На сучасних дизельних двигунах, як і на будь-яких інших, пристрої подачі палива в камеру згоряння з временим забруднюються, що може позначитися як на роботі двигуна, так і на якості його запуску. У моєму випадку робота двигуна ніяк не змінилася, а от запускатися він став дуже погано. Я довго не міг зрозуміти в чому справа, адже якщо машину штовхнути, то заводиться прекрасно, а сама зі стартера - ну ні ніяк не хотіла, разьве що рідина на основі ефіру «швидкий старт» допомагала - сяк-так зі стартера машина заводилася (запуск був з плавним наростанням обертів протягом 5-7 секунд, коли обороти наближалися до 800, то мотор заводився). Сталося це коли пробіг машини був близько ста тисяч кілометрів. Якраз час міняти форсунки. Я, до ладу не знаючи в чому справа, поїхав на діагностику, де мені сказали діагноз: «дуже повільно наростає тиск у паливній магістралі». Можливі дві причини: паливний насос високого тиску (ТНВД) зносився і слабо качає, або в форсунках не тримає зворотний клапан і паливо через нього йде, тобто «форсунки в обратку зайве зливають». Після довгих роздумів було вирішено почати з очищення форсунок, бо все одно їх покладено міняти. Якщо зламаю - куплю нові, а якщо вони продовжать роботу - буду знати на майбутнє, що ресурс їх більше ста тисяч. На той момент ціна таких форсунок була понад 11 тисяч за штуку. Це найдешевша, що я знайшов. Їх є три типи: «X», «Y» і «Z». Як заявляє виробник, не можна ставити три найдешевші, вони повинні бути в певній комбінації з іншими. Не найдешевші коштували близько 30 тисяч. Не знаю з чим це пов'язано, але маю єдине припущення - з екологією.
Насамперед відкручуємо соленоїд, усередині нього пружинка і шайба. Тримаємо корпус форсунки ключем потужніший на 12, ну або кому чим зручніше, головне тримати потрібно сильно, плоскогубці та інші інструменти не підійдуть. А металеву гайку, яка тримає соленоїд відкручуємо або відповідним ключем, плоскогубцями (як на фотографії знизу). У мене плоскогубцями не вийшло, мені допоміг газовий ключ. Хоча в перший раз, коли я їх розбирав, все відкрутити плоскогубцями.
Отже, ми відкрутили соленоїд. Пружинка і шайба, що на фотке нижче, перебували всередині соленоїда.
Під соленоидом ми можемо бачити верхню частину механізму зворотного клапана:
Продовжуємо розбирати. Відкрутимо топлівозабоний штуцер. Він теж сильно затягнутий. Знову тримаємо форсунку ключем на 12 і відповідним ключем відкручуємо штуцер, можна продути його очищувачем карбюратора, після чого відкладаємо його в сторону.
Далі знімаємо трипелюсткова металеву деталь, вона знизу подпёрта пружинкою і тримається на невеликій стопорною скоби (вона видна в центрі навколо стрижня). Призначення пелюсток до кінця не зрозумів, на жаль.