Догляд за системою мастила двигунів мотоциклів Урал, Дніпро
Щодня перед виїздом перевіряти рівень масла в картері двигуна, при необхідності доливати. На маслоізмерітельном стрижні нанесені дві ризики, що показують верхню і нижню межі рівня масла. Рівень масла повинен знаходитися між верхньою і нижньою рискою. Періодично повністю замінювати масло в системі мастила.
Через 15000 км пробігу очищати центрифугу.
Ремонт системи змащення двигунів мотоциклів Урал, Дніпро
Потреба в ремонті системи змащення виникає після тривалої експлуатації мотоцикла, коли деталі двигуна сильно зношені і тиск масла знизилося до критичної величини.
У двигуна МТ нормальний тиск в системі мастила при середніх частотах обертання колінчастого вала і температурі масла близько 80 ° С становить 0,3 - 0,6 МПа (3,0 - 6,0 кг / см2). Мінімальний при частоті холостого ходу 750-850 об. / Хв. - 0,13 МПа (1,3 кг / см2).
Тиск можна виміряти манометром поставленим через штуцер на місце датчика тиску масла; у гнізд датчика конічна різьблення ГОСТ 6111-52.
Щоб визначити причини низького тиску масляної нанос знімають і розбирають. Деталі насоса ретельно промивають висушують (бажано обдування стисненим повітрям) і перевіряють їх стан. За допомогою набору щупів перевіряють зазор між зубами шестерень, який повинен бути в межах 0,05 - 0,25 мм, а також зазор між зовнішнім діаметром шестерень і стінками корпусу, який складає 0,08 - 0,25 мм (рис. 2.54) . Якщо зазори перевищують ці значення, шестерні замінюють, а якщо потрібно, то замінюють і корпус насоса.
Зазор між торцями шестерень і площиною кришки повинен бути в межах 0,04 - 0,15 мм. Його визначають як різницю висоти шестерень і глибини розточення в корпусі масляного насоса. При цьому враховують величину зносу площині кришки, що стикається з торцями шестерень. Зі збільшенням цього зазору продуктивність насоса, різко зменшується.
Якщо зазор перевищує 0,15 мм, то треба прошлифовать кришку до усунення слідів зносу, а в разі необхідності - і корпус насоса. Такий ремонт дозволяється за умови, що зазори між зубами шестерень будуть в нормі. Потім перевіряють редукційний клапан. Куля 5 (рис. 2.54) і його гніздо в корпусі насоса повинні бути чистими (без відкладень, задирів, стружки) і повинні щільно прилягати один до іншого. Якщо герметичності немає, то посадочну поверхню в гнізді ущільнюють легкими ударами молотка через оправлення по кулі. Якщо у гнізда кулі велика вироблення - корпус замінюють новим. Редукційний клапан в процесі експлуатації мотоцикла зазвичай не регулюють. Але якщо його гніздо трохи спрацювала, початкове зусилля, яке притискає куля до гнізда, можна оновити однієї двома шайбами, покладеними між плунжером 7 і шплинтом 8.
Якщо насос і редукційний клапан справні, а тиск масла в системі нижче норми, то це означає, що є місця витікання масла: сполучення передньої шийки і колінчастого вала з корпусом підшипника (де масло підводиться до колінчастого валу) через його зносу; відмінювання корпусу переднього підшипника з картером двигуна (де масло підводиться до датчика тиску масла); центрифуга або пробка колінчастого вала, які втратили герметичність у з'єднаннях.
Зазор між передньою шийкою колінчастого вала і корпусом переднього підшипника повинен становити 0,02 - 0,15 мм. Якщо він більше, то вузол можна відремонтувати. Сліди зносу на шийці вала ліквідувати шліфуванням на верстаті, забезпечуючи биття щодо корінних шийок більше 0,02 мм. Потім щодо діаметра 0,85 мм. Під кульковий підшипник (рис. 2.54) протачивают поверхню з діаметром 34 + 0,027 мм. У корпусі переднього підшипника - до діаметра 44 + 0,027 мм. Втулку виготовляють з алюмінієвого сплаву або бронзи зовнішнім діаметром 44 + 0,109 мм. Довжиною приблизно 22,5 мм. Її внутрішній діаметр повинен бути таким, щоб після запресовування в корпус його можна було розточити, забезпечивши зазор між обробленої раніше шийкою вала 0,03 - 0,07 мм. Перед запрессовкой втулки корпус підшипника нагрівають до температури приблизно 150 ° С. У запресованої втулці протачивают канавку шириною 7 мм діаметром близько 40 мм і висвердлюють отвір діаметром 4 і 6 мм для проходження масла до датчика тиску масла і від маслонасоса.
Герметичність пробок колінчастого вала можна перевірити стисненим повітрям, закривши при цьому інші отвори. Якщо через різьбу буде проходити повітря, то пробки треба зняти, ретельно очистити, промити фільтр і просушити вал. Пробки закріплюють бакелітовим лаком і раскернивают. У двигунів К-750М і М67-36 перевіряють і при необхідності ремонтують систему мастила в разі загальної розбирання двигуна і виявлення масляного "голодування" під час роботи двигуна. Вийнятий з картера масляний насос ретельно промивають гасом. У промитому насосі шестерні повинні легко обертатися без заїдання. Якщо є заїдання насос розбирають. Дефектні деталі замінюють новими. Після складання перевіряють його роботу при частоті обертання 670 мин.-1 масляної насос повинен розвивати тиск не менше 0,4 МПа (4 кг / см2). Перевірку проводять на веретеном маслі ВЗ. Подача насоса становить 80 - 100 л / год.
Мал. 2.54. Корпус переднього підшипника колінчастого вала і масляний насос двигуна МТ10-32:
1 - підшипник; 2 - прокладка; 3 - кришка; 4 - провідна шестерня насоса; 5 - кулька редукційного клапана; 6 - пружина; 7 - плунжер; 8 - шплінт; 9 - ведена шестерня; 10 - корпус масляного насоса Пружину 6 редукційного клапана перевіряють на пружність. Її довжина у вільному стані дорівнює 50 ± 1 мм, а при навантаженні 2,6 ± 0,25 кгс - не менше 28,5 мм.
У разі повного розбирання двигуна М67-36 рекомендується перевірити, чи немає раковин і місць пористого лиття в масляній магістралі картера, для чого виробляють такі операції:
- глушать гумовими пробками отвір підведення масла до лівого циліндра, переднього і заднього корпусів підшипників та до отвору каналу на площині кріплення насоса;
- підводять шлангом воду під тиском;
- ретельно оглядають все масляні магістралі, перевіряють чи не просочується вода;
- місця, в яких вода просочується, подчеканівают;
- оглядають масляний фільтр і якщо він пошкоджений, забруднений і пройшов термін його служби -заменяют.
ПРИ ПЕРШІЙ ПОЇЗДКИ АБСОЛЮТНО НОВОГО "УРАЛА". В ПЕРЕДНІЙ ЧАСТИНІ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗНИК І СТАВ СТРІМКО великих неприємностей, верещали ЗВУК. ЩО ЦЕ ОЗНАЧАЄ?
Ця несправність одна з найпоширеніших і носить назву "прихват сапуна". Обертаючись в центральному отворі кришки розподільних шестерень, сапун пов'язує картер двигуна з атмосферою при русі поршнів до нижньої мертвої точки і, навпаки ізолює його від атмосфери при русі поршнів до верхньої мертвої точки. Зазор між обертовим сапуном і кришкою невеликий. При роботі двигуна в картері утворюється масляний туман, який і змащує сапун. Однак при тривалому зберіганні мотоцикла масло з зазору стікає в картер. При поїздках на короткі відстані масло в двигуні не встигає розігрітися, масляний туман не утворюється. Отже, сапун Canon та чи змащується погано. Після запуску двигуна він "треться" всуху, відбувається наволакивания алюмінію, з якого виготовлена кришка, на Сапун. Уникнути цього дуже просто. Перед запуском давно не працював двигуна треба, за допомогою гумової груші, впорснути трохи масла в канал сапуна. Особливо часто "прихват" може відбуватися в холодну пору року, тому не можна починати рух відразу після пуску двигуна. Треба дати йому прогрітися протягом 5-7 хвилин.
На висновок трубки сапуна можна надіти шматок гофрованого шланга і вивести його кінець під раму: пил і волога добре осідають в гофра шланга і не потрапляють в картер. Час від часу шланг потрібно чистити або міняти.
ЧОМУ ІНСТРУКЦІЯ РАДИТЬ ЗАСТОСОВУВАТИ В ДВИГУНІ МОТОЦИКЛА ВЗИМКУ І ВЛІТКУ МАСЛО М-8В1?
Тому, що в ті часи, коли створювалася інструкція, інших масел просто не було. Спеціальних масел для мотоциклетних двигунів у нас не існує. Всі моторні масла можна вважати і для мотоциклетних двигунів. Тому ви самі повинні вирішити, який сорт масла застосовувати в двигуні свого мотоцикла в залежності від умов експлуатації.
ЧОМУ НА мотоцикла "Урал", НА ВІДМІНУ ВІД МОТОЦИКЛІВ "ДНІПРО", НЕ ПЕРЕДБАЧЕНО КОНТРОЛЬ ЗА ТИСКОМ В СИСТЕМІ СМАЗКИ?
У двигунів, де опорами клонували або нижніх головок шатунів служать підшипники ковзання (як на "Дніпрі") в систему змащення включений масляний насос, який створює необхідний тиск. Тому для контролю за ним і встановлюються необхідні прилади з датчиками. Двигуни виробництва ІМЗ мають підшипники кочення, і тому для них вимоги до тиску масла інші: тут використана масляна система "відкритого типу" з тиском в магістралі 2-3 кгс / см2. При такому технічному рішенні необхідність в контрольних приладах відпадає.