Суть ідеї:
Сучасна система запалювання побудована за принципом "імпульсного джерела живлення", з цього можна зробити висновок що вихідна напруга системи формується так
і існує два типи схемної реалізації:
(1) За часом наростання струму в первинній обмотці котушки запалювання
тобто ЕБУ регулює продуктивність системи запалювання змінюючи коефіцієнт заповнення імпульсів @ (часом заряду котушок його ще називають) при заданому (і умовно постійному) вхідній напрузі Uвх і постійному коефіцієнті трансформації.
(2) За току в первинній обмотці котушки
тобто ЕБУ регулює продуктивність системи запалювання підтриманням рівня струму в первинній обмотці котушки запалювання (по суті те ж саме, тільки стежимо за одною змінною величиною). За ідеєю таким системам для максимальної віддачі досить підтримки напруги живлення котушки на рівні "максимально допустимого" схеми комутатора тобто 16-18 вольт.
Звідси виникає питання:
- А чому б не спробувати підняти напругу Uвх. Причому з описаного вище можна зробити висновок що для роботи системи запалювання (2) досить буде напруги рівня 16-18 вольт, а ось для системи (1) буде потрібно експериментальний підбір.
якщо комусь схема "сложночітаема" є такий варіант (показана частина для харчування котушок, для форсунок і датчиків точно така ж, тільки управління з головного реле і вихідна напруга налаштоване на 15 вольт.)
якщо запобіжник вбудований в перетворювач то ланцюг запобіжник - світлодіод можна виключити, так само не обов'язково ставити і конденсатор на вході перетворювача. Головне не забувати - для пожежної Застосування запобіжника ОБОВ'ЯЗКОВО!
Обов'язково так само на корпус готового пристрою установка вентилятора для примусового припливу повітря до радіаторів охолодження перетворювачів. Перед установкою перетворювачів в корпус пристрою необхідно провести настроювання так би мовити "на столі" кожного блоку окремо, підлаштування резистором виставляємо необхідні нам напруги.
установка
Встановлюємо наш пристрій на стінці в моторному відсіку якомога ближче до котушок запалювання, на двигун встановлювати не можна - пристрій наше абсолютно неготове до таких вібро-навантажень.
підключення
Необхідно підключиться в розрив ланцюгів живлення котушок запалювання і датчиків ЕБУ і форсунок двигуна. Для цього:
- Підключення до ланцюгів котушок. Від'єднуємо живлення від котушок запалювання і підключаємо ці кінці до проводу йде до обмотці реле, через контактну групу реле перетворювач підключається до акумулятора.
- Підключення до ланцюгів датчиків і форсунок www.drive2.ru/cars/gaz/31...05/igor59/journal/365212/
Налаштування
- Включаємо запалювання без старту двигуна, перевіряємо напруги (для початку на котушках запалювання виставляємо 18 вольт), все в нормі - пускаємо двигун і при необхідності підстроюємо напруги перетворювачів.
- Надалі, в процесі експлуатації пробуємо потихеньку на 1-2 вольта піднімати напругу на котушках запалювання, підняли - поїздили подивилися - стало гірше збавили на 1 вольт і так до отримання "золотої середини".
А тепер відповіді на природно виникли питання у читача після прочитання цієї замітки:
1. - А навіщо це потрібно, і чим "стічне" харчування котушок не влаштовувало?
- А ось людина я такий, відчуваю свою машинку. Все ніби правильно, всі параметри в нормі, з діагностикою все ОК, а ось немає легкості в русі (наприклад такий як з гори катішся) при стоковому виконанні весь час відчуття "пізнього запалювання" як будь то машину за ж хто то тримає ...
2. - А що по іншому хіба не можна, що не городити город?
- Так, звичайно, можна, можна було б підправити калібрування "зарядки" котушок запалювання для досягнення приблизно такого ж ефекту АЛЕ - у мене Ітелма VS 5.6 Євро-2 і до неї немає абсолютно ніякого доступного софта в і-неті, та й прошивати мені її нічим , а в заміні на Мікас 7.1 взагалі не бачу ніякого сенсу ...
3. - А що якщо "примочка крякне" адже куди "самопали" до промислової продукції?
- Все в цьому світі іноді ламається, і якщо це сталося досить роз'їдені роз'єми і з'єднати за схемою "як було", тобто стік - все, можна їхати далі, правда з "осадочком" від події і з відчуттям "потяжелевшей машинки".
Враження від експлуатації
витрата на холостому ходу складає 0.9 літра на годину (будь то працює на збідненої суміші), при цьому лямбда зонд показує 1 (що відповідає "ідеальній" паливної суміші). Напевно якщо поставити форсунки з кращим розпиленням (наприклад 4-х дюзового) то витрата ще знизиться на чуть чуть :)
Настроках "економічна" (Для Ітелми) в "Автотестери" входимо в меню "регулювання СО" та виставляємо зміщення = -0.074 і коефіцієнт = -0.186 при цьому отримуємо витрату на ХХ = 1л. в годину. Для запису параметрів в ЕБУ не закриваючи вікна регулювання вимикаємо запалювання. (Якщо закрити вікно регулювання то настройки скидаються в 0 з несумісність команд)
Пробіг: 160000 км