У салоні теж не обійшлося без оновлень, насамперед впадає в очі гальмо стоянки, який тепер активується кнопкою, а не класичним важелем. Завдяки цьому з'явилося додаткове простір для зберігання різних предметів. З'явилася вдосконалена мультимедійна система з голосовим управлінням. Невдалим може здатися отвір призначене для компакт-дисків, яке винесли на саме видне місце.
Радує велика кількість повітропроводів обігрівача - суворою російською зимою точно не замерзну. Знову ж, дивно виглядає управління заглушками центрального воздуховода, спишемо це на творчу знахідку дизайнерів. Не забули проектувальники і про задніх пасажирів, для них передбачили відкидні столики, як в літаку. Між сидіннями є розетка на 220 В. Відразу видно, що Ford Kuga продумували для далеких сімейних поїздок.
У машині є не тільки стандартний круїз-контроль, а й обмежувач швидкості, який контролює подачу палива і не дає перевищити задану швидкість. Про камеру заднього виду, паркувальні датчики і систему моніторингу «сліпих» зон напевно розповідати не варто. Цими функціями вже нікого не здивуєш в наш час, а ось про систему моніторингу водія згадати варто. Машина вміє «стежити» за поведінкою водія і на підставу його дій може запропонувати трохи перепочити.
Система управління дальнім світлом приглушить фари, при наближенні іншого автомобіля. Є контроль розмітки, варто вам почати перестроювання попередньо не включивши поворотник, кермо починає відразу ж вібрувати. Така функція буде корисна при далеких поїздках, коли намотуючи сотник кілометрів починаєш «залипати» за кермом.
Добре працює система інтелектуального повного приводу, яку ми випробували в повному обсязі під час крутого підйому в гору, доповненого горизонтальним вивішуванням. Відкриємо невеликий секрет, щоб машина перестала буксувати і почала нормально долати перешкоди бездоріжжя, необхідно відключити систему АПС. Робиться це в меню бортового комп'ютера.
Ні, в гірку з першого разу ми не піднялися, доводилося кілька разів набирати розгін, але в підсумку машина самостійно впоралася з підйомом. Був якийсь страх, що кросовер зачепить переднім або заднім бампером вибоїни, але виявилося, що у Ford Kuga досить добре продумані свеси. В цілому, з'їжджати на Ford Kuga з асфальту можна, але краще не зловживати, адже це не повноцінний позашляховик.
На тест-драйв нам дістався автомобіль з 182-сильним двигуном об'ємом 1,5 літра. Є версії простіше, де з того ж обсягу «вичавлюють» лише 150 л. с. Якщо порівнювати з попередником, оновлений Kuga став легше і такого двигуна цілком достатньо для комфортної їзди не тільки по місту, але і по трасі. При екстреному розгоні з під капота чути характерний рев - агрегат захлинається намагаючись якомога довше утримати при максимальній швидкості.
Автомобіль наданий офіційним дилером Ford в Казані компанією «Транстехсервіс», додаткова інформація за тел. +7 (843) 519-48-58.