У європейського підрозділу Ford справи йдуть настільки добре, що там навіть дозволили собі розкіш проігнорувати три покоління компактних позашляховиків. У головного в цій темі виробника - «Toyota» - вже третій RAV4, а «Ford» тільки дебютував зі своєю Kuga.
Зате, як це прийнято у німців, новинку вони нагородили безпомилковим виглядом, чого не скажеш про потугах японців. Вже яка за рахунком німецька модель від «Ford» блищить виразним і дуже вивіреним дизайном, який поєднує в собі свіжість ідей і чіткість загального задуму. Причому, дивлячись на Kuga, виникає відчуття, що німці відмовилися від традиційного пластилінового макету і перейшли на класичний варіант скульпторів. Машина виглядає так, ніби її рубали з мармуру. Але займалися цим майстри-монументалісти настільки високого класу, що з матеріалом не прогадали.
Що приємно, зовнішність машини не маскує її суть, як це, наприклад, сталося з порівнянно виразним Dodge Caliber. Але у «американця» нічого, крім зовнішності, немає, і вся позашляхова «брутальність» створена якраз для того, щоб замаскувати безпорадну сутність міського хетчбека. В результаті Caliber схожий на одинадцятикласника: сам ще мало на що придатний, зате курить як дорослий і окуляри модні вже начепив. А Kuga чесна. Її вміло рубана зовнішність підкріплена відмінною технікою. І що цікаво: «Ford» довгі роки ухилявся від теми, але коли вирішив за неї взятися, то побудував кросовер самостійно, без будь-чиєї допомоги. За основу взята платформа Focus, модернізована настільки, щоб нести серйозні навантаження; підвіски теж від Focus, а передній привід доповнено електронно керованої муфтою Haldex четвертого покоління. Для подолання акуратного європейського бездоріжжя - саме прийнятне поєднання. Крім усього іншого, допомогти водієві намагається ненастирлива, але пильна система електронної стабілізації ESP з функцією запобігання перекидання АRM.
Їздить Kuga вміло. На хорошій європейської дорозі це відмінний легковий автомобіль. причому швидкісний і переконливо стійкий. А крім того, конструктори попрацювали над підвіскою, змістивши свої досягнення в сторону комфорту. В результаті виходить м'яко, надійно і безшумно. І це ще одна цікава особливість нової машини.
Над шумоізоляцією велася настільки ретельна робота, що з усього різноманіття можливих звуків в салоні залишився лише шерех покришок. Ні аеродинамічних завивань, ні трансмісійних труднощів. Причому і на бездоріжжі немає традиційного звуку стукають по арках камінчиків або б'є в них піску. Переконлива тиша. Але зате комфорту на іспанському путівці стало помітно менше. Якщо спробувати на хорошому ходу проскакати по оливковою гаю - і растрясет неабияк, і підвіска спрацює на відбій не раз. М-да, компромісу не вийшло. Значить, свою машину інженери готували для великих швидкостей на хороших дорогах і повільної, вкрай статечної їзди поза твердого покриття.
Дуже хороші настройки електропідсилювача керма. Їх, до речі, три, і всі вони зашиті в русифікованому борткомпьютера. Його мова - це, звичайно ж, плюс. Але щоб кожен раз заради зміни настройки лізти в меню - явний мінус. Все-таки далеко не всі люди люблять комп'ютери, і хоч РС і завоювали частину світу, деякі несвідомі громадяни досі ухиляються від їх використання.
Великий крок вперед - якість інтер'єру. Kuga вдалася навіть краще Mondeo. Видно, що перед фахівцями з оздоблення була поставлена задача не економити і робити свою справу з розмахом. Ну, вони й перестали соромитися. І в результаті інтер'єр став за якістю і суті вище, ніж це прийнято в даному ціновому класі. До того ж і підгонка деталей відмінна.
Дуже зручні сидіння. З тих пір як «Ford» став працювати над салонами, сидіннями, посадкою і ергономікою не тільки на комп'ютерних моделях, а й на живих людях, їх машини все зручніше і зручніше. Тому Kuga вийшла дуже доброзичливою до водія і пасажирам. До того ж і кермо якось особливо добре лягає в руки, і педалі, посаджені досить низько, радують точністю розташування. До речі, їх кронштейни пластмасові. українській людині це здасться диким, але в Європі враховують безпеку вузла, тому служити педалі будуть довго, але в разі аварії швидше зламаються, ніж травмують ноги водія.
Заднє сидіння розташоване трохи вище переднього ряду і дозволяє дивитися в світлу даль трохи зверхньо. Місця для ніг при цьому більш ніж достатньо. Ніяких проблем. А під ногами тих, хто сидить дві ніші. В одній спочиває аптечка, а в інший ... ворог російської дійсності - герметик з компресором. У європейській комплектації запасне колесо не передбачено, і замість нього - ось цей ремкомплект. На щастя, на наш ринок Kuga прийде з докаткой, інакше доведеться випробувати трагічні хвилини, намагаючись взимку, при морозі градусів так в мінус 25, змусити працювати замерзлий від жаху герметик. Його ж навіть на багатті НЕ розігрієш. Рвоне як граната.
Прилади, хоч і красиві, зручністю не блищать. Тахометр і спідометр великі, і до них претензій немає. Але між ними ще два циферблати - температури охолоджуючої рідини і рівня палива в хромованих окантовках. Щоб їх розглянути, треба дуже постаратися. Прикрий мінус.
До речі, ще один мінус - незапірающійся бензобак. Німці припустили, що раз на сторожі вмісту варто клапан і вони відмовилися від загвинчується пробки, цього буде достатньо. Звичайно, сам клапан просто так не відкриєш. Але все ж наша країна ще не готова до того, щоб на заливну горловину міг помилуватися кожен охочий.
Красива опція - панорамний дах. Це не люк, а саме скло, смерть вклеєні в отвір. Простір воно дарує щедро. Цікава деталь: на машинах без цієї окрилює опції антена стирчить спереду, а з панорамним поглядом на дійсність антена - в задній частині даху. Наводить на думку про те, що це відчуття простору придумали в останню хвилину.
З великим талантом сконструйована задні двері. У неї майже по-американськи піднімається вся верхня половина зі склом, залишаючи частину прорізу перекритою бортом. Але помиляються ті, хто чекає, що цей борт відкидається назад. Він по-європейськи разом зі склом піднімається вгору. На сьогодні це вже другий винахід на дану тему.
Правда, Skoda Superb блиснула карколомної оригінальністю, а «Ford» пішов по шляху витонченого дизайну.
Як би динамічно ні розвивався ринокУкаіни, автомобілі в першу чергу створюють для себе. І тому німці оснастили дебютанта двигуном, гарантовано затребуваним у них вдома. Ford Kuga отримав від творців дизельний мотор Duratorq TDCi об'ємом 2,0 літра. У нього відмінний крутний момент 320 Нм і дуже непогана потужність в 136 к.с. У парі з єдино можливою 6-ступінчастою механічною коробкою передач він працює дуже злагоджено і дозволяє машині прекрасно їздити, в тому числі і на максимальній швидкості в 180 км / ч. Звичайно, трохи згодом Kuga отримає ще й бензиновий двигун, і неодмінний «автомат», але зараз вибирати нема з чого.
З цікавих особливостей автомобіля гідні згадки дві. Перша - це штатна розетка на 220 В, віддана заднім пасажирам. Неймовірно зручна річ! Друга - камера заднього виду. Її обіцяють все прес-релізи, але на тестованих машинах камери не було. Значить, вона обов'язково з'явиться.
Вже відомі ціни на Ford Kuga дляУкаіни. Вони укладаються в діапазон від 880 000 руб. до 960 000 руб.
Першими компактний комфортабельний позашляховик придумали ми. Це була «Нива-2121». Але розвинути ідею не змогли і три десятиліття (з 1977 року) випускаємо все ту ж машину. Зате ідею підхопили японці. Спочатку з'явилася Suzuki Vitara, а потім стала еталоном в даному класі Toyota RAV4.
Як і годиться всякому пристойному автомобілю, Kuga доведеться складати іспит на безпеку за системою EuroNCAP. Судячи за непрямими ознаками, інженери дуже старалися отримати п'ять зірок. А оскільки з недавніх пір Європа одержима турботою про пішоходів і методика EuroNCAP відтепер має на увазі перевірку їх захисту, то Kuga заздалегідь отримала ослаблене кріплення капота. Є надія, що або зірок від цього стане більше, або пішохід, отримавши двома тоннами по голові, хоча б зовні не дуже постраждає. Але при їзді по путівцем капот машини тремтів.
ВУНДЕРКІНД Nissan Qashqai, по суті, став родоначальником нового сегмента в класі «паркетників», істотно вплинувши тим самим на розстановку сил. Японці запропонували покупцям як моноприводних, так і повнопривідну версії кросовера.
Причому якщо в першому випадку найбільш затребуваними виявилися найдешевші його комплектації, то в другому - найдорожчі. Ціни на них виявилися цілком можна порівняти з вартістю базових версій Toyota RAV4 або Suzuki Grand Vitara, в той час як за рівнем виконання більш містким конкурентам вони нічим не поступалися.
До появи Qashqai корейський Tucson міг вважатися найдоступнішим «паркетником» в класі, що відрізняється до того ж і цілком пристойними позашляховими якостями. Крім того, він може похвалитися і непоганим рівнем оснащення. Проте скласти гідну конкуренцію грандам він так і не зміг, навіть незважаючи на появу в продажу ще більш бюджетних передньопривідних версій. Основна причина цього - дизайн. Володіючи щодо привабливим зовнішнім виглядом, зсередини машина оформлена досить просто. Вихід же на ринок таких машин, як Kuga і Tiguan, позиції цього авто послабить ще сильніше.
Toyota RAV4 вважається визнаним лідером в класі. Солідна зовнішність, непогані динамічні характеристики, відмінна якість збірки. Але в той же час стримувати натиск суперників автомобілю з кожним роком все важче.
По-перше, на п'яти все впевненіше наступають основні конкуренти, які беруть свій не тільки сукупністю ходових складових, але і більш гнучкою ціновою політикою. По-друге, статистику цього «японцеві» сильно зіпсував той же Qashqai. Загалом, не виключено, що зміна лідера (завдяки старанням Ford Kuga в тому числі) відбудеться вже в поточному році.