Поговоримо про те, як збільшити потужність двигуна автомобіля.
Напевно, кожен сучасний автовласник хоча б раз замислювався про те, щоб додати коней в свою двох-трьох-чотириколісну віз. Так вже людина влаштована - він завжди незадоволений тим, що у нього є і прагне до кращого, більшого. Ще швидше, ще смачніше, ще комфортніше, ще чистіше, ще більше функцій - сучасний маркетинг в епоху розвиненого капіталізму все далі і далі пробирається в наш світогляд, змушуючи витрачати свій час і сили в паперовому та електронному еквіваленті на придбання зовсім не потрібних, але більш скоєних предметів побуту. Сів сучасна людина за кермо авто з мотором 1.4л - йому не їде. Посади цієї ж людини в авто з 6.2л - йому знову буде не те! Адже з таким обсягом авто повинен набагато краще їхати
Про те, як працює двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) знає напевно будь-яка, навіть зовсім далека від техніки білява домогосподарка - дж-дж-дж-Дринь-рррррррр ... Але ми з вами трохи технічно підковані люди і знаємо, що куди і звідки штовхає і крутить, і чому домогосподарка видає такі звуки, зображуючи працюючий двигун. Тому резюмуємо - в двигун надходить повітря, повітря в певних пропорціях змішується з паливом, у певний момент вся ця тяганина підпалюється іскрою зі свічки запалювання і при згорянні тяганина (топливовоздушная суміш (ТВС)) розширюється і штовхає поршень. Відповідно існує пряма залежність - чим більший об'єм ТВС, тим сильніше штовхне поршень. Ось чому двигуни з великим об'ємом могутніше двигунів з меншим!
Переробка механічної частини.
Шляхом нехитрих умовиводів ми прийшли до того, що самий прямолінійний і ефективну відповідь на питання, як збільшити потужність двигуна - це натолкать в нього побільше ТВС. Як же це можна зробити?
1. Перший і самий напрошується спосіб - збільшити потужність двигуна зарахунок збільшення його обсягу. Досить складна операція, яка потребує інженерних знань і альтернативних запчастин до вашого двигуна.
2. Підвищити тиск у впускному колекторі. Підвищуючи тиск ми заштовхуємо в той же обсяг циліндра більшу кількість ТВЗ, тобто, грубо кажучи, підвищуємо його робочий об'єм без зміни геометрії. Надмірна кількість ТВЗ пропорційно тиску. Для цього використовуються турбонагнетатели і компресори. Для різних двигунів навіть продають готові кит-набори. Складність полягає в тому, що двигун все одно доведеться переробляти. Зменшувати ступінь стиснення, допрацьовувати охолодження, систему змащення. Потім міняти ЕБУ на інженерний і відкочувати програму управління двигуном.
3. Найулюбленіший стрітрейсерами на увазі своїй уявній дешевизни і ще тому, що процес доопрацювання можна робити поступово - установка резонансного наддуву. Це система впуск-распредвал-випуск, що дає більше наповнення циліндра за рахунок резонансу потоків вихлопних газів і пульсацій у впускному колекторі, в момент перекриття (одночасного відкриття) впускних-випускних клапанів, яке нам дають ширші фази распредвала. Мінус цієї системи очевидний - оскільки вона резонансна, найбільш ефективно вона працює тільки в певному діапазоні оборотів. Виграємо в одному, програємо в іншому. Нестійкий ХХ через потрапляння назад в циліндр вихлопних газів і падіння потужності на низьких оборотах неминуче. І головне те, що необхідно правильно підібрати компоненти системи, щоб всі працювали в певному діапазоні оборотів, інакше легко можна отримати зворотний ефект.
4. Доопрацювання ДВС. Менш ефективна, ніж вищеназвані способи, але, якщо серйозно зайнятися тюнінгом ДВС, то зробити її варто. Просто усунення заводських недоліків, допущених при проектуванні і виготовленні ДВС, і заміна частини комплектуючих ДВС на комплектуючі з кращими характеристиками. Сюди, наприклад, входять розширення каналів впуску-випуску ГБЦ, заміна поршнів на полегшені, заміна клапанів на Т-образні і т.д.
5. Окремо хочеться відзначити установку фільтрів нульового опору, прямотоків, дросельних патрубків збільшеного діаметру, вибивання каталізаторів, установка полегшених маховиків тощо. Дані доопрацювання мають сенс тільки при комплексній доробці ДВС для експлуатації на дуже високих оборотах.
Доопрацювання системи управління двигуном.
Якщо ви, шановний читачу, не настільки хворі кількістю копитних, не обтяжені зайвими цінними папірцями і не хочете витрачати багато часу, копаючись в нутрощах полум'яного серця вашого авто, то читаємо далі.
Напевно вас відвідувала шалена думка про те, що якщо просто, як по-старому з карбюратором, хлюпнути побільше бензину, та крутнути трамблер раніше вона (машина) попре як танк! Хочу трохи засмутити. Існують ефективні склади суміші і ефективний момент запалювання, при яких в даній режимної точці досягається максимальний крутний момент. Менше палива - погано, більше - теж погано. А ось тепер надихаючий факт - в більшості сучасних автомобілів в силу норм токсичності вищеназвані параметри далекі від ефективних в більшості режимних точок. Причому як в більшу, так і в меншу сторони.
І тому у доопрацювання системи управління двигуном є-таки непоганий потенціал. Особливо у двигунів, оснащених турбонагнітачем, де тиск наддуву регулюється з блоку управління двигуном.
Тому дозволю собі просто зупинитися на найефективнішому і правильному технічно і логічно способі - чіп-тюнінгу. Оскільки дана тема передбачає безліч часто неправильних і далеких один від одного суджень і припущень, то представлю вашій увазі обидві суть без подробиць.
Почалося все тоді, коли на зміну карбюратора і трамблера прийшли Електронні Системи Управління Двигуном (ЕСКД). ЕСУД досить різноманітні, тому розбирати і класифікувати ми їх не будемо. Об'єднує їх одне - управління топливоподачей, іскроутворенням, холостим ходом і ін. Здійснює Електронний Блок Управління (ЕБУ). ЕБУ приймає сигнали від різних датчиків, обробляє їх по закладеної в нього вбудованого, і, в залежності від встановлених параметрів (калібрувань прошивки), здійснює управління часом відкриття форсунок, розрядом на котушці запалювання, положенням регулятора холостого ходу і т.д. Відповідно лафа, коли можна було поліпшити розгін улюбленого авто просто підкрутивши трамблер і помінявши жиклери, закінчилася.
Спочатку просунуті ИНЖЕКТОРЩИК намагалися обдурити ЕСУД або установкою форсунок більшої продуктивності, регуляторів палива з великим тиском, або змінюючи показання датчиків, встановлюючи додаткові опору і різні емулятори в їх сигнальну ланцюг. Але з часом і ці процедури виявилися недоцільними, тому що продуктивність системи подачі палива і надлишок палива по сигналу з датчика витрати повітря, коректувалися лямбда-регулюванням, а змінені свідчення датчика температури приводили до несвоєчасного включення вентилятора, і закипання охолоджуючої рідини. Постала необхідність в коректуванні калибровок прошивки ЕБУ. Почалася програмна війна. Ім'я їй чіп-тюнінг і триває вона до цього дня.
Що ж таке чіп тюнінг?
Чіп тюнінг - змінити вміст мікросхеми з пам'яттю. Тобто настройка калибровок прошивки, за якими працює електронний блок керування двигуном (ЕБУ).
Навіщо це треба, і чи треба взагалі?
Сучасний виробник, керуючись міркуваннями якості палива в різних регіонах, виставляє кут випередження запалювання (УОЗ) набагато більш пізнім, що призводить до менш ефективного згорянню ТВС. Щоб знизити ударні навантаження на трансмісію виробник вводить різні поправки подачі палива і УОЗ, але робить це надмірно, що призводить до зайвої «задумі» і «провалів» при прискоренні. Керуючись нормами токсичності виробник зменшує топливоподачу там, «де потрібно більше», і збільшує там, «де можна менше». Це, а також сукупність всіх вищевикладених факторів, призводить до підвищеної витрати палива. Окрема розмова про недоробки заводського ПО, що стосуються холостого ходу, холодного пуску, занадто пізнього включення вентилятора охолодження радіатора, неправильної діагностики різних датчиків і виконавчих механізмів і далі-далі-далі.
Оперуючи калібруваннями прошивки, можна усунути вищевикладені проблеми, зробити автомобіль більш приємним в експлуатації, збільшити крутний момент там, де його не вистачає, виставити необхідну комплектацію ЕСУД, знизити витрату палива. Тобто чип-тюнінг - це найбільш простий і відносно дешевий спосіб поліпшити поведінку і експлуатаційні характеристики автомобіля. Він не вимагає втручання в проводку, в конструкцію двигуна, що важливо для автомобілів, які перебувають на гарантійному обслуговуванні. Також чіп-тюнінг - єдиний спосіб змусити ДВС з ЕСУД ефективно працювати на альтернативному паливі (пропан, метан).
Які мінуси чіп-тюнінгу?
Їх немає! Єдине правило - його повинен робити людина, яка має уявлення про процеси, що відбуваються в ДВС і знає, що і навіщо він змінює в калібрування. Інакше можна отримати найрізноманітніші наслідки. Різновидів ЕСУД, ЕБУ і їх мікропрограм існує безліч. У кожної свою поведінку, є свої дитячі хвороби. Тому до кожної з них необхідний індивідуальний, професійний підхід. І звідси наслідок - якісний чіп-тюнінг не може бути дуже дешевим.
Час йде, удосконалюються інструменти для настройки калибровок, дозволяючи більш точно керувати безліч режимів, здобуваються знання і досвід. І поступово чіп-тюнінг перетворюється з гидкого каченяти з незграбно правління двома-трьома основними параметрами, в прекрасного лебедя, що поєднує в собі відмінну динаміку, приємне поведінку авто і адекватний витрата палива.
Ну ось в принципі і все. Сподіваюся час, проведений за читанням цієї статті було витрачено для вас не дарма. Удачі на дорогах!