трансмісії є вали, редуктори і муфти. Рульовий гвинт (РВ) (буває тягне і штовхає) служить для врівноваження реактив-ного моменту, що виникає при обертанні НВ, і для шляхового керування вертольотом. Сила тяги РВ створює момент щодо центра ваги вертольота, що врівноважує реактивний момент від НВ. Для розвороту вертольота досить змінити величину тяги РВ. РВ так само складається з лопатей і втулки.
Система управління (СіУпр) вертольота складаються з ручного і ножного управління. Вони включають командні важелі (ручку управління, важіль «крок-газ» і педалі) і системи проводки до НВ і РМ. Управління НВ-му проводиться за допомогою спеціального устрій-ства, званого автоматом перекосу. Управління РВ проводиться від педалей.
Злітно-посадкові пристрої (ВПУ) служать опорою вертольота при стоянці і забезпе-ють переміщення вертольота по землі, зліт і посадку. Для пом'якшення поштовхів і ударів вони забезпечені амортизаторами. Злітно-посадкові пристрої можуть виконуватися у вигляді колісного шасі, поплавців і лиж.
Мал. 3. Загальний вигляд конструкції вертольота (на прикладі бойового вертольота МІ-24П).