FORD: Фото огляд, характеристики, ціна, комплектації - "Тест-драйв кроссовера Ford Kuga"
Для Ford Kuga нового покоління в «Форді» навіть придумали нову розшифровку абревіатури SUV - НЕ Sport Utility Vehicle, а Smart Utility Vehicle, тобто розумний кросовер. Звичайно, це не означає, що автомобілю імплантували мозок Ейнштейна, але штучним інтелектом і різноманітними електронними штучками Ford нашпигували від душі. А ще приправили української складанням і багатим вибором комплектацій.
ВУкаіни «Кугу» згубила суїцидальна маркетингова політика з поступовим виведенням на ринок окремих модифікацій: спочатку був доступний або турбодизель на незвичній в цьому класі «ручці», або потужний «бензин» на «автоматі» - інші альтернативи з'явилися набагато пізніше. І, звичайно, відносно висока ціна.
З нового року Ford пропонує вУкаіни кросовер Kuga з простим «атмосферником» і переднім приводом. І за результатами продажів ця версія стала однією з найбільш затребуваних: ринок падає, продажі Ford знижуються, а Kuga показує помітний ріст. Значить, кросоверу вУкаіни необов'язково бути повнопривідним?
Про зміну купівельних переваг говорить і дослідження агентства "Автостат". Згідно з ним, зараз кожен четвертий кросовер купують без повного приводу. Втім, в регіонах зі складним рельєфом, наприклад, у Кременчуці, наявність повного приводу все ще відіграє важливу роль. Аж до того, що місцеві везуть з Японії екзотичні повнопривідні Nissan Tiida з електромотором.
Але якщо ти житель мегаполісу з дорогами прийнятної якості, тебе не замітає снігом круглий рік і тобі не треба дертися на запаморочливі підйоми, то чому б не пожертвувати муфтою заради вигідної ціни і наявності «автомата»?
Зараз же у лідерів сегмента Hyundai ix35. Kia Sportage. Nissan Qashqai. Mazda CX-5. Mitsubishi ASX є версії з переднім приводом і «АКПП». Причому все - з атмосферними моторами. До речі, безнаддувний двигун - це теж аргумент, так як для українського покупця здатність мотора проїхати гарантійний термін без проблем куди важливіше турбоподхвата і економічності, яка насправді все одно далека від величин, які вказуються в буклетах.
Ось таку Kuga з переднім приводом, звичайним «автоматом» і атмосферним мотором об'ємом 2,5 літра Ford привіз в Україну на початку року. А тепер, коли експеримент вдався і успіх версії став очевидним, компанія вирішила зібрати журналістів на тест-драйв.
Вседорожник використовує доопрацьовану платформу попередника, він зберіг колісну базу в 2690 мм і ширину в 1840 мм. У той же час його довжина виросла до 4524 мм, а висота - до 1684 мм. У Ford продовжують розвивати свій фірмовий стиль, названий кінетичним. Kuga другого покоління підтверджує це.
На вигляд позашляховик дуже схожий на попередній Ford Kuga, однак, виглядає свіже та сучасніше. Особливо спорідненість помітно при погляді в профіль. Автомобіль зберігає знайомий стрімкий профіль з спадаючої лінією даху і великим кутом нахилу лобового скла.
Динамічний дизайн підкреслюють атлетичні роздуті крила, профільовані капот і боковини. Гру зі складними хитросплетіннями ліній і граней «фордівці» почали ще на «Фієста» і продовжують досі. Кросовер Ford Kuga виглядає цілком гармонійно.
Знайоме і «особа»: великі овальні фари поєднуються з вузькими гратами радіатора, а в передньому бампері розташований величезний трапецієподібний повітрозабірник. Разом з тим, не обійшлося і без традиційної вседорожний атрибутики.
Днище спереду і ззаду прикрите сріблястими захисними пластинами, а бампери, пороги кузова і колісні арки декоровані чорними пластиковими накладками. Розкосі ліхтарі розтягнуті на крила, а п'яті двері прикрашають широкий хромований молдинг і спойлер на верхній кромці.
Елементи кінетичного стилю проглядаються і в салоні Ford Kuga. Багато риси знайомі по новітньому Focus. з яким у кросовера багато спільних вузлів. Зокрема, загальним є четирехспіцевое рульове колесо з напливами на ободі в районі хвата рук. Циферблати приладів розмістили в окремих колодязях, а між ними встановлений кольоровий дисплей бортового комп'ютера.
Ще один монітор, сенсорний, вінчає нахилену центральну панель - на нього виводяться свідчення мультимедійної системи SYNC. Вона також включає функцію голосового управління. Перемикачі блоків аудіосистеми і клімат-контролю мають яскраво-синє підсвічування.
На вибір запропонують звичайні сидіння або спортивні крісла з інтегрованими підголівниками. Вони наповнені екологічно чистої піною, створеної на основі сої. Матеріали обробки в салоні поліпшені, а частина пластика отримана в результаті вторинної переробки.
На задніх сидіннях досить просторо, не зайвим буде і третій пасажир. Центральний тунель повністю відсутня, а нахил спинки (40:60) можна змінювати в трьох фіксованих положеннях. Водійське крісло з простенької оббивкою і ручними регулюваннями цілком зручно, правда, подушка короткувата.
Тиснути на кнопки, розташовані на кермі, доводиться зверху вниз, дивним чином вивертаючи руку. Бічні повітроводи мають дві різноспрямованих секції. З нижньої постійно дме. А закрити можна тільки все разом. Панорамний дах - величезна. Але зсувається тільки її передня частина, а на високих швидкостях - це підвищений джерело шуму в дуже тихому салоні.
Шумоізоляція чудова - над нею фахівці «Форда» попрацювали на славу. У «Куги» поліпшена аеродинаміка, змінена форма зовнішніх дзеркал, заново опрацьована шумоізоляція колісних арок, збільшена товщина бічних стекол. Підсумок - помітно знижений рівень шуму.
На даний момент Ford Kuga - самий тихий з кросоверів «непреміального» сегмента. По-крайней мере, по цифрам. Машина з панорамним дахом лише трохи гучніше. Але все одно розмовляти з попутником можна комфортно навіть на швидкості за 150 кілометрів на годину або на розбитій дорозі.
П'ята двері оснащена електроприводом і може відкриватися автоматично - спеціальний сенсор, встановлений під бампером, реагує на просте рух ногою. Обсяг багажника зі складеними задніми сидіннями досягає 1928 ми літрів. Ford як і раніше пропонує горловину бензобака EasyFuel без закручується пробки. Дуже зручно.
На українському ринку двигун 2,5 для Ford пропонується вперше. Ми було припустили, що у нього є багато спільного з «маздовской» четвіркою 2,5 MZR, яку встановлювали на Mazda6 і переднеприводную СX-7. Зокрема, у цих моторів однакові діаметр циліндра, хід поршня і робочий об'єм. Однак «фордівці» спорідненість заперечують.
Це другий мотор «Куги», що розвиває 150 кінських сил. Перший - дефорсировать версія наддувного силового агрегату Ecoboost об'ємом 1,6 літра. Цифра ця не є випадкова, тому що вУкаіни автомобілі до 150 л. с. обкладаються відносно невеликим транспортним податком.
У США Escape (американський двійник "Куги") з мотором 2,5 розвиває велику потужність - 168 кінських сил. До речі, цікаво, що заважає знизити потужність среднеразмерного кросовера Edge. збірка якого не так давно почалася в Єлабузі? Однак ця модель у нас продається з двигуном потужністю 288 кінських сил.
На жаль, Ford не повідомляє динамічних характеристик кросовера Kuga з 2,5-літровим «атмосферником». А реальний витрата палива, незважаючи на різницю в паспортних показниках, навряд чи буде сильно відрізнятися. «Атмосферник» трохи поступається турбомотору в моменті, що крутить: 230 проти 240 Ньютон-метрів. І на пік тяги силовий агрегат виходить при 4500 оборотах, тоді як Ecoboost вже «відстрілявся» - він розвиває максимальний момент з 1600 по 4000 оборотів.
Ці цифри ілюструють різницю в характерах моторів. До речі, 150-сильний турбомотор доступний виключно з «механікою», а двигун 2,5 - з шестиступінчастим "автоматом". Різниця в ціні - всього 10-15 тисяч рублів, залежно від комплектації.
Щоб атмосферний мотор відгукувався жвавіше, педаль газу зробили дуже чуйною. Суб'єктивно, це додає машині динаміки, але в пробці страждає плавність ходу. Швидкість кросовер набирає швидко. За відчуттями, на розгін до «сотні» машині потрібно приблизно 10 секунд.
У коліях Ford Kuga веде себе не досить стабільно: різко прискорився - і відразу відчуваєш силове підрулення; різко сповільнилося - і автомобіль відчутно нишпорить. Причому, при гальмуванні на міксті, коли колеса знаходяться на покритті з різним зчепленням, стабільність навіть вище, ніж на асфальті. Подібна поведінка, за винятком хіба що силового підрулення, спостерігалося і у повнопривідних машин.
За путівцем машина йде непогано - енергоємності підвіски вистачає. Найскладніше вправу для передньопривідною Kuga - підйом з коліями і ямами. Передні колеса вивішуються, а електроніка, пригальмовуючи їх, ще й обрубує тягу мотора.
Краще брати перешкоду ходом, з відключеною системою стабілізації і зафіксованої першою передачею. Така тактика ефективніша: кросовер, пускаючи з-під коліс грудки піску і бруду, без жодних труднощів долає найскладніші перешкоди: вибоїстий підйом і глибоку калюжу.
Обмежувачами прохідності на «куге» виступають досить довгі звіси, невеликі кути з'їзду-в'їзду (27-28 градусів), рампи (17 градусів) і не найвищий дорожній просвіт: від 192 до 198 міліметрів в залежності від модифікації. Втім, до дачі передньопривідна Kuga довезе, та й із замету, швидше за все, вибереться, а більшого від неї бажати не варто.
українська збірка вже дозволила трохи знизити базову ціну до 899 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Ford Kuga з безнаддувних чотирициліндровим мотором 2,5 і АКПП - зараз друга за популярністю версія. Найчастіше купують тільки повнопривідні Kuga з турбомотором об'ємом 1,6 в комплектації Titanium. Але цінник на них - понад 1 мільйон 200 тисяч рублів. Причому, як правило, покупці замовляють і додаткові опції.
Найбільш затребувана - система відкривання багажника handsfree: легкий стусан під бампер, і п'яті двері неквапливо піднімається. Досить популярна і система активної допомоги при паралельній парковці - автомобіль сам вибирає місце, сам обертає кермо і підказує водієві, куди рухатися.
Ось вони, дві крайності характеру українського покупця кросовера Ford Kuga: одні цінують прогрес, інші - консерватори, готові миритися з мізерним оснащенням версії з 2,5-літровим двигуном. У комплектації Trend є тільки кондиціонер, а клімат-контроль і інше устаткування пропонуються за доплату. Датчики парковки мають на увазі доплату і оснащення Trend Plus. Опція важлива, адже Ford Kuga - аж ніяк не чемпіон по оглядовості з місця водія.
Що стосується фірмових «фішок», на кшталт відкриття багажника без рук, помічника при паркуванні і системи аварійного гальмування, то їх взагалі не можна замовити для версії з мотором 2,5. Але фахівці Ford підкреслюють саме надійність «атмосферника» з ланцюговим приводом ГРМ, а також «автомата» 6F35 - залитого в нього масла вистачить на весь термін служби.