Головна Тест драйви Тест-драйв високотехнологічного кросовера Ford Kuga
Для Ford Kuga нового покоління в «Форді» навіть придумали нову розшифровку абревіатури SUV - НЕ Sport Utility Vehicle, а Smart Utility Vehicle, тобто розумний кросовер. Звичайно, це не означає, що автомобілю імплантували мозок Ейнштейна, але штучним інтелектом і різноманітними електронними штучками Ford нашпигували від душі, а ще приправили багатим вибором комплектацій. Ми з'ясували, чи вистачить у новій Kuga «розуму», щоб знову не провалитися на нашому ринку?
Але ласі на кросовери співвітчизники чомусь не поспішали вибудовуватися за машиною в чергу: «Кугу» згубила суїцидальна маркетингова політика з поступовим виведенням на ринок окремих модифікацій. Спочатку був доступний або турбодизель на незвичній в цьому класі «ручці», або потужний «бензин» на «автоматі» - інші альтернативи з'явилися набагато пізніше. І, звичайно, відносно висока ціна.
Гру зі складними хитросплетіннями ліній і граней фордівці почали ще на «Фієста» і продовжують досі. Kuga виглядає цілком гармонійно.
Ford Kuga до (зліва) і після (праворуч) зміни поколінь
На своїх помилках навчилися: Kuga нового покоління вийде на наш ринок відразу у всіх мислимих модифікаціях. Новий кузов, три двигуни, три типи трансмісій, два види приводу і три комплектації. А ще повний набір опцій і електронних систем, які зустрінеш далеко не на кожному кросовері. Від величезної кількості їх назв і абревіатур рябить в очах. Їх стільки, що одного лише переліку вистачить на цілу книгу.
Паркуватися допоможе автоматичний паркувальник. Система Active City Stop зупинить «Кугу» на швидкості до 10 кілометрів на годину в разі небезпечного зближення з перешкодою. «Мертві» зони контролюються спеціальними датчиками, присутній і камера заднього виду. Двері багажника з електроприводом не тільки відкривається «стусаном», як у машин Volkswagen, але і закривається точно таким же чином. Передбачена і система, що утримує автомобіль в своїй смузі.
Розумно? Без сумніву. Але не так вже й ново - деякі функції SYNC використовують в тому чи іншому вигляді багато автовиробників, а всю цю багату розсип електронних систем ми зустрічали ще на Focus, у якого вони і запозичені.
Однак за всіма «помічниками» якось зовсім в тіні залишилися дизайн і компонування. А адже це - новий автомобіль. Ford Kuga збільшився в довжину на 81 міліметр, став на чотири міліметри вже і на вісім міліметрів нижче. Втім, колісна база тут і зовсім колишня - 2690 міліметрів.
Трохи (на 46 літрів) підріс багажник. Чуть-чуть - на якісь міліметри - збільшилися внутрішні габарити: розташування всіх органів управління було оптимізовано і в салоні стало просторіше. Але посадка як і раніше залишилася «автобусної», як в «куге» попереднього покоління. Начебто і крісла зручні, з широкими діапазонами регулювань, але сидіти доводиться надто вертикально, з сильно зігнутими ногами.
1.Салон самобутній і майже не викликає нарікань.
2.Ричаг «автомата» зручний по хвату. Але перемикати передачі в ручному режимі за допомогою «гашетки» збоку зовсім незручно. «Спортивний» режим не вирішує проблеми повільності «автомата».
3.Давіть на кнопки, розташовані на кермі, доводиться зверху вниз, дивним чином вивертаючи руку.
4. Для добре обладнаних версій пропонується камера заднього виду.
5.Боковие повітроводи мають дві різноспрямованих секції. З нижньої постійно дме. А закрити можна тільки все разом.
6.Панорамная дах - величезна. Але зсувається тільки її передня частина, а на високих швидкостях - це підвищений джерело шуму в дуже тихому салоні.
7.Ford як і раніше пропонує горловину бензобака EasyFuel без закручується пробки. Дуже зручно.
Якщо раніше інтер'єр «Куги» запозичив більшість рішень у Focus і C-Max, то тепер це майже повністю оригінальний салон, лише з невеликим присмаком інших фордовских моделей. Він дружелюбний, сучасний, свіжий, приємний на дотик і добре зібраний. Нарікань небагато: на клавіші, розташовані на спицях керма, незручно натискати, а з нижньої частини поділених на дві секції бокових повітропроводів постійно піддуває. Ну і, звичайно, вбиває наповал велика кількість різнокаліберних кнопочок на «музиці» Sony: якщо вже автомобіль позиціонується як «розумний», невже не можна було навчити його обходитися без цього нагромадження клавіш? Та й звук самої аудіосистеми далекий від ідеалу.
Зате шумоізоляція чудова - над нею фахівці «Форда» попрацювали на славу. У «Куги» поліпшена аеродинаміка, змінена форма зовнішніх дзеркал, заново опрацьована шумоізоляція колісних арок, збільшена товщина бічних стекол. Підсумок - помітно знижений рівень шуму. На даний момент Kuga - самий тихий з кросоверів «непреміального» сегмента. По-крайней мере, по цифрам. Машина з панорамним дахом лише трохи гучніше. Але все одно розмовляти з попутником можна комфортно навіть на швидкості за 150 кілометрів на годину або на розбитій дорозі.
А що нового приготували нам «фордовские» інженери? Головна прем'єра - це нова система повного приводу, яку в українському офісі називають «розумний AWD». Від повного приводу Haldex відмовилися, кажучи про якісь проблеми зі старим вузлом, але справжня причина, швидше за все, - в бажанні добитися максимальної уніфікації з американськими моделями Ford.
До підвісці Ford Kuga на асфальтових дорогах майже немає претензій, за винятком кренів, які могли б бути і трохи менше. Все в порядку і з плавністю ходу: дуже м'яко і тихо.
По суті, правда, нова система повного приводу розробки північно-американського відділення Ford має майже такий же пристрій, як і раніше: багатодискова муфта виконує роль блокує міжосьового диференціала і на вимогу передає на задню вісь до 50 відсотків крутного моменту. При цьому вона вміє працювати превентивно, як би передбачаючи розвиток дорожньої ситуації.
Реалізовано це так: електроніка опитує близько 40 датчиків з частотою в 16 мілісекунд і швидко розподіляє крутний момент між осями (за допомогою муфти) і між колесами окремо. За останній відповідає система Torque Vectoring Control, що розподіляє тягу за допомогою пригальмовування одного з коліс. Схема, знову ж таки, не нова, і її головне достоїнство в умовах легкого бездоріжжя - швидкодія. Якщо попередня Kuga допускала досить тривалу пробуксовку в разі втрати зчеплення, то зараз система перекидає момент або пригальмовує колесо майже миттєво, не дозволяючи автомобілю закопатися.
За тим, як працює повний привід, можна спостерігати на дисплеї приладової панелі, де в реальному часі схематично відображається кількість переданого на кожне колесо крутного моменту. Судячи по зображенню на екрані, Kuga найчастіше залишається передньопривідною при русі по прямій з постійною швидкістю, на старті з місця активно підключається задня вісь, а в поворотах момент перекидається на зовнішні колеса.
Наявність в арсеналі такої швидкої системи дозволило б здійснювати досить серйозні вилазки на бездоріжжі, але обмежувачами прохідності на «куге» виступають досить довгі звіси, невеликі кути з'їзду-в'їзду (27-28 градусів), рампи (17 градусів) і не найвищий дорожній просвіт : від 192 до 198 міліметрів в залежності від модифікації.
Крім того, на пересіченій місцевості Kuga як і раніше жестковата. Короткоходная підвіска гострих ям і каміння не любить і постукує дуже неприємно. На асфальті краще: невеликі стики і нерівності Kuga відпрацьовує «округло» і майже непомітно.
Ходова «Куги», незважаючи на відчутні «кроссоверние» крен, налаштована досить азартно. Можна і перекласти з повороту в поворот на серпантині, і бадьоро прописати швидкісний віраж на шосе, і курсова стійкість на прямій хороша. Відмінним помічником могло б стати точне рульове управління, як на «Фокусі», але з настройками електропідсилювача тут явно перемудрили: зусилля на кермі - абсолютна «синтетика».
Всі, хто бачив новий Ford Kuga тільки на «картинках», однозначно говорять про збільшені габаритах машини. Хоча насправді «Куга» лише трохи збільшилася в довжину.
Kuga виконує команди водія без зволікань і повертає саме на той кут, що очікуєш, але зусилля на «бублику» при цьому абсолютно ненатурально. Наче граєш в Gran Turismo, а не їдеш по справжньому серпантину. Прикро, що дуже непогано налагоджене і приємне «по їзді» шасі зіпсували таким «бездушним» кермом. Може бути, двигуни будуть «розумніші»?
Але мотори теж «девальвували». Замість 200 сил, знятих з 2,5-літровою бензиновою «п'ятірки» (від Volvo), для «Куги» доступні лише мотори потужністю 150 або 182 сил, які, в залежності від ступеня форсування, розвиває турбодвигун EcoBoost об'ємом всього 1,6 літра . Логіка зрозуміла - цей двигун економічна, екологічна, легше і дешевше при майже таких же характеристиках.
Майже, та не таких же. Колишнього напору в розгоні немає - і не скажеш, що під капотом майже двісті кінських сил. Частково винна автоматична трансмісія: передачі вона перемикає хоч і плавно, але зовсім не поспішаючи. При кік-дауні не "падає» відразу на дві-три ступені вниз, а перебирає їх все по черзі. «Спортивний» режим дозволяє трохи вище крутити мотор, трохи зростає швидкість перемикання, але фактичної користі від нього небагато.
Зате є турбодизель на «ручці» - і він набагато веселіше! Правда, для тесту пропонувалися тільки потужні 163-сильні версії з МКПП, яких в Україні поки немає.
Зсередини взагалі немає натяку на дизель: ніяких характерних звуків, ніякого потряхивания або вібрацій. Здогадатися про те, що під капотом мотор на важкому паливі, можна тільки за шкалою тахометра, розміченій до 6000 оборотів. Відмінний сучасний мотор. Тяги не вистачає тільки в самому низу, в усьому іншому діапазоні майже завжди є хороший запас. Вибір передачі не дуже важливий, хоча механічна «шестиступкой» від Mondeo дуже навіть непогана по чіткості перемикань - хіба що ходи важеля трохи завеликі.
Kuga минулого (праворуч) і нинішнього (зліва) поколінь: знайди десять відмінностей.
Kuga з турбодизелем трохи відрізняється від своїх бензинових побратимів і з налагодження шасі. На дизелях жорсткіше пружини і амортизатори, а також трохи більше за діаметром гальмівні диски. Але якщо останнє не так важливо - гальмують все "Куги» цілком гідно - то по керованості дизельні машини трохи приємніше: крен у них менше, на хвилях асфальту немає розгойдування, а при гальмуванні відсутні клевки.
За бензиновий 150-сильний монопривідний кросовер на «ручці», українські дилери просять від 249 990 грн. З іншого боку, «Куга» обросла усіма цими «розумними» електронними системами настільки сильно, що під цим шаром вже нелегко розгледіти сам кросовер. До того ж вони зробили добре укомплектований автомобіль ще дорожче, ніж раніше - без 347 тисяч гривень до нашпигований «куге» вже не підступишся. Але ж ніхто не заважає відмовитися від навороченной і часто марною в Україні електроніки. Навіть «розумному» повному приводу цілком можна віддати перевагу більш дешеву переднеприводную версію з «механікою». Варіанти є. І це вже величезний плюс в порівнянні з Kuga попереднього покоління.