УВАГА! Перед заміною переконайтеся, що течуть дійсно сальники. Якщо прочитаєте, зрозумієте чому. Або дивіться пункт 4 в самому кінці.
Передісторія ...
Історія почалася, коли я придбав свого цивика. Після покупки погнав його на станцію «БІЗОН», якраз була акція на комплексну діагностику Honda. Крім всякої бяки виявили текти заднього сальника коленвала і ймовірно переднього, так як піддон ДВС був в маслі і зліва і справа. Я на цю справу забив, так як суму викотили не маленьку, та й масло практично не зменшувалося. Поміняв тільки відразу ремінь ГРМ з помпою і сальниками від гріха подалі (міняв не саме - на тому ж бізона). Їздив далі.
Через деякий час поїхав на хондовскую станцію міняти масло в варіаторі. Там знову сказали, що треба міняти задній сальник коленвала.
Потім тисяч через 20 звернув уваги, що піддон ДВС знову в маслі з боку переднього сальника, який вже міняв. Грошей на оплату ремонту на СТО було шкода. Начитався в інтернеті статей і зважився на заміну сальників коленвала, заодно приводних валів (один теж почав підтікати) ну і багато паралельної роботи (заміна сайлентблоков передніх важелів, регулювання клапанів, ремонт генератора, стартера і інший бяки), так як всі вже буде розібрано. Детально опишу тільки про задній сальник коленвала, про передній і ГРМ трохи теж торкнуся, так як в інтернеті і так повно хороших звітів. Загалом, зібрався духом, затаритися запчастинами і почав ...
Насамперед почав розбирати ГРМ. Купив новий ремінь (хоч старий і пройшов не більше 20 тис. Км, але раз масло потекло, то він повинен бути в маслі і його треба міняти), сальники передні.
Коротко: зняв генератор (так як збирався його розбирати), ремені навісного, відкрутив шків коленвала зробленим на замовлення на заводі ключем, зняв кришку ременя ГРМ і здивувався ... Ремінь сухий. Сальники сухі. Навколо нижнього (коленвала) було масло, але сам сальник здався сухим. Може і на станції при попередній заміні не протерли як слід (не здивуюся). Ну думаю всяке буває, треба все одно міняти. Ремінь ГРМ і сальник распредвала вирішив не чіпати і залишив старими. На цьому все ... Поміняв, відрегулював клапана (кришка клапанна все одно знята), зібрав.
1. Зірвати (послабити) гайки передніх коліс, і відкрутити ступичні гайки
2. Підняти та поставити на «чурки» передню частину авто.
3. Зняти колеса.
4. Відкрутити стійки стабілізатора і від'єднати кульові опори
5. Відкрутити маленькі болти кріплення підрамника з боку коліс по одному з кожного боку.
6. Перебираємося під капот ... Знімаємо АКБ, резонатор повітряного фільтра і все що заважає над варіатором. Патрубки системи охолодження відкручувати не треба.
7. Від'єднуємо дроти від стартера. Від'єднуємо всі роз'єми від варіатора, знімаємо селектор перемикання варіатора. Стартер знімати не треба.
8. Голівкою на 17 зриваємо (послаблюємо), а потім трохи закручуємо назад болти кріплення варіатора до ДВС. Робити це зручно зараз, тому що потім на вивішеному двигуні це робити буде незручно. Зверху є 4 болта, все откручиваются в сторону правого крила. Всього болтів на кшталт 5 шт.
9. Від'єднуємо кисневі датчики від підрамника (інакше можна обірвати і потрапити на бабки). Від'єднуємо шланги, що йдуть від варіатора до радіатора і затикаємо їх болтами.
10. Далі необхідно підвісити (я використовував дві лебідки, так зручніше) двигун і варіатор. Для цього встановив сережку для вивішування на двигуні до кронштейну, розташованому за клапаном ЄДР. У варіатора надійшов так ... Взяв короткий трос і з'єднав з двома петлями. Одна петля є штатна в районі, де прикручується маса в передній частині. Другу організував з петлі замка дверей від тойоти (знайшов в гаражі), прикрутив її на місце селектора, отвори якраз збіглися. Лебідку чіпляв вже до цього тросу. Центр тяжкості звичайно у варіатора зміщений вийшов, але все вийшло. Загалом, лебідки зачепив і трохи натягнув.
Сюди кріпив сережку для вивішування ДВС
11. Ліземо в яму ... Відкручуємо від колектора приймальню трубу глушника, опускаємо її і відводимо убік.
12. Зливаємо масло з варіатора і ДВС, при необхідності (я знімав піддон, тому зливав).
13. Відкрутити 3 болта заднього кронштейна ДВС, і поперечний болт передньої подушки.
14. Відкрутити захисний кожух маховика з елементами жорсткості.
15. В отриманому віконці після виконання п.14 відкручуємо 8 болтів, що з'єднують маховик з диском, закріпленому на коленвале. Я обертав маховик ключем на 10 впираючись за ще не відкручені болти. Попередньо бажано викрутити свічки. При складанні назад під час стикування варіатора з ДВС зверніть увагу, що на маховику є виступи, якими треба потрапити в диск і затягувати потім краще хрест на хрест.
16. Відкрутити болт кріплення варіатора до ДВС в районі заднього кронштейна (відкручується в сторону лівого крила).
17. Накладаємо дошки поперек ями під підрамником довжиною не менше ширини підрамника не доходячи кілька сантиметрів до підрамника.
18. Відкручуємо чотири болти підрамника по кутах і опускаємо підрамник разом з важелями на дошки. Далі витягуємо по одній дошці і опускаємо підрамник, щоб можна було його прибрати в сторону. Замість дощок можна використовувати 2 домкрат, другий раз я використав їх, але треба бути уважним, тому що конструкція виходить хиткою.
19. Висмикуємо приводні вали, одягнувши монтажкой між корпусом варіатора і склянкою внутрішнього ШРУСа. При цьому намагатися, щоб вал не випав з цього стакана, тобто за вал не смикати. Не смертельно, але не бажано. При складанні назад рекомендую від'єднати пильовики внутрішніх ШРУСов, витягти вал зі склянки, позначивши розташування тріпоіда щодо склянки. Встановити стакан в варіатор, а потім вже вставляти вал. Якщо вал витягувався легко, то є шанс, що він вставиться легко назад несильним постукуванням вала об склянку, не розбираючи пильовик і т.д. У мене один вал вставився легко, а другий дуже туго, а розбирати було нема охоти. У підсумку через удари тріпоідом про склянку мабуть щось сталося і ШРУС почав хрустіти, а може просто співпало.
20. Ставимо поперек ями дошку і ставимо два домкрата (так зручніше), один під варіатор, другий під двигун.
21. Йдемо нагору ... Відкручуємо болти кріплення варіатора до ДВС, які послаблювали в пункті 8.
22. Довгій головкою на 17 відкручуємо правий кронштейн кріплення варіатора до подушки. Я відкрутив разом з подушкою, щоб зовсім нічого не заважало.
23. Оперуючи лебідками і домкратами, відводимо варіатор в сторону і опускаємо. Обережно маховик не закріплений на вариаторе і може випасти. Далі по ситуації.
24. Відкрутити диск на коленвале (6 болтів зірочкою) - потрібен нормальний накидний ключ на 17. Колінвал я стопорив спец. ключем для шківа, впершись його здається в лонжерон.