1. Кожен учасник і тільки він відповідальний за своє життя
Якщо ви катаєте фрірайд без гідів, варто чітко усвідомлювати, що тільки ви відповідальні за своє життя і ніхто інший. Наявність свіжих батарейок в біпера, вміння користуватися лавинним спорядженням, знання техніки безпеки і алгоритмів пошуку в лавині, підбір надійної компанії райдерів для катання - це все ваш вибір. І в ваших же інтересах підходити до цього моменту відповідально. Якщо ж ви катаєтеся з професійними гідами, то ці питання знімаються, але все одно, найголовніший вибір - «катати фрірайд» або «ні» - за вами. І наслідки цього вибору можуть бути ціною в життя. Будьте до цього готові. Рівень відчуттів високий, можлива розплата - теж.
2.Одінокій райдер - мертвий райдер
Поодинці поза трас не катався. Точніше, це можливо, але недовго)). Катання в парах вже цілком допустимо, але при високому рівні райдерів і їх добре знання майбутніх спусків. Розумний оптимум для катання поза трасами - 3-8 чоловік. З одного боку цієї кількості достатньо для того, щоб провести пошук засипаного лавиною учасника своїми силами і подальшого його транспортування; з іншого, немає надмірного перевантаження схилів, а також очікування спуску учасників (при проїздах на довгих схилах «по одному» час очікування може бути дуже важливим).
3.У всіх в групі повинно бути лавинне спорядження
Всі учасники в групі повинні мати при собі лавинне спорядження (бипер, щуп, лопату) і вміти ними користуватися. Якщо обладнання нове, обов'язково потрібно ознайомитися з ним ДО виходу на катання. В ідеалі - провести тренування з відпрацювання пошуку в лавині в тому складі, в якому має бути кататися. І згадати основні шаблони пошуку.
Крім цього, кожен учасник повинен знати правила катання по лавинонебезпечним схилах і дії, які в разі ініціювання лавини потрібно робити (дії по догляду від лавини, дії в тілі лавини, а також після зупинки тіла лавини). Так само обов'язковим є наявність в групі хоча б однієї аптечки з перев'язувальними матеріалами (у замикає). Добре, якщо аптечок кілька.
4.Проезди здійснюються «по одному»
Проїзди по лавинонебезпечним місцях робляться в більшості випадків строго «по одному», принаймні, в початковій частині спуску. Одночасно на схилі кілька людей не перебувають. Як відомо, краще копати сімом одного, ніж навпаки. Можуть бути винятки, пов'язані з погодними умовами або станом учасників. Але ухвалення рішення про одночасне русі кількох людей по лавинонебезпечному схилу або одночасному русі всієї групи - на совісті і досвіді гіда / керівника. З практики: верхня, найкрутіша і потенційно лавинонебезпечна частина спуску практично завжди проходиться «по одному», а нижня, більш полога частина (середня і нижня частина льодовика, викочування) - одночасно всіма учасниками, з інтервалом в 20-50 метрів.
5.За їдуть пильно спостерігають
Під час проїздів «по одному» всі учасники, як зверху, так і знизу, уважно спостерігають за які їдуть. По-перше, це не тільки вкрай цікаво і пізнавально (особливо для тих, хто готується стартувати), але і дозволяє в разі сходу лавини запам'ятати і, пізніше, відзначити місце, де райдера бачили востаннє. Це т.зв. Last Seen Point (LSP), яка дозволяє істотно звузити зону пошуку і тим самим підвищує ймовірність успішного результату.
6.Первим стартує один з найдосвідченіших райдерів
Першим їде один з найдосвідченіших учасників в групі: гід, керівник або просто один із самих розбираються в темі. Він, висловлюючись парапланерного термінологією, «пілот на м'ясо» або «тестер». Ця людина перевіряє схил на власній шкурі і по рації повідомляє групі про стан снігу, особливості спуску і т.д. Якщо необхідно, обмежує зону безпечного спуску, орієнтуючи учасників щодо характерних рис місцевості та власного сліду. Він же визначає по ходу спуску зупинки безпеки, для збору всієї групи (якщо є можливість, спуск коштує розбивати на послідовні ділянки, які проходять один за іншим).
7. Якщо умови дозволяють - роблять зупинки безпеки
Щоб відпочити на затяжних спусках, бути в зоні видимості, а також для того, щоб в разі ініціювання лавини виявитися в крокової доступності до потенційно закопаного лавиною товаришеві, робляться зупинки безпеки. Якщо хоч скільки-небудь дозволяє рельєф і метеоумови, то такі зупинки виробляються в прямої видимості один від одного. Коли немає радіозв'язку, це правило особливо важливо.
8.Замикает спуск один з найдосвідченіших в групі
Як і першим, що замикає їде один з найдосвідченіших райдерів в групі. Оптимально, якщо це другий гід або помічник керівника. Він тримає радіозв'язок з першим гідом і по його команді дає учасникам відмашку для старту. У разі відсутності радіозв'язку (немає рацій, сіли батарейки і т.д.) і, що ще гірше, видимості, - випуск наступних учасників відбувається на підставі його досвіду і обліку часу проїздів (випуск йде через рівні проміжки часу). На замикає ж найчастіше лежить найважливіша роль керівника в разі позаштатних ситуацій (лавина, травми, втрата спорядження на схилі). Саме він той самий «бронепоїзд», що стоїть на запасній колії, який може дуже оперативно втрутитися в ситуацію, якщо буде потрібно.
9.Очередность спуску учасників - в залежності від умов
Послідовність старту учасників, починаючи з 2-го і далі, визначається рівнем групи і складністю спуску. Якщо рівень спуску не представляє труднощі для групи, то послідовність довільна, за бажанням і за ступенем готовності до старту. Якщо ж група різнорідна за рівнем і для деяких спуск технічно складний, то зазвичай в першу чергу їдуть райдери середнього рівня, після чого в середині - найменш підготовлені, завершують ж самі компетентні. Причому часто в таких ситуаціях конкретну послідовність призначає один з гідів.
10.Уровень майбутнього спуску повинен відповідати рівню групи
Це стосується не тільки технічної складності (крутизна, стан поверхні, наявність каменів і льоду, обмеження по ширині спуску), а й ступеня лавинної небезпеки. Рівень допустимої небезпеку обвалів і технічної складності визначається з найбільш вразливими учаснику в групі. Якщо на початку спуску є зона, де можна падати (no fall zone), але в групі є учасники, які напевно не зможуть проїхати цю ділянку без падінь, значить, спуск обраний некоректно і варто подумати про більш простий альтернативі.
11.Главний пріоритет - безпека
За інших рівних умов завжди намагаються віддати перевагу більш безпечну лінію підйому / спуску.
12.Бить готовим повернути назад
Це правило врятувало не одну сотню альпіністів, гірських туристів і фрирайдеров. Якщо по ходу сходження різко збільшилася небезпека сходження лавин, виник якийсь форс-мажор або просто з'явилося відчуття дискомфорту ( «шосте відчуття» щось шепоче), то не треба наполягати на досягненні мети, варто подумати про найбільш оптимальному шляху повернення. Як казав Дарвін, «виживає не сильний і не найрозумніший, а той, хто максимально швидко пристосовується до умов, що змінюються». Це висловлювання дуже добре відображає суть даного правила.
13.Внімательность до своєї лінії на схилі
Ставлення фрірайдера до своєї лінії спуску на кшталт відношенню до всього життя, тільки в меншому масштабі. Те, як вона буде прокладена і наскільки вона безпечна, гармонійна і при цьому індивідуальна, залежить тільки від вас. Адже в житті, на жаль, повтори не передбачені. І якщо ви «знудило», або підрізали невмілими траверсами схил, то цього вже не відіграти назад і лінія назавжди залишиться такою. У цих горах і вашому серці.
Це те, що не є обов'язковим при катанні поза трасами, але рекомендується вкрай. Характерно, що чим далі, тим більше ці рекомендації стають, по суті, де-факто правилами, оскільки їх життєвість підтверджується практикою.
1. Шоломи у всіх учасників групи райдерів (інша захист - на розсуд кожного).
2. Радіозв'язок (мінімум 2 рації + запасні акумулятори або дублюючі рації).
3. Проказування першим гідом нюансів майбутнього спуску безпосередньо в місці старту.
4. Перевірка заряду батареї біпера перед стартом (самостійно кожним з учасників).
5. Перевірка першим і / або другим гідом працездатності біпера учасників (гід підходить до кожного з учасників, з включеним трансівером в режим «пошук»).
6. Взаємна перевірка один одного на предмет належного закріплення спорядження на рюкзаках, в першу чергу це телескопічні палиці у сноубордистів. А також перевірка того, як надіті страхувальні системи і наявність карабінів на них (якщо відбувається катання по льодовиках).
7. Наявність запасного варіанту на випадок неможливості спуску по обраному шляху (в зв'язку зі зміною погодних умов, стану учасників, або інших).
8. Запасна маска (НЕ лінза, а саме маска) або окуляри, а також додаткова тепла дрібничка, термос з чаєм і перекус - той самий kit без якого не варто виходити на фрірайд.
Типові здійснюються помилки при катанні поза трасами
- Люди вірять, що якщо вони вже каталися в цьому місці і з ними нічого не сталося, то так і буде завжди
- Бажання показати (довести) свою майстерність
- Одночасний спуск всієї групи
- Надмірна довіра до гіда ( "синдром вівці" - сліпо слідувати за тим хто б не вів)
- Конкурентність (гонитва за снігом)
- Вроджена презирство до всякого роду заборон
- Довіра чужому сліду
Звичайно ж кожен аспект вимагає більш докладного пояснення, але я думаю це окремий матеріал! І звичайно ж є можливість доповнення
Макс, а зате як зручно якщо включити "Надмірна довіра до гіда (лідеру, старшого товариша, тд)" і не думати, адже "гід" ж розумний, він знає як тут і що, і звичайно ж не в таких бувальцях ймовірно бував. Це ж так гріє душу, коли повна Ж вже близько :)
Але краще не доводити, а просто прокинутися вранці під канонаду лавінщікі в теплому будиночку і подумати: "як добре що ми нікуди не пішли", або трохи гірше, але теж можливо: "як добре що проскочили".
Так навіяло спогадами, про те як "проскочив" :)
da vsegda, please :)) segodnya posle ocherednogo skitura na kursax gidov posetili lavinnie institut v Davose, gde gelaut bulletene na vsu Switzerland. Vot elki gde poznavatelno to.
3 dnya nazad odin chel, kotoriu konsultiruet ingenerov Mammut, Arva, chitaet lektsii v 25 stranax; v tom chisle dlya kanadskix i Swiss guides, rasskazal mhogo intersnogo poro raznyui bipery. On zanimaetsya tolko biperami i bolshe ni chem! Podozrevau, chto v Russia takix znanie poka ni ukogo net. (
A nachet "sindroma ovtsy" - Maks tebya ni ponyal.Klient obyazan vypolnyat vse ukazania guide, kasayushiesya bezopasnosti.
Da, oshibok ne delaet tolko tot, kto voobshe nichego ne delaet.No esli klient nachnet prinimat samostoyatelnue reshenia na sklone - ti kak eto sebe predstavlyaesh? esli vushli prosto pokatat s druzyami - eto odno. a esli edesh s gidom, to bud dobr delat to, chto tebe govoryat
- Надмірна довіра до гіда ( "синдром вівці" - сліпо слідувати за тим, хто б не вів)
Треба не забувати, що ГІД - це теж людина і здатний зробити помилку. Тому не вимикайте СВІЙ мозок і намагайтеся тримати ситуацію на контролі. Тим більше, що ніякої гід не проїде за вас ВАШУ лінію спуску!
Розкрити гілку обговорення