Заміна ременя грм на Пежо Партнер.
Попросили знайомі обслужити Пежо партнер, поміняти ремінь ГРМ і труснути підвіску. Відмовляти було незручно, довелося зайнятися цим виробником. У Пежовскій автосервіс людина навідріз відмовився їхати, довелося вивчати цю тему. За підвісці особливо страшного нічого немає, майже як в японців, тільки з невеликою домішкою перекручень. Щоб поміняти втулки переднього стабілізатора - треба скинути підрамник і відвернути передній важіль, майже як на Хонді Акорд (на Хонді важіль відвертати не треба, тільки підрамник). А в цілому, крім гайок і болтів на 13, 15, 16, 18, нічого страшного.
Подарунки почалися трохи пізніше. Наприклад, при знятті важеля вивалився ШРУС з коробки. Ну буває, тільки з коробки масло не потекло, його там було зовсім небагато. Як то кажуть, якщо в Ауді перестало текти масло, перевірте його наявність, можливо воно закінчилося. ШРУС забили назад, а масло вирішили залити потім, коли закінчимо з підвіскою. Коли почали шукати заливну пробку механічної коробки, знайти її не змогли. На зображенні в книжці вона є, а на коробці її немає! Пошукали, облазили всю коробку, так і не знайшли. Плюнули, відвернули вмикач заднього ходу і викотили в коробку 1.8 літра олії, більше не ризикнули.
Далі перейшли до заміни ременя ГРМ. Тут, на відміну від Форда надійшли набагато гуманніше. На шестерінках ГРМ залишили шпонки, але з мітками повеселили. На шестерінці распредвала є отвір, в яке треба вставити болт на 8 і поєднати його з діркою в блоці. Все просто, проблем ніяких.
Відвернути верхню опору - ніяких складнощів. 4 гайки і вона у нас в руках.
А ось з міткою клонували французи зіпсувалися. Отвір знаходиться за корпусом масляного фільтра, і в нього треба засунути пруток діаметром 6 мм. Причому болти пхати марно, капелюшки болта впираються в блок, і не дають йому пролізти до потрібного місця. Оптимально влазить пруток або шпилька, довжиною 50-60 мм. Рука нормального білого туди «пролазить» насилу, використовуйте дитячу працю, або спеціальне пристосування у вигляді пінцета або медичного захоплення. Переконатися що коліно зафіксовано дуже просто, встановлюєте стопор, і намагаєтеся провернути колінвал, якщо він не крутітся- значить все в порядку, якщо прокручівается- ви не потрапили стопором в отвір в маховику. До речі, цей стопор можна використовувати для відкручування центрального болта шківа коленвала!
Далі все як завжди, відвертаємо три болта кріплення шківа до коленвалу, знімаємо його, кілька болтів кришки ременя грм і вуаля, ремінь ГРМ у нас як на долоні.
Зверніть увагу на те, як варто ролик натяжителя ГРМ, щоб потім поставити його в правильне положення.
Якщо не збираємося міняти сальники коленвала і распредвала, відкручуємо натяжна ролик, знімаємо ремінь ГРМ, ставимо новий і збираємо все назад. Не забудьте про стрілочки нанесені на ремінь ГРМ, вони вказують напрямок руху ременя при роботі двигуна. На простих європейців і корейців заміна ременя ГРМ кожні 60 000 км, і змінюють тільки ремінь, без сальників. Звідси і здивування людей, коли при заміні ременя ГРМ на японцеві ще і змінюють сальники.
Якщо сальники течуть, то доведеться відвернути шестерні і поміняти сальники. Як відвертати центральні болти - це у кожного свій досвід, колінвал я відвертаю пневмогайковерти. А розподілвали - звичайного колючого, фіксуючи шків F - образним пристосуванням.
Крім усього іншого здивували сальники. На них немає кільцевих пружинок, які присутні у всіх звичайних сальники. І оригінал продається на спеціальних ковпачках, які допомагають при установці сальника. Одягаєте ковпачок на вал, і зарухалися сальник на своє посадочне місце. В іншому випадку можна загорнути внутрішню кромку сальника, і масло знову буде текти.
Після установки сальників на свої місця, одягаємо шестерінки і закручуємо болти, які їх фіксують.
Встановлюємо на місце ролик натяжителя, накидаємо ремінь ГРМ, не забуваємо про стрілочки на ньому, і збираємо все назад. При прокручуванні клонували, після установки ременя, не забудьте витягнути стопорний болт з маховика.
Все, в принципі нічого складного, не складніше ніж на 8ми клапанному тазу.
Зверніть увагу на деякі особливості збочень. Ось натяжна ролик приводного ременя. В принципі він симетричний, закрутивши його на місце іншої стороною нічого страшного не станеться, просто неможливо буде одягнути на нього захисний ковпачок. Отбортовка для захисного ковпачка тільки з одного боку.
Котушка запалювання виконана за принципом «Трьох мушкетерів» - один за всіх, і всі за одного! При виході з ладу котушки одного циліндра, змінюються відразу все.
Відсутня зливна пробка радіатора. За задумом виробника охолоджуюча рідина змінюється при заміні радіатора або при зміні автомобіля, але вже наступним власником, в іншому автосервісі.
Якщо у вас виникли питання, то їх можна обговорити на нашому форумі.
Ну ось ніби і все, що хотілося сказати про цей чудовий автомобіль. Подлубавшись в ньому, зрозумівши що не такий страшний чорт, як його малюють, я подумав, може прикупити собі такий. Замість своєї Toyota Camry. Але подивившись ціну на новий автомобіль зрозумів, що думка була безглуздою ...... ..