Незалежно від типу встановленого двигуна (карбюратор або інжектор), на ВАЗ 2109 ми маємо справу з трамблерной типом системи запалювання. Це з одного боку добре, оскільки заміна і ремонт вузла коштує дешево. Але ресурс деталей залишає бажати кращого.
особливості пристрою
Котушка запалювання служить для отримання іскри, що виходить з електродів свічок запалювання. Якщо говорити коротко і просто, то це маленький трансформатор, який працює в імпульсному режимі і перетворює 12 вольт від автомобіля в 20-30 тисяч вольт на виході. Для передачі імпульсу використовують високовольтні дроти, які також іноді стають причиною несправності котушки.
Система запалювання трамблерной типу працює просто - трамблер (розподільник) виходить низьковольтний імпульс від мережі автомобіля, передає його на котушку, а вона, в свою чергу, трансформує імпульс в імпульс високого розряду. Далі трамблер розподіляє іскри по циліндрах в залежності від порядку їх роботи.
Конструктивно котушка ВАЗ 2109 складається з пари обмоток - вторинна і первинна.
- Первинна обмотка має менше витків, але дроти з великим перетином;
- Вторинна обмотка котушки з великою кількістю витків, але меншим перетином проведення.
ознаки поломки
Найчастіше іскра на карбюраторі пропадає несподівано, коли водій не готовий до подібного повороту подій. Але при наявності достатньо досвіду і уважному ставленню до поведінки свого автомобіля, можна виявити ознаки несправності до того, як пропала іскра і двигун не заводиться.
Отже, чому пропадає іскра, в чому причини і які ознаки можуть вказувати на вихід з ладу котушки запалювання?
- Приблизно за 500 кілометрів до того, як ресурс котушки закінчиться, на холодному двигуні пристрій нормально включається в роботу тільки через пару хвилин прогріву. Мотор починає запускатися з працею, але деякі думають, що проблема в системі холостого ходу. Одночасно з цим движок починає нестабільно поводитися на малих обертах. Це явище відбувається протягом 10-30 секунд, тому не завжди встигаєш на нього звернути увагу.
- Інший короткочасний ознака - це активне троение двигуна при запуску холодного двигуна і утриманні педалі газу. Це буде відбуватися буквально 3-5 секунд, і після повторного натискання на педаль все повернеться в норму.
- При прискореннях або зміні передачі на КПП движок може видавати ривки, вібрації, короткочасно погіршується динаміка. Мінус в тому, що такий симптом може з'явитися на кілька миттєвостей, але так само швидко зникає.
- Найбільш очевидний ознака - це повна відмова двигуна від спроб запуститися. Іскра пропадає, а тому шанси рушити дорівнює нулю.
Якщо ви помітили ознаки неполадки котушки запалювання, або довелося зіткнутися з ситуацією, коли движок «помер», обов'язково перевірте стан даного елемента.
У міру перевірки ви зможете визначити, що стало причиною відмови котушки і як ці проблеми можна вирішити.
Як же перевірити пристрій? Інструкція не складна, з нею впорається і новачок.
Для початку перевіримо стан вузла, після чого перевіримо на правильність опором безпосередньо самої котушки.
- Якщо движок не вдається запустити, переконайтеся, що сама котушка взагалі подає іскру. Для цього з трамблера витягується центральний провід і до нього підключається запасна свічка запалювання.
- Візьміть тепер свічку плоскогубцями і покладіть металевим корпусом на переривник або двигун.
- Якщо при крученні стартера двигуна іскра не з`явилася, в системі запалювання стався збій.
- Так що перевірте харчування на котушку, точніше його наявність. Для цього буде потрібно мультиметр. Одна клема з'єднується з контактом Б на котушці, а друга йде на масу. Увімкніть запалювання. Якщо напруга відсутня, винуватцем є замок запалювання.
- Можна запустити мотор в аварійному режимі. Для цього плюс від АКБ кидається на контакт Б котушки.
Якщо напруга йде, а іскри немає, перевірте, чи ціла первинна обмотка. Для цього від котушки від'єднують бічні низьковольтні дроти і мультиметром виконуються заміри опору. Потім перевіряється вторинна обмотка.
Про цю процедуру розповімо детальніше.
Перевірка опорів котушки
- Обесточьте свій автомобіль. Для цього достатньо від'єднати мінусову клему від акумуляторної батареї.
- Від'єднайте всі дроти і висновки, що йдуть на котушку і від неї.
- Обов'язково озбройтеся необхідними інструментами і тестером. Універсальний мультиметр або омметр цілком підійдуть.
- Зробіть виміри на первинній обмотці. Для цього щупи тестера потрібно підключити до низьковольтних клем, розташованим по краях котушки. Не забудьте перед цим зачистити клеми від скопилася бруду, слідів окислення. Напевно вони утворилися за час експлуатації автомобіля.
- Запишіть дані.
- Тепер перевіряються опору вторинної обмотки. Щоб це зробити, потрібно один щуп омметра перекинути на клему Б котушки, а другий - на високовольтнікі.
- Відзначте отримані результати.
- Останній етап перевірки передбачає заміри опору ізоляції на масу. Щоб зробити це, вам потрібно один висновок вашого тестера підключити до маси (це корпус котушки запалювання), а другий по черзі залучити до всіх трьох висновків - парі низьковольтних висновків і одному високовольтного, розташованому посередині пристрою. Якщо котушка справна, тоді у всіх трьох випадках вимірювання ви отримаєте опір не менше 50 Ом.
- Порівняйте з таблицею по записаним раніше даними.
Насправді єдиний спосіб відремонтувати несправну котушку запалювання на карбюраторному або инжекторном ВАЗ 2109 - це замінити пристрій.
Тут потрібно лише вибрати, який елемент замінить вашу стару котушку.
Котушка - найважливіший елемент системи запалювання, при виході з ладу якого ви можете забути про поїздки по своїх справах.
Write a Comment
Все про 2109
Не секрет, що двигун - це головний агрегат всього автомобіля. Від його працездатності залежить ваша можливість їздити на машині, витрачати оптимальну кількість палива і не тільки. Але перегрів - цілком поширена ситуація, при якій багато допускають серйозні помилки.
Випускний колектор - це компонент випускної системи, який виконує процес відведення відпрацьованих газів від циліндрів силового агрегату в вихлопну трубу.