Перш за все, паливний фільтр треба ставити тільки оригінальний. Якщо дане ТО не передбачає заміну паливного фільтра, то завод виробник регламентує виробляти злив відстою з паливного фільтра.
Паливний фільтр розташований попереду на правій стороні моторного відділення і встановлений на опорному кронштейні двигуна. Для захисту фільтра в разі лобового зіткнення встановлений захисний щиток. Фільтр виготовлений з термостійкого і вогнестійкого довговічного пластику. У ньому міститься паперовий фільтруючий елемент.
Злив проводиться через зливний отвір конденсату (6) шляхом відкручування гвинта для зливу конденсату (3). Паливний фільтр влаштований так, що передбачає концентрацію води в нижній частині, і коли ми відкручуємо гвинт для зливу конденсату (3), то через зливний отвір (6) зливається відстійне паливо. Якщо там була вода, то вона зіллється в першу чергу.
Якщо Ви збираєтеся міняти паливний фільтр своїми руками, то слід розуміти, що тут є нюанси.
Якщо Ви збираєтеся міняти паливний фільтр своїми руками, то слід розуміти, що тут є нюанси.
1 - датчик температури палива;
2 - подача палива до насоса високого тиску;
3 - гвинт зливу конденсату;
4 - паливний фільтр;
5 - щиток паливного фільтра;
6 - злив конденсату;
7 - подача палива з бака;
8 - повернення палива в бак;
9 - повернення палива з паливної системи високого тиску.
Спеціальна "груша" для прокачування палива
Під'єднуємо назад все топлівопроводи за винятком паливопроводу повернення в бак. Тепер через цей залишений паливопровід подаємо незначний тиск (приблизно 0,5 бар) повітря Пневмопістолети. Таким чином, поддавлівая, створюючи незначний тиск через обратку, паливо починає йти через подачу і заповнювати систему. Дивимося поки не потече паливо з паливного фільтра в місці, де приєднується паливопровід повернення в бак. Робити це треба дуже акуратно, ні в якому разі сюди не можна подавати великий тиск. Справа в тому, що в баку немає підкачувально насоса, в баку є тільки переливної насос. І як тільки у нас паливо потекло, значить у нас вся система заповнена. Після цього ми приєднуємо паливопровід повернення в бак на місце (до паливного фільтру). Так, звичайно паливо при прокачуванні трохи проллється, але його можна усунути продуванням.
Паливну систему можна прокачувати не тільки за допомогою пневмопістолети, але за допомогою такого спеціального інструменту, як «груша». До речі, в керівництві по ремонту Land Rover рекомендує використовувати саме її. Ось таким чином.
Приєднуємо провід маси акумулятора і заводимо автомобіль. Ще раз нагадуємо, якщо паливна система не буде якісно прокачано, то автомобіль довго не запуститься, а це дуже погано, тому що ТНВД буде працювати на суху. Для повної прокачування системи і видалення повітря треба заведений двигун трохи потримати на 3000 об / хв, щоб він стійко працював на холостих, і щоб позбутися від усього повітря, який неминуче потрапив. А в цей час механік перевіряє паливний фільтр і все топлівопроводи на всілякі течі.
Перевіряємо стійку роботу двигуна на холостому ходу, переконуємося, що двигун працює нормально, тихо і спокійно. Робимо контрольну зупинку двигуна, потім робимо контрольний запуск двигуна, щоб переконатися, що немає повітря, інакше, якщо він буде, то двигун буде запускатися погано, або із затримкою.
Глушимо двигун. Прикручуємо назад знятий щиток паливного фільтра на місце. Потім прикручуємо назад на місце кришку двигуна.