Пішохідний рух неминуче пов'язане з перетинанням проез-жей частини вулиць. Такі перетину можуть бути в одному рівні з проїзною частиною (наземні переходи) і в різних рівнях (позавуличного-ні переходи) - під проїжджою частиною або над нею.
Переважна кількість пішохідних переходів наземні: їх влаштовуються вають на всіх перехрестях вулиць, на перегонах, біля будівель і споруд-ний, що генерують пішохідні потоки. В рамках транспортної пла-ніровкі міста загальними завданнями проектування пішохідних пере-ходів є розрахунок їх пропускної здатності і вибір місця по довжині вулиці для їх розташування.
Для розрахунку пропускної здатності пішохідного переходу НЕ-обходимо знати швидкості руху пішоходів при перетині про-езжей частини, спосіб регулювання руху на вулиці і інтервали між автомобілями в транспортному потоці, що приймаються пешехо-дами для переходу.
Нерегульовані пішохідні переходи. Швидкість руху на та-ких переходах вище, ніж по тротуару. При русі від тротуару до розділовій смузі швидкості на 25-30% нижче, ніж від розділової смуги до тротуару. Однак в якості розрахункової прини-мают середню швидкість пішохода на переході (рис. 6.4):
При розрахунку інтервалів між автомобілями, необхідних для перетину вулиці пішоходами, використовують відомості про скоро-стях руху пішоходів:
де b - ширина проїжджої частини, м. 108
При наявності центральної розділювальної смуги перехід мо-же здійснюватися в два прийоми. В цьому випадку у формулі (6.6) відстань приймається рівним ширині проїжджої частини, пере-Сека за один прийом.
Інтервал між автомобілями в потоці. приймається пішо-ходами для переходу, відрізняється від в більшу сторону в 1,5- 2,0 рази в залежності від місцевих умов. Цей інтервал залежить від інтенсивності транспортного потоку, типу і швидкостей руху автомобілів. Крім цього, мають значення вік і стать пішоходів. Один і той же інтервал. прийнятий однією групою пішоходів, інший може бути відкинутий. Інтервал. ймовірність прийняття якого пішоходами для переходу дорівнює заданому значенню, но-сит назва граничного (). Цей інтервал визначають наблю-новами (рис. 6.6).
При односмуговому транспортному потоці визначають як інтервал між автомобілями цього потоку, при многополосном - як інтервал між автомобілями наскрізний на всій проїжджій частині (рис. 6.7). Найбільший вплив на вибір при многополосной
проїжджій частині надає рух по першій найбільш завантажений-ної смузі і по ближній до розділовій смузі, де швидкість дви-жения найбільша.
Розрізняють два граничних інтервалу: 50- і 85% -ної забезпечений-ності. Інтервал 50% -ної забезпеченості використовують при розрахунку граничної пропускної здатності переходу. При цьому 50% пішо-ходів будуть поставлені у важкі умови, так як прийнятний для них інтервал повинен бути більше). граничний інтер
вал 85% -ної забезпеченості приймається переважною кількістю пішоходів і використовується для розрахунку практичної пропускної здатності пішохідного переходу.
