І моє серце зупинилося ... віддихатися трохи і далі пішло. Можна так описати ситуацію з моїм УАЗом. До кінця пробило прокладку під ГБЦ і авто встало. На 2х а може і на 3х горщиках доїхав до будинку. Довелося робити експрес ремонт.
Для початку зняв всі що заважає так сказати.
Воздухан патрубки і т.д.
Зняв кришку клапанів.
Виставив колінвал по мітці, щоб зрозуміти чи не потрапив я в протифазу зняв кришку трамблера дивимося бігунок дивиться де на кришці трамблера 1 тобто перший циліндр.
І зняв коромисла.
Толкатілі (штанги) виймаються акуратно з невеликим прокручуванням. Щоб стаканчик не злетів.
Щоб вони наново не притиралися при складанні їх краще помітити.
Готування знімав таким чином. Спереду зірвав монтаж кой. Точніше сказати ті шпильки що були під кришкою клапанів злегка ходили. А ось ті що не під нею стояли мертво. Довелося імпровізувати.
Що б виташіл штанги 7 і 8 довелося відкрутити дві шпильки осі коромисел.
І як би відводячи гбц вліво витягнув останні дві.
Ось таку прокладку я зняв. Живого місця немає.
Такі сальники зняв.
Хоча тут була вже завершена помилка бошка шліфувати на даному етапі. Тому що як тільки зняв ГБЦ на ній знайшов Лопін і то що вона вже була варена аргоном. З цього поїхав до знайомого моториста він сказав вари аргоном потім сточив. Я йому а може під 92 сточив і тріщина піде, він так начебто повинна. Ну і залишив йому на шліфування.
Ось з цього треба розбирати дефектовать а потім робити.
У підсумку після рассухаривания одна напрямна обламана.
Трохи підкоригував впуск.
Стару направляйку вибив. А ГБЦ грів в невеликій ванні на багатті. Нова направляйка лежала в морозилці. Стикування начебто пройшла успішно.
В абетці написано що потрібно вставити промаслений гніт сказано зроблено.
Природно довелося клапан зенковать.
По хорошому поміняти б все направляйкі але зенковать довелося б все, та й з грошима Туган з цього поки так.
Притираючи клапана в моєму випадку лиш би як би :) Почав засухарівать зварганену на швидку руку знімачем. Попутно змінюючи сальники клапанів.
Знімач трохи треба доопрацювати. У верху приварити прут щоб крутитися не ключем, а внизу смужки або ще що щоб він не з'їжджав з чашки пружини. А де спирається клапан гумову насадку.
Нарізав канавки Сінгха. А то сусід на мене так дивився і стверджував що двигун не піде під 92 і буде детонація.
Та й після сточування близько 4 мм з ГБЦ попутно були вкорочені штанги.
Встановлено нову прокладка з дірками як годиться а не з типо овалами.
І затягнув з початок 5 кг попередньо на годинку і остаточно 9 кг. Через деякий час спробував ще раз підтягти 9 кг.
Гайки взяв від корінних вкладишів вони вище рідних. І 9кг витримують.
І далі збірка ...
Регулювання клапанів і т.д.
Правда довелося трохи напружити мозок не завівся спочатку. Виявляється переплутав броні дроти. По-перше обертання бігунка проти годинникової і порядок тисяча двісті сорок-три.
Та й масло у нас витекло як сметана.
Плюс після всіх маніпуляцій потік з'єднувач на кран грубки. При спроби відкрутити був обламаний.
Чёпік як у водоканалу не допомагає :)
Хотоша всередині виднілася слабка різьблення. З цього болт від колеса фом стрічка і як з заводу.
Загалом тест пройдено авто на ходу. Вдалося розігнати до 80 км.
Всім удачі і грошей побільше.
За Лайки, пальці, тощо спасибі