КПП автомобілів Камаз-5320 і її складальні одиниці
Коробка передач КПП Камаз-5320 буває двох видів п'ятиступінчаста і десятіступенчатая, яка складається з основної п'ятиступінчастою коробки передач Камаз-5320 і переднього двоступеневого редуктора-дільника.
Дільник КПП Камаз-5320 має вищу і нижчу (пряму) передачі і в поєднанні з основною п'ятиступінчастою коробкою дозволяє отримувати десять передач переднього ходу й дві заднього ходу.
Застосування подільника передач покращує тягово-економічні якості автомобіля, полегшує управління автомобілем, так як при його використанні зменшується частота перемикання передач важелем перемикання.
Коробка передач КПП Камаз-5320 п'ятиступінчаста (рис.1) складається з наступних основних вузлів: картера 34 коробки передач, в якому змонтовані провідний 1, ведений 35 і проміжний 33 вали в зборі з шестернями, синхронізаторами і підшипниками; блоку шестерень 14 заднього ходу; верхньої кришки 18 коробки з механізмом перемикання передач в зборі. До переднього торця картера коробки передач прикріплений картер 38 зчеплення.
Рис.1. Коробка передач Камаз-5320
1 - вал ведучий; 2 - кришка заднього підшипника ведучого вала; 3, 23 - прокладки регулювальні; 4 - шток важеля; 5 - кільце захисне; 6 - кришка опори важеля; 7 - сухар опори важеля; 8 - кільце ущільнювача; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора важеля перемикання передач; 12 - вісь блоку шестерень заднього ходу: 13, 31-шайби наполегливі; 14 - блок шестерень заднього ходу; 15 - роликопідшипник: 16 - болт з штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - кришка верхня; 19, 32, 36 - прокладки ущільнювачів; 20 - кришка заднього підшипника веденого вала; 21 - кільце стопорне; 22 - шарикопідшипник задній веденого вала: 24 - черв'як приводу спідометра; 25, 39 - манжети ущільнювальні; 26 - гайка кріплення фланця; 27 - фланець кріплення карданного валу; 28 - стакан заднього підшипника проміжного вала; 29 - кришка підшипника; 30 - роликопідшипник сферичний: 33 - вал проміжний; 34- картер коробки передач; 35- вал ведений; 37 - кришка переднього підшипника проміжного вала; 38 - картер зчеплення; 40 - вилка виключення зчеплення; 41-вал вилки виключення зчеплення; 42 - муфта вимикання зчеплення
Підшипники валів КПП Камаз-5320 закриті кришками з прокладками ущільнювачів. Кришка 2 заднього підшипника ведучого вала внутрішньої расточкой центрируется по зовнішній обоймі підшипника; поверхню кришки, оброблена по зовнішньому діаметру, є центрирующей поверхнею для картера зчеплення.
У внутрішню порожнину кришки вставлені дві самоподжимной манжети 39. Робочі кромки манжет мають праву насічку.
Внутрішня порожнина більшого діаметра призначена для розміщення в ній маслонагнетающего пристрої; спіральні лопатки на торці кришки перешкоджають розкручуванню масла в порожнині нагнітання маслонагнетающім кільцем, зменшуючи тим самим відцентрові сили, а значить сприяють підвищенню надлишкового тиску масла в порожнині нагнітання.
У верхній частині кришки КПП Камаз-5320 є отвір для підведення мастила з маслонакопітеля коробки передач в порожнину нагнітання.
Кришка 20 заднього підшипника веденого вала кріпиться до заднього торця картера коробки передач і центрується по зовнішній обоймі заднього підшипника 22 веденого вала. У задній частині кришки коробки Камаз-5320 встановлена манжета 25 з пилюжником, на робочій кромці якої є ліва насічка.
У нижній частині кришки в спеціальній расточке поміщений валик, виконаний заодно з шестернею 10 (рис.2) черв'ячної пари приводу спідометра. На виступаючому кінці валика, що має лиску, встановлена провідна шестерня 12 циліндричної пари спідометра.
Ведена циліндрична шестерня 13 встановлена на валу 14 приводу спідометра, який обертається в расточке фланця 16 датчика приводу спідометра. Порожнина змінних шестерень ізольована від масляної ванни коробки передач, а шестерні змащуються консистентним мастилом, що закладається при складанні.
Від витікання змащення утримується маслосгонной різьбленням, виконаної на валику, і манжетою. Для забезпечення правильності показання спідометра числа зубів змінних циліндричних шестерень підбираються залежно від передавального числа головної передачі.
У припливах правої стінки картера коробки передач Камаз-5320 виконана розточування, в яку запресована вісь 12 (див. Рис.1) блоку шестерень заднього ходу.
Для запобігання від випадання вісь закріплена стопорною шайбою 17, прикрутити болтом 16, мають свердління, в яке вставлений пластмасовий штифт. Штифт ущільнює різьбове з'єднання і перешкоджає витіканню змащення.
Рис.2. Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вигляд ззаду)
1 - важіль перемикання передач; 2 - штифт ущільнювальний; 3 - гвинт інсталяційний; 4 - важіль валу вилки виключення зчеплення; 5 - кришка люка відбору потужності; 6 - прокладка ущільнювача; 7 - пробка з покажчиком рівня масла; 8 - пробка зливна з магнітом; 9 - пробка зливна; 10 - шестерня приводу спідометра; 11 - втулка шестерні; 12 - шестерня ведуча приводу датчика спідометра; 13 - шестерня ведена приводу датчика спідометра; 14 - валик приводу спідометра; 15 - манжета ущільнювача; 16 - фланець датчика спідометра
Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливається через горловину, розташовану на правій стінці картера. Горловина закрита корком з вбудованим масляним щупом.
У нижній частині картера в бобишки вкручені зливні пробки 8 і 9 (див. Рис.2), в пробку 8 вмонтований магніт, який ловитиме металеві частинки, які можуть знаходитися в маслі.
З двох сторін картера КПП Камаз-5320 є люки для установки коробок відбору потужності, які закриті кришками 5 з ущільнювальними прокладками 6. Люки виконані по ГОСТ 12323-66.
Допустимий відбір потужності по 22064,97 Вт (30 л. С.) З кожного люка. Відбір потужності при русі автомобіля не допускається.
У внутрішній порожнині картера в передній частині лівої стінки КПП Камаз-5320 відлитий маслонакопітель, куди при обертанні шестерень закидається масло і з свердління в передній стінці картера надходить в порожнину задньої кришки ведучого вала і на маслонагнетающее кільце.
У верхній правій частині задньої стінки виконаний масляний кишеню, куди масло закидається обертанням шестерень. З масляного кишені масло з свердління в стінці картера надходить в порожнину задньої кришки веденого вала для змазування черв'ячної пари приводу спідометра.
Шестерні коробки передач Камаз-5320 скомплектовані попарно з сполучаються шестернями по плямі контакту і рівню шуму.
Ведучий вал КПП Камаз-5320
Рис.3. Ведучий вал КПП Камаз-5320 в зборі
1 - вал ведучий; 2 -підшипники кульковий; 3 - кільце стопорне підшипника; 4 - гайка кільцева; 5 - кільце маслонагнетающее; 6 - кулька стопорний
На задній кінець вала з упором в торець шестерні посаджені шарикопідшипник 2 і маслонагнетающее кільце 5, яке від провертання на валу застопорилися кулькою 6.
Деталі 2 і 5 стягнуті кільцевої гайкою 4, яка зупинена раскерніваніем паска в пази валу. Маслонагнетающее кільце на зовнішній поверхні має праву, трехзаходную кручені нарізку, яка закачує масло в порожнину нагнітання.
Осьової хід ведучого вала КПП Камаз-5320 регулюється набором сталевих прокладок 3 (див. Рис.1) товщиною 0,2 і 0,3 мм, що встановлюються між торцем кришки ведучого вала і зовнішньої обоймою підшипника.
Проміжний вал КПП Камаз-5320
Рис.4. Проміжний вал КПП Камаз-5320 в зборі
1 - вал проміжний; 2 - підшипник передній роликовий; 3 - шестерня приводу проміжного валу; 4 - кільце стопорне; 5 -втулки розпірна; 6 - шестерня IV передачі; 7 - шестерня III передачі; 8 - шпонка сегментна
Проміжний вал КПП Камаз-5320 (рис.4) виконаний у згоді з вінцями шестерень першої, другої передач і передачі заднього ходу. На передньому кінці вала напресовані і закріплені сегментними шпонками 8 шестерні 7 і 6 третьої і четвертої передач і шестерня 3 приводу проміжного валу.
Ведений вал КПП Камаз-5320
Рис.5. Ведений вал КПП Камаз-5320 в зборі
1 - кільце стопорне; 2 - підшипник передній роликовий; 3 - синхронізатор IV і V передач; 4 - кільце завзяте; 5-ролики підшипника IV передачі; 6 - втулка шестерні IV передачі; 7 - шестерня III передачі; 8 - підшипник роликовий; 9 - синхронізатор II і III передач; 10 - шестерня II передачі; 11 - шестерня заднього ходу: 12 - муфта включення I передачі і заднього ходу; 13 - втулка шестерні I передачі; 14 - шестерня I передачі; 15 - шайба наполеглива; 16 - вал ведений; 17 - втулка шестерні заднього ходу; 18 - шестерня IV передачі; 19 - пружина: 20 - втулка проміжна; 21 - шпонка замкова
Ведений вал коробки передач Камаз-5320 (рис.5) в зборі з шестернями і синхронізаторами встановлений співвісно з провідним валом.
На передньому кінці вала КПП Камаз-5320 посаджений підшипник 2 з приставним внутрішнім кільцем, все шестерні вала встановлені на роликових підшипниках, з яких підшипник шестерні четвертої передачі насипний, без сепаратора.
Шестерні 18 і 7 четвертої і третьої передач КПП Камаз-5320 в осьовому напрямку закріплені затятим кільцем 4 з внутрішніми шліцами, яке встановлено в виточенні вала таким чином, що його шліци розташовані проти шліців вала, і застопорити від провертання подпружиненной замкової шпонкою 21.
По осі вала просвердлений канал для підведення мастила по радіальних отворах до підшипників шестерень. Масло в канал подається маслонагнетающім пристроєм, розташованим на ведучому валу.
Для ненаголошеного перемикання другої, третьої, четвертої та п'ятої передач є два пальчикових синхронізатора 3 і 9 інерційного типу.
Механізм перемикання передач Камаз-5320
Механізм перемикання передач Камаз-5320 (рис.6) змонтований у верхній кришці 2 коробки передач і складається з трьох штоків, трьох вилок 3, 6, 7 перемикання, двох головок штоків, трьох фіксаторів (рис.7), запобіжника 2 (рис. 8) включення першої передачі і заднього ходу а також замку штоків.
Мал. 6. Механізм перемикання передач Камаз-5320
1 - заглушка; 2 кришка верхня коробки передач; 3 - вилка перемикання IV і V передач; 4 - гвинт інсталяційний; 5 - дріт шплінтовочная; 6 - вилка перемикання II і III передач; 7 - вилка перемикання I передачі і заднього ходу
Замок штоків складається з двох пар кульок 1 (див. Рис.7) і штифта. 4. Кульки розташовані між штоками у втулках, штифт знаходиться в отворі середнього штока між кульками.
Діаметри кульок і відстані між штоками обрані таким чином, що при переміщенні будь-якого штока з середнього положення кульки виходять з лунок переміщуваного штока, і входять в лунки нерухомих штоків, блокуючи їх з корпусом.
Мал. 7. Замок і фіксатори механізму перемикання Камаз-5320
1 - кулька замку; 2 - стакан стопорного кульки; 3 - пружина стопорного кульки; 4 - штифт замка; 5 - кулька стопор-ний
Зверху на кришку механізму перемикання Камаз-5320 встановлена опора 11 важеля (див. Рис.1) зі штоком 4, переміщається в сферичної опорі.
З правого боку опори ввернуть регулювальний гвинт 3 (див. Рис.2), який фіксує важіль в нейтральному положенні. У робочому положенні гвинт повинен бути вивернуть.
Мал. 8. Запобіжник механізму перемикання передач Камаз-5320
1 - пружина запобіжника; 2 - запобіжник; 3 штовхач