Може бути питання дилетанта, але тим не менше.
Як поміняти паливний фільтр, що б потім не садити акумулятор, безуспішно намагаючись оживити мотор.
Розумію що попередньо новий фільтр потрібно забити соляркою, але попадання повітря в систему все одно не уникнути.
Тут недавно просто від'єднав центральний трубопровід від паливного фільтра (прозорий) і поставив назад - так потім хвилин 30,
з перервами звичайно, заводив машину. Мерседес Спринтер 211 CDI. Ось тепер думаю, чи варто міняти паливний фільтр (давно не міняв)
або піти мудрості - краще ворог хорошого.
Дякую, що відповіли.
Повернутись до початку
новий фільтр заповни паливом, а так це неминуче, т .до разгерметізіруешьтоплівную систему і паливо по патрубкам йде в нижню точку, тобто в бак
тел +375296319478, всі мої теми тепер на дружньому zp8.ru
Повернутись до початку
все просто.всегда міняю сам.15 хвилин максімум.снімаешь подающ ий, "віддає" і обратку разом з клапаном.ставіш новий фільтр, заливаєш паливо (я заливаю за допомогою паливного насоса від жигулів, просто з'єдную його з лінії магістраллю і фільтром і качаю ), потім ставлю обратку з клапаном, все гумки змащую паливом, щоб не закрутилися (одного разу закрутилася на обратке під клапаном, машина після третього разу перестала заводитися поки не знайшли цю гумку, виправили все стало нормально), потім центральний, якщо потрібно туди палива до повного і ст авішь на место.делаешь насосом так щоб в подаюшем було паливо, уберают насос, одягаєш подає на фільтр, все закручуєш, заводиш і катаешся.у мене все завжди нормально працює, завжди відразу заводиться .внімательнее до гумок і повітрю в магістралі.удачі.
Повернутись до початку
[Quote = "ЕКК"]
коли міняв вперше на спринтері, навіть не очікував такої проблеми, тому що на транзит швидко прокачувалася сістема.наверное, годину нервував намагаючись завести і ні в яку, тоді послаблював гайку на першій форсунки, крутив стартером, так разів зо два або три і повітря вийшов. тепер намагаюся ставити повністю залитий фільтр і прокачується бистро.в межах 10 секунд.
Повернутись до початку
Двигун 601, замінив паливний фільтр.
Глушиш двигун, через кілька годин заводиться ледве-ледве, через п'ять секунд працює нормально.
Якщо заглушити відразу, заводиться без проблем.
Кілька годин постоїть, знову та ж дурниця.
Може фільтр продали не той?
Схоже соляру йде в бак.
Що робити. розуму не прикладу.
Повернутись до початку
Ви замінили дві гумові прокладки ущільнювачів на болту?
Повернутись до початку
Денисович: Ви замінили дві гумові прокладки ущільнювачів на болту?
Чому то всі вважають, що їх у мене на болту дві, а у мене одна. Місця для другої немає.
Проточка одна зверху.
Повернутись до початку
на 601.940 точно дві, а 601 943 ви маєте рацію.
Повернутись до початку
Денисович: на 601.940 точно дві, а 601 943 ви маєте рацію.
Ну а фільтри у них однакові?
Може в цьому причина?
Повернутись до початку
на 601.940 mann WK 817/3. mahle KC 63 / 1D.і в комплекті на банджо болт два гумові прокладки ставляться між наскрізним отверстіем.к жаль 601.943 мотора у мене не було.
Повернутись до початку
Денисович: на 601.940 mann WK 817/3. mahle KC 63 / 1D.і в комплекті на банджо болт два гумові прокладки ставляться між наскрізним отверстіем.к жаль 601.943 мотора у мене не було.
Сеня виявив, що після роботи на холостих якщо трохи газонути, то в трубці, яка до ТНВД, проскакує міхур повітря (досить великий)
Повернутись до початку
Через скільки міняєте фільтр?
Повернутись до початку
Становися під гірку, міняєш фільтр. Катішся вниз, включаєш передачу, отпускаеш зчеплення і система прокачується і стартер зайвий раз ненапрягаеш.
Додано через 1 хвилину 26 секунд:
гость1969: Двигун 601, замінив паливний фільтр.
Глушиш двигун, через кілька годин заводиться ледве-ледве, через п'ять секунд працює нормально.
Якщо заглушити відразу, заводиться без проблем.
Кілька годин постоїть, знову та ж дурниця.
Може фільтр продали не той?
Схоже соляру йде в бак.
Що робити. розуму не прикладу.
Ймовірно в магістралі підсос повітря.
Повернутись до початку
Швидкий. Становися під гірку, міняєш фільтр. Катішся вниз, включаєш передачу, отпускаеш зчеплення і система прокачується і стартер зайвий раз ненапрягаеш.
Для 210D може це і вихід, а ось для CDI це по-моєму не є гуд.Заводіл з толкоча, діагностика показала цей факт, а показує вона помилки. -k
Повернутись до початку
не знай. я теж швидко. міняю. Свенте старий. взяв. новий. заліваеш..тудой. грам 500 солярки. поки через верх не побіжить. прикрутив. подсоедінл. завів. газанул. фсе. якщо підсікає повітря. справа в резиночках. потрібно акуратно снімать..аккуратно..ставіть. подивитися. намазати. їх маслом або соляркою. щоб не на сухую..тянуть. а ось з штовхача або з гірки. це як би. зовсім погано. на CDI // це взагалі опасно.еслі машина не заводіца. то завести можна. тільки для того щоб доїхати до сервісу. щоб діагностику робити. а просто так баливаться щоб секаноміть аккомулятор. то мона злиняти. на оборвануююю.цепь. або ще на якийсь оч дорогий ремонт. я коли дізнався. терь не захоплююся. ясно справу. будь-який дизель заведёца столкача якщо там є паливо. але задайте питання. Навіщо вам це потрібно. . і взагалі трос треба в CDI завжди мати. щоб на мотузці сміливо на діагностику їхати)))
Повернутись до початку