Да да ви не помилилися, саме впускний резонатор! так називають цю штуку яка відведена вниз на впуску перед фільтром.
Загалом погана голова рукам спокою не дає) у мене сам резонатор був зламаний мабуть камінь прилетів або ще чого, так ось я вирішив розібратися навіщо він потрібен ... перечитав купу форумів які пишуть там про те що це для захист від води запобігання гідроудару на мій погляд це маячня. Далі цитата резонатор створює завихрення повітря, яке є повітряним резервом у випадках різкого збільшення оборотів ДВС, коли пропускної здатності фільтру недостатньо. Обсяг резонатора розраховується також і з урахуванням зниження шуму від впуску (при завихренні створюється звукова хвиля в протифазі). спірне питання ... але більш цікаву відповідь.
Сьогодні вирішив розібрати все, щоб переглянути на власній шкурі т.к ніякої герметичності в патрубках з'єднання немає і ці порожні Боченков бовтаються без об'єктивної на все відповіді. Відповідь японці адже не дарма їх прилаштували мене не влаштовує)
Скинув частина бампера, з лівого боку і ось же він, з відірваним шматочком варто, друга приблуда марна встановлена прямо поруч з фільтром (далі на фото теж є)
Тут буде багато букв, але тому, хто увійде в цю тему і захоче розібратися - буде корисно:
Для чого потрібен резонатор?
Паливо не може займатися без наявності кисню, який міститься в повітрі. Щоб повітря потрапляв в циліндри двигуна, існує впускний колектор, який і відповідає за подачу повітря. Щоб разом з повітрям в систему не потрапляла пил, обов'язково встановлюється повітряний фільтр, який затримує найдрібніші частинки. А перед фільтром коштує резонатор.
Працюючий двигун, природно видає гучні звуки. По суті, це звуки вибухає паливної суміші в циліндрах. Але ці вибухи відбуваються настільки часто, що розрізнити окремі вибухи неможливо. Все зливається в один монотонний гул.
Далі цей звук разом з відпрацьованими газами потрапляє в систему вихлопу і глушіння. Там відбувається розсіювання звуку, зниження його гучності за рахунок проходження по каналах глушника і через отвори перфорації.
Однак звук працюючого двигуна поширюється не тільки в сторону штатного глушника, а й у зворотний бік, а саме в бік подачі повітря - в двигун. Але якщо тиск в сторону глушника досить велика, то в сторону всмоктування повітря воно набагато менше. Але тиск жодним чином не пов'язане зі звуковими коливаннями. Тому звук, що виходить з всмоктувальної системи, треба гасити. Для цього і існує резонатор повітряного фільтра.
Зазвичай це порівняно велика пластикова ємність, порожня всередині і має одну або кілька перегородок. Саме за рахунок цих перегородок і відбувається зниження шуму двигуна. Звук по резонатору рухається, як за примітивним тунелю. І при згинанні потоку звуку відбувається зниження його сили.
Здавалося б, проблема з силою виходить звуку вирішена. Але резонатор повітряного фільтра, крім того, що гасить звук, ще й створює певний опір повітрю в процесі всмоктування. Якщо розглянути, що буде відбуватися, якщо резонатора в цій системі не буде, можна виявити наступне.
Хоч якесь зустрічний тиск з боку двигуна все-таки є. Воно рухається назустріч всмоктуваному повітрю. А від опору проходженню повітря залежить, наскільки ефективно буде працювати двигун, як автомобіль буде розганятися. А резонатор певною мірою розділяє повітряні потоки, які йдуть в різних напрямках.
Якщо зустрічні потоки повітря зустрічаються, то їх рух буде хаотичним, і абсолютно не зрозуміло, куди буде спрямований повітряний потік. Вірніше в двигун буде надходити повітря то більше, то менше. І в зв'язку з цим у двигуна може виникнути кисневе голодування, але не постійне, а періодичне. А це двигуну абсолютно не потрібно.
Звичайно, основний опір усмоктуване повітря відчуває під час проходження фільтра. А якщо фільтр ще й забитий, то тоді точно будуть проблеми. Але не треба скидати з рахунків і опір, яке виникає при зіткненні зустрічних повітряних потоків. Хоча процентне співвідношення опору зустрічних повітряних потоків до загального опору не така вже велика. Якщо підходити спрощено, то всередині резонатора відбувається сепарація (поділ) повітряних потоків і одночасно гасіння звуку двигуна.
Існує ще версія, згідно з якою резонатор повітряного фільтра оберігає двигун автомобіля від води, яка може потрапляти в двигун, якщо автомобіль потрапляє в глибоку калюжу. Ця версія теж має право на життя. В результаті попадання води в двигун може виникнути гідроудар. А це загрожує великими неприємностями.
Здавалося б, а навіщо потрібен взагалі цей резонатор, якщо рівень шуму, який видає двигун в зворотну сторону, не такий вже і великий. Але справа не тільки в придушенні рівня шуму. Ще одна функція резонатора повітряного фільтра полягає в згладжуванні коливань повітря під час всмоктування. Це, по суті, згладжування пульсацій повітря. Справа в тому, що кожен циліндр працює за своїм циклом, і всмоктування повітря, що відбувається в одному циліндрі, може збігатися з виходом повітря з іншого. І тоді повітря нерівномірно надходить в двигун.
Звичайно, рівномірність всмоктування повітря впливає на потужність двигуна не настільки сильно. Однак якщо складати всі можливі втрати, то в одному вузлі, то в іншому, набігає суттєва втрата потужності і зниження ККД двигуна. А за цим слід перевитрата пального, передчасний знос вузлів і деталей і т.д.
Хоча резонатор повітряного фільтра може надавати і негативний вплив на роботу двигуна. Але позитивних моментів все одно більше. У чому проявляється негативний момент? Вхідний отвір в резонатор розташовано досить високо. Тому в двигун засмоктується повітря, який вже нагрівся в підкапотному просторі. А це означає, що кількість кисню в такому повітрі вже менше, хоча і не суттєво. А для запалення палива потрібен саме кисень.
По-перше звук впуску зміниться мотор стане голосніше. другий резонатор непогано бореться з гідроударами. вода з калюж йде не у впуск а залишається в резонаторі. по-друге резонатор ж прекрасно справляється із завданням стабілізації вологості повітря на впуску знижує запиленість. японці сцуко мудрі класну річ придумали. така фігня найчастіше на японських корейських і китайських машинах варто.
Тут буде багато букв, але тому, хто увійде в цю тему і захоче розібратися - буде корисно:
Для чого потрібен резонатор?
Паливо не може займатися без наявності кисню, який міститься в повітрі. Щоб повітря потрапляв в циліндри двигуна, існує впускний колектор, який і відповідає за подачу повітря. Щоб разом з повітрям в систему не потрапляла пил, обов'язково встановлюється повітряний фільтр, який затримує найдрібніші частинки. А перед фільтром коштує резонатор.
Працюючий двигун, природно видає гучні звуки. По суті, це звуки вибухає паливної суміші в циліндрах. Але ці вибухи відбуваються настільки часто, що розрізнити окремі вибухи неможливо. Все зливається в один монотонний гул.
Далі цей звук разом з відпрацьованими газами потрапляє в систему вихлопу і глушіння. Там відбувається розсіювання звуку, зниження його гучності за рахунок проходження по каналах глушника і через отвори перфорації.
Однак звук працюючого двигуна поширюється не тільки в сторону штатного глушника, а й у зворотний бік, а саме в бік подачі повітря - в двигун. Але якщо тиск в сторону глушника досить велика, то в сторону всмоктування повітря воно набагато менше. Але тиск жодним чином не пов'язане зі звуковими коливаннями. Тому звук, що виходить з всмоктувальної системи, треба гасити. Для цього і існує резонатор повітряного фільтра.
Зазвичай це порівняно велика пластикова ємність, порожня всередині і має одну або кілька перегородок. Саме за рахунок цих перегородок і відбувається зниження шуму двигуна. Звук по резонатору рухається, як за примітивним тунелю. І при згинанні потоку звуку відбувається зниження його сили.
Здавалося б, проблема з силою виходить звуку вирішена. Але резонатор повітряного фільтра, крім того, що гасить звук, ще й створює певний опір повітрю в процесі всмоктування. Якщо розглянути, що буде відбуватися, якщо резонатора в цій системі не буде, можна виявити наступне.
Хоч якесь зустрічний тиск з боку двигуна все-таки є. Воно рухається назустріч всмоктуваному повітрю. А від опору проходженню повітря залежить, наскільки ефективно буде працювати двигун, як автомобіль буде розганятися. А резонатор певною мірою розділяє повітряні потоки, які йдуть в різних напрямках.
Якщо зустрічні потоки повітря зустрічаються, то їх рух буде хаотичним, і абсолютно не зрозуміло, куди буде спрямований повітряний потік. Вірніше в двигун буде надходити повітря то більше, то менше. І в зв'язку з цим у двигуна може виникнути кисневе голодування, але не постійне, а періодичне. А це двигуну абсолютно не потрібно.
Звичайно, основний опір усмоктуване повітря відчуває під час проходження фільтра. А якщо фільтр ще й забитий, то тоді точно будуть проблеми. Але не треба скидати з рахунків і опір, яке виникає при зіткненні зустрічних повітряних потоків. Хоча процентне співвідношення опору зустрічних повітряних потоків до загального опору не така вже велика. Якщо підходити спрощено, то всередині резонатора відбувається сепарація (поділ) повітряних потоків і одночасно гасіння звуку двигуна.
Існує ще версія, згідно з якою резонатор повітряного фільтра оберігає двигун автомобіля від води, яка може потрапляти в двигун, якщо автомобіль потрапляє в глибоку калюжу. Ця версія теж має право на життя. В результаті попадання води в двигун може виникнути гідроудар. А це загрожує великими неприємностями.
Здавалося б, а навіщо потрібен взагалі цей резонатор, якщо рівень шуму, який видає двигун в зворотну сторону, не такий вже і великий. Але справа не тільки в придушенні рівня шуму. Ще одна функція резонатора повітряного фільтра полягає в згладжуванні коливань повітря під час всмоктування. Це, по суті, згладжування пульсацій повітря. Справа в тому, що кожен циліндр працює за своїм циклом, і всмоктування повітря, що відбувається в одному циліндрі, може збігатися з виходом повітря з іншого. І тоді повітря нерівномірно надходить в двигун.
Звичайно, рівномірність всмоктування повітря впливає на потужність двигуна не настільки сильно. Однак якщо складати всі можливі втрати, то в одному вузлі, то в іншому, набігає суттєва втрата потужності і зниження ККД двигуна. А за цим слід перевитрата пального, передчасний знос вузлів і деталей і т.д.
Хоча резонатор повітряного фільтра може надавати і негативний вплив на роботу двигуна. Але позитивних моментів все одно більше. У чому проявляється негативний момент? Вхідний отвір в резонатор розташовано досить високо. Тому в двигун засмоктується повітря, який вже нагрівся в підкапотному просторі. А це означає, що кількість кисню в такому повітрі вже менше, хоча і не суттєво. А для запалення палива потрібен саме кисень.
По-перше звук впуску зміниться мотор стане голосніше. другий резонатор непогано бореться з гідроударами. вода з калюж йде не у впуск а залишається в резонаторі. по-друге резонатор ж прекрасно справляється із завданням стабілізації вологості повітря на впуску знижує запиленість. японці сцуко мудрі класну річ придумали. така фігня найчастіше на японських корейських і китайських машинах варто.
А якщо у мене їх два, є перед фільтром і між фільтром і ДЗ?