У цій статті ми детально розглянемо ремонт мотоцикла "Урал" М-62, М-63, М-66, М-67.
Завдання ремонту актуальна тоді, коли робота мотора мотоцикла стає не стабільною, підвищується витрата бензину (більше 7 л на 100 км) і масла (більше 300 мл на 100 км), скорочується максимальна швидкість (до 85 км / год з боковим причепом), виникають сторонні, раніше не помічали, шуми в двигуні і його перегрів.
Мабуть, найбільша складність полягає у визначенні стану мотора мотоцикла по шуму і неприємного стукоту. Поставити точний діагноз - "потрібен ремонт" можна лише тоді, коли стуки стають занадто гучними через значне зношення сполучених деталей. Досить часто, ремонт мотоцикла відкладається "на потім", і з цієї причини він лише дорожчає власнику.
Якщо ви новачок і виникла термінова необхідність відремонтувати мотоцикл, а поруч немає плеча досвідченого товариша - не поспішайте. У цьому випадку ремонт мотоцикла може затягнутися на довго. Для початку, рекомендується ознайомитися з літературою по ремонту та засвоїти методику в теорії.
Роботу двигуна можна прослухати за допомогою невеличкої дерев'яної палички, один кінець якої прислоняют до різних місць двигуна, а інший - прикладають до вуха.
Занадто великий зазор в з'єднанні поршневого пальця з верхньою головкою шатуна виявляється чітким різким металевим постукуванням в області циліндра двигуна на розігрітому двигуні, що працює під навантаженням, коли швидко підвищують число оборотів колінчастого валу. Якщо стукіт пропадає при більш пізньому запалюванні, мотоцикл можна використовувати з такою налаштуванням.
В іншому випадку, при ремонті двигуна потрібно буде очистити голівку циліндра від сажі та нагару, а також визначити реальний зазор між отвором в головцішатуна і пальцем. Зазор не повинен бути більше 0,03 мм. Зносився палець і втулка - до 0,015 мм від граничних розмірів, що відображаються в таблиці 1 для певних колірних індексів.
Діаметр пальця, в мм
Діаметр отворів у верхній голівці шатуна, в мм
Знос поршневих кілець сприяє скороченню стиснення в циліндрі, підвищена витрата масла і прогресуючий знос стінок. Через це страждає потужність мотора і прискорено осаджується нагар на голівці і канавках поршня і в камері згоряння.
При важкої експлуатації мотоцикла, стабільна працездатність поршневих кілець зазвичай перевалює за 8000 кілометрів пробігу. У разі виявлення більше не притершись до циліндра ділянок металу, тріщин або Оскол, а при також при втраті пружності - деталі слід замінити.
Знос кільця проявляється збільшенням зазору в замку. Оптимальним прийнято вважати зазор до 1,2 мм. Нові компресійні і маслос'емниє кільця розраховані на зазор в межах до 0,45 мм.
Якщо потрібно замінити тільки верхні компресійні кільця, в цьому випадку правильним буде на їх місце поставити нехромованим кільця, оскільки хромовані довше прірабативаются за рахунок підвищеної твердості.
Якщо ремонт на перший погляд не потрібно, то після пробігу 15 000 кілометрів, рекомендується зняти циліндр і замінювати кільця новими.
Часте биття корінних шийок є основною причиною дострокового зносу корінних підшипників. При великому люфт шатуна, колінчастий вал, безперечно, потребує капітального ремонту. Потрібно поміняти все зношені деталі на нові. Такий ремонт пов'язаний із застосуванням преса, точних вимірювального інструментів і інших пристосувань.
Биття корінних шийок можна відстежити і усунути при необхідності, користуючись токарним верстатом і двома індикаторами з ціною поділки 0,01 мм, як буде показано на малюнку внизу. Якщо стрілки кожного з приладів показують відхилення тільки в одному напрямку, значить, корінні шийки розташовані в одній площині, але їх спільна вісь ізломлена (малюнок, "а" і "б"). Для випрямлення її краю щік розсовують ( "б") або зближують ( "а"). В іншому випадку, якщо індикатори демонструють зміщення шийок в неприємні сторони (рисунок, "в"), фіксують найвище становище шийки і, зберігши положення вала в лещатах, в цьому місці починають бити молотком по щоці.
Ремонт мотоцикла "Урал", по своїй суті, фактично не представляє великих труднощів і може бути досить швидким при наявності потрібних інструментів і замінних частин. Однак, знайте, що кожен ремонт наближає до інтенсивного руйнування і зносу двигуна. Це відбувається через постійне зміщення приробили деталей. Тому, починати ремонт мотоцикла слід лише тоді, коли вже точно встановлена причина несправності або поломки.