Досвід ремонту двигунів мотоциклів іж-56 »блог техніка» портал інженера

Хто з мотоциклістів не думає про поліпшення технічного стану своєї машини і в першу чергу її основного агрегату - двигуна?

Якщо мотоцикл пройшов більше 20 тис. Км і в двигуні з'явився стукіт, а потужність його знизилася - значить, необхідний терміновий ремонт. На жаль, в більшості міст немає спеціальних моторемонтних майстерень, і мотоциклістам доводиться розраховувати на свої сили.







У автомотоклубу Челябінського політехнічного інституту навчальні та спортивні мотоцикли завжди на ходу. Це багато в чому пояснюється ретельним доглядом за ними і своєчасним якісним ремонтом. Накопичений там досвід ремонту двигунів мотоциклів ІЖ-56 в умовах невеликої майстерні, оснащеної свердлильним і токарних верстатами, на наш погляд, може зацікавити автомотоклуби і мотолюбителів. Цим досвідом ми і хочемо поділитися.

Як ремонтувати циліндр і поршень

У разі зносу циліндра заводські інструкції рекомендують розточувати його під поршні першого або другого ремонтного розміру. Але дуже часто доводиться спостерігати, як після розточення в циліндрі з'являються такі дефекти, як конусність, неперпендікулярность осі до опорної площини, «завал» вікон, недостатня чистота поверхні. В результаті термін служби циліндра різко скорочується.
Всього цього можна уникнути, якщо при расточке користуватися так званим жорстким притиром. Він знімає рівномірний припуск. При цьому напрямок осі циліндра не змінюється, тек як конусність і бочкообразность відчуваються по зміні зусилля подачі притиру і можуть бути легко усунені. За допомогою притиру досягається необхідна чистота поверхні, виключається можливість шлюбу.

Такий спосіб не тільки простий і надійний, він виправданий економічно. Правильно користуючись ним, можна тривалий час експлуатувати мотоцикл з одним і тим же циліндром, замінюючи 8-10 поршнів (поршень, як відомо, в 14 разів дешевше циліндра). Іншими словами, термін служби двигуна складе приблизно 80-120 тис. Км.

Мал. 1. Схема притирання циліндра

Притирають циліндр на вертикально-свердлильному верстаті. Притиром служить зношений поршень (рис. 1). У розріз його спідниці вбивають клин для регулювання розміру. Як абразив застосовують карбід бору або абразивну крихту різної зернистості, а при остаточній обробці - пасту ГОІ. Для змащення використовують гас.

Притирати циліндр слід при 50- 80 оборотах шпинделя верстата в хвилину. Подовжню подачу здійснюють вручну з помірною швидкістю. В процесі обробки періодично перевертають циліндр.

Припиняють притирання, коли різниця діаметрів у всіх перетинах не перевищує 0,01-0,02 мм. Далі ретельно промивають циліндр гасом для видалення абразивних зерен.

Після того як циліндр оброблений, вимірюють його діаметр і приступають до остаточної обточуванні поршня. Для цього виготовляють оправлення, на яку по ковзної посадці встановлюють поршень. Торець його щільно притискають до торця оправки (рис. 2). Провертивая шпиндель верстата, перевіряють биття поршня. Якщо воно перевищує 0,02 мм, усувають його причину або роблять нову оправлення.

Мал. 2. Установка поршня для обточування на токарному верстаті

Після правильної установки підводять обертається центр і підпирають поршень. При цьому центр злегка вдавлюється в його торець. Обточують поршень на помірних швидкостях (з малими подачами) острозаточеннимі швидкорізальними різцями. Його розміри d1, d2, d3, вимірюють мікрометром, повинні точно витримуватися.

Задовільна чистота поверхні може бути досягнута при правильному виборі режимів різання і геометрії різця. Застосовувати абразивную стрічку для цієї мети слід у виняткових випадках - вона може порушити циліндричний поршня і «завалити» кільцеві канавки.

При добре виконаному ремонті поршень повинен під власною вагою проходити через циліндр з невеликим тертям.

Ремонт кривошипно-шатунного механізму

Як відомо, цей механізм двигуна «ІЖ-56» нерозбірний, і ремонтують його зазвичай в тому випадку, коли немає можливості придбати новий колінчастий вал. Як це робиться?

Після очищення і промивання акуратно распрессовивают колінчастий вал, забиваючи клини між щоками. Характер ремонту визначають залежно від зносу роликів, сепаратора, пальця і ​​шатуна. Найчастіше зустрічаються два види пошкоджень.







Перший вид. На пальці або кільці шатуна помітні доріжки зносу, а ролики і сепаратор знаходяться в хорошому стані.

В цьому випадку найпростіше виготовити новий ступінчастий палець. Дефекти на внутрішній циліндричній поверхні шатуна усувають шліфуванням або притиранням розтискним чавунним притиром на токарному верстаті із застосуванням карбіду бору.

Після притирання ретельно вимірюють внутрішній отвір шатуна, визначають також діаметри роликів і вираховують, яким повинен бути діаметр пальця. Останній виточують з шарикопідшипникової стали ШХ15, причому залишають припуск 0,4 мм для шліфування на круглошліфувальні верстати або 0,2 мм для шліфування абразивною стрічкою. Загартовують цю сталь при нагріванні до 850 ° і охолодженні в маслі. Бажаний також низький відпустку (нагрів до 150 °).

Для шліфування абразивною стрічкою на токарному верстаті необхідно виготовити нескладне пристосування, яким шкурка може рівномірно притискатися до пальця по всьому циліндру.

Другий вид. Знос помітний на пальці і шатуне, ролики мають ограновування, сепаратор сильно зносився або розсипався.

Тут необхідна повна заміна роликопідшипника. У майстернях автомотоклубу Челябінського політехнічного інституту в ході ремонту дещо змінили конструкцію підшипника. Вона виявилася більш працездатною, ніж заводська.

Мал. 3. Колінчастий вал з голчастим шатунним підшипником

Характерна риса зміненого роликопідшипника - відсутність сепаратора і застосування подовжених роликів меншого діаметра в один ряд (рис. 3). Завдяки цьому при роботі двигуна в Роликопідшипники виникають менші тиску внаслідок більшої площі контакту одночасно працюючих роликів. Останні виготовляють з голчастих підшипників, які використовуються в диференціалах автомобілів. Торці роликів заокруглені.

Якщо значно вироблений шатун або поламано Шатунов кільце, палець роблять циліндричним і виготовляють нове кільце. Внутрішній його діаметр шліфують або притирають після запресовування в шатун до розміру, що забезпечує радіальний зазор в роликопідшипників, - 0,008-0,016 мм.

Збирають колінчастий вал в зворотному порядку. Палець запресовують важким молотком, застосовуючи алюмінієві підкладки для запобігання забоин. При збірці необхідно забезпечити розміри, зазначені на рис. 3.

Балансують колінчастий вал в центрах токарного верстата. Биття поверхонь А, Б, В і Г, Д, Е не повинна перевищувати 0,03 мм.

Якщо корінні роликопідшипники мають радіальний зазор більше 0,3 мм, їх треба замінити або відремонтувати, поставивши нові зовнішні кільця. Задовільні результати дає установка на колінчастий вал радіальних кулькових підшипників № 205 або роликових № 32205.

При експлуатації двигуна з добре збалансованим колінчастим валом термін служби шарикопідшипників досягає 8 тис. Км.

Після ремонту ретельно промивають деталі і збирають двигун. Потім слід його обкатати в холодному стані, задаючи обертання від токарного верстата. Для гарячої обкатки достатній пробіг в 500 км.

Якщо ви правильно відремонтували і добре обкатали двигун, можете бути впевнені: в подорож або на трасі змагань він не підведе.

Інженер В. АСТАНІНА,
м Челябінськ

Схожі записи

  • Двигун В-50
    Досвід ремонту двигунів мотоциклів іж-56 »блог техніка» портал інженера
    Шяуляйскій велосипедно-моторний завод «Вайрас» почав випуск нового двигуна В-50 робочим об'ємом 49,8 см3. Він призначений для мокикам «Рига» і «Карпати» ( «За кермом», 1982, № 7). За потужносним і економічними параметрами В-50 НЕ отлічаетс.
  • Двигун ІЖ Юпітер
    Досвід ремонту двигунів мотоциклів іж-56 »блог техніка» портал інженера
    Порівняно недавно мотолюбителів познайомилися з новим дорожнім мотоциклом «ІЖ Юпітер». Досить комфортабельний, простий в управлінні, надійний, а головне - володіє високими динамічними і експлуатаційними якостями, він перевершує свого попередника - ІЖ-56.
  • Двигуни мотоциклів ІЖ Планета / Юпітер - 3
    Досвід ремонту двигунів мотоциклів іж-56 »блог техніка» портал інженера
    Відповідаючи на численні листи читачів, які цікавляться більш детальними відомостями про нові іжевських мотоциклах «Юпітер-З» і «Планета-3» ( «За кермом», 1970, N 4), працівники Іжевського заводу Л. КИСЕЛЬОВ і Н. ЗАРОЖЕВСКІЙ розповідають сьогодні про двигунах цих маш.
  • Двигун Ш-62
    Досвід ремонту двигунів мотоциклів іж-56 »блог техніка» портал інженера
    Шяуляйскій велосипедно-моторний завод «Вайрас» почав виробництво двигуна Ш-62. Він призначений для комплектації мокикам «Карпати» і «Ріга- 22» ( «За кермом», 1981, № 10), випуск яких освоїли львівський мотозавод і завод «Сарркав.
  • Двигун Ш-51
    Досвід ремонту двигунів мотоциклів іж-56 »блог техніка» портал інженера
    Двигун Ш-50 виробництва Шяуляйського велосипедно-моторного заводу Вайрас, що встановлюється на мопед «Рига-1», добре відомий мотолюбителям. Його позитивні якості - мала вага, невелика витрата палива, простота обслуговування. Але двигун має деякі недоліки.






Схожі статті