При роботі двигуна внутрішнього згоряння відбувається спалювання палива супроводжується мініатюрним вибухом, який створює гучний хлопок. Так як двигун працює швидко, ударів багато і в результаті отримуємо "рев двигуна", його ми чуємо коли повз проїжджає машина з несправним глушником або без нього зовсім :-). Для того, щоб знизити шум встановлюються глушники. Зниження шуму в глушнику відбувається за рахунок зниження діаметра отвору, атак ж за рахунок установки бочок банок або резонаторів. Гучний хлопок летить по трубі входячи в резонанс при відображенні від стінок труби, потрапляє в жорстку ємність де амплітуда звуку збільшується а потужність втрачається. Далі звук з попутними вихлопними газами вилітає в трубочку і атмосферу. Ефективність системи глушника залежить від розмірів всіх її елементів, які підбираються відповідно до бажання розробника - або отримати більш низький рівень шуму - або велику потужність.
Удари, від згоряння палива, чути не тільки на випуску двигуна, але і на впуску з тією лише різницею, що гучність їх набагато нижче. Для зниження шуму на тракті впускного колектора застосовують резонатори працюють за тим же принципом, що і система вихлопу. Перед впускним колектором, до дросельної заслінки, йде гнучка труба входить в корпус повітряного фільтра. Сам по собі корпус фільтра теж є резонатором і ресивером. А ось вже до корпусу повітряного фільтра встановлюється резонатор основна роль якого в зниженні шуму.
Тепер ми знаємо навіщо всякі коробочки близько повітряного фільтра і все б добре, але є одне "але". Кожен елемент встановлений послідовно системі впуску повітря збільшує опір повітряному потоку надходить у впускний колектор.
Є правило - чим коротше тракт впуску або випуску, тим менше опір.
Дане опір можна відчути при розгоні автомобіля. Якщо почати розкручувати двигун до максимальних обертів при розгоні автомобіля, можна відчути невелике зниження динаміки розгону коли двигун досягає оборотів вище середніх. дивимося по тахометрі. У цей момент потік повітря обмежений мінімальним діаметром отвору впускної системи. Як правило мінімальне отвір варто саме на вході в резонатор. Ще однією проблемою для потоку повітря, є повітряний фільтр. Його пропускна здатність залежить від щільності матеріалу з якого виготовлений фільтруючий елемент і його фільтрує площі. У виробників деталей для тюнінгу можна зустріти картриджі для повітряних фільтрів, виготовлених зі спеціального поролону. Єдина проблема цих картриджів - вони пропускають дрібні частинки пилу. Для Японії це особливої проблеми не становить, але для наших доріг з великою кількістю всілякої бруду це не прийнятно. Тоді залишається два варіанти. Знімаємо резонатор або заміна на повітряний конічний фільтр без корпусу. Для виконання другого варіанту, необхідно встановити перехідник з труби впускного колектора на фільтр. Для Avnacier такого перехідника немає в природі; в принципі можна виготовити, але це інша історія.
На даному малюнку представлена штатна система впуску повітря. В даному випадки повітря забирається з моторного відсіку. Це зроблено для підвищення точки забору повітря. Наприклад задумав водій престижного автомобіля проїхати глибоку калюжу :-), адже всяке в житті буває. Для того щоб не хапнути води в систему забору повітря, горловина забору повітря ставиться якомога вище і по можливості по далі від можливого джерела попадання води. У такому випадки - ввезжает автомобіль в калюжу на швидкості, вода перекочується через капот, заповнює підкапотний простір, починає заповнювати резонатор впускного колектора. Якщо калюжа не тривалою, тоді ємності резонатора вистачить і вода може не вистачити часу потрапити в двигун.
Картридж штатного повітряного фільтра часто має просочення яка теж перешкоджає попаданню води в двигун. Взагалі, просочення фільтруючого елемента покликана знизити розмір часток пилу проходять через фільтруючий елемент, але як показує практика воду такі фільтруючі елементи теж затримують. Згодом дана просочення висихає, але оновити її можна самому купивши спеціальну просочення в балончиках або використовувати не густе моторне масло попередньо заливши його розпилювач для зрошення квітів. Для зрідження масла можна розбавити його бензином.
Повернемося до резонатора - до недоліків штатного виконання забору повітря, можна віднести паркан більш теплого подкапотного повітря і збільшене опір повітряному потоку, що помітно знижує потужність.
Якщо прибрати резонатор, то знизиться точка забору повітря і підвищиться небезпека забору води в систему. Але це спочатку треба знайти калюжу і наважиться в неї залізти на своєму красивому автомобілі :-). Так само при розгоні можна буде почути бурчання двигуна з під капота. Але це не той рев, який буде чути якщо зняти глушник. Це бурчання більше схоже на звук потужного американського автомобіля, яке частіше підбадьорює.
До плюсів відноситься забір більш холодного повітря і поліпшення динаміки при розгоні. Так само ми збільшуємо діаметр одного з місць, де отвір з мінімальним перетином. Повірте Мені, якщо ви любите періодично вичавлювати свій двигун "на повну котушку", то це той мінімум який треба зробити для поліпшення динаміки.
Крім резонатора встановленого перед корпусом повітряного фільтра, в деяких сучасних автомобілях присутні пластикові равлики розташовані на трубі з'єднує впускний колектор з корпусом фільтра. Дана равлик теж є резонатором але налаштованому на більш високі частоти. Якщо цю равлика видалити а отвір закрити, то отримаємо явний звук схожий зі звуком гуде пилососа :-). Тому перед видаленням або модернізацією будь штатної деталі варто зайвий раз подумати і протестувати рішення на практиці - адже деталь там стояла не просто так ...
