Тема - «Загальні відомості і класифікація гальмівних важільних передач.Тормозние важільні передачі вагонів і локомотивів.
Загальні відомості і класифікація.
Призначення і класифікація.
Гальмової важільної передачею називається система тяг і важелів, за допомогою яких зусилля людини (при ручному гальмуванні) або зусилля, що розвивається стисненим повітрям, по штоку гальмівного циліндра (при пневматичному або електропневматичному гальмуванні) передається на гальмівні колодки, які притискаються до колесам. По дії на колесо розрізняють гальмівні важелі передачі з одностороннім і двостороннім гальмуванням (рис.10.1).
Гальмова важільна передача з двостороннім натисканням гальмівних колодок має наступні переваги в порівнянні з одностороннім:
• колісна пара не піддається вивертати дії в буксах в напрямку сили натиснення колодок;
• тиск на кожну колодку менше, отже, менше знос колодок;
• коефіцієнт тертя між колодкою і колесом більше.
Однак важільна передача при двосторонньому натисканні значно складніше по конструкції і важче ніж односторонньому, температура нагріву колодок при гальмуванні вище на 10 - 15%. Із застосуванням композиційних колодок недоліки одностороннього натискання стають менш відчутними внаслідок меншого натискання на кожну колодку і більш високого коефіцієнта тертя.
В основному всі вантажні вагони мають одностороннє натискання колодок, а пасажирські вагони - двостороннє, з вертикальними важелями, розташованими з двох сторін коліс. Тому на вантажних вагонах застосовуються Триангели, а на пасажирських вагонах балки (траверси).
Гальмівні важільні передачі локомотивів мають велику різноманітність схем в залежності від числа гальмівних циліндрів, їх розташування і натискання гальмівних колодок.
Сучасні електровози мають двостороннє натискання гальмівних колодок. На тепловозі 2ТЕ116 на кожне колесо діє свій гальмівний циліндр, на тепловозах 2ТЕ10Л, М62 і ін. На кожну сторону візка діє гальмівний циліндр. На електровозах ВЛ22м, ВЛ23 і ін. Є по одному гальмівного циліндра з кожного боку двовісного візка.
Багатоциліндрові система гальмової важільної передачі зменшує втрати на тертя і значно спрощує конструкцію передачі. Такі передачі застосовуються на локомотивах, моторвагонному рухомому складі та вагонах з дисковим гальмом. Застосовувати на вагонах багатоциліндрові системи недоцільно, так як будуть потрібні гнучкі з'єднання до гальмівних циліндрів від рами вагона до візків і збільшується кількість автоматичних регуляторів виходу штока (для кожного циліндра).
Пристрій і принцип дії гальмової важільної передачі (рис.10.2).
Гальмівні важільні передачі складаються з горизонтальних 2 і вертикальних 5 важелів, тяг 3, затягувань (розпірок) 6, тяги 4 ручного гальма, підвісок 7, черевиків 9 і колодок 8. У поперечному напрямку черевики укріплені на триангелях, траверсах або балках (на малюнку не показані).
При надходженні стиснутого повітря в гальмівний циліндр 1 поршень зі штоком рухається вправо, при цьому відбуваються швидкі переміщення деталей:
· Горизонтальний важіль АВ повертається близько шарніра Б. переміщує тягу ВВ і повертає вертикальний важіль ВД близько шарніра Г. Нижній кінець Д важеля переміщує триангель, притискаючи черевики з колодками до коліс (положення, показане штриховими лініями);
· Після того як перша пара колодок притулиться до коліс, кінець Д важеля залишиться нерухомим. При подальшому русі важеля ВД вліво разом із затягуванням ГГ переміщається важіль (підвіска) Ж. притискаючи другу пару колодок;
· Важіль АВ переміщує вправо затяжку ББ1. і через тягу В1В1 з важелем В1Д1 притискає третю пару колодок.
Подальший поворот важеля В1Д1 відбувається близько нерухомого шарніра Д1 внаслідок чого затягування Г1Г1 переміститься вправо і важіль Ж1Е1 притисне до бандажів четверту пару колодок.
Зазначений процес переміщення тяг і важелів відбувається за час близько 0,5 сек. При цьому обидві осі загальмовуються одночасно, так як горизонтальний важіль АВ повертається не тільки в шарнірі Б. але і в шарнірах.
Привід ручного гальма за допомогою тяги 4 з'єднаний з горизонтальним важелем АВ. тому дія важеля передачі буде таке ж, як і при автоматичному гальмуванні, але процес протікає більш повільно.
Передавальне число і к. П. Д. Важеля передачі.
Передавальним числом (ставленням) важеля передачі називається відношення суми зусиль натискання гальмівних колодок вагона або локомотива до зусиллю, прикладеному на рукоятці гвинта ручного гальма, або застосування сили P тиску стисненого повітря на поршень гальмівного циліндра.
Суму зусиль натискання гальмівних колодок визначають з виразу. де n - передавальне число; - коефіцієнт корисної дії важільної передачі.