Хотілося б сказати про повний привід в моїй комплектації рекса) Взагалі він буває трьох видів на даній моделе машини це постійний (Full-time AWD), автоматично підключається (Torque On Demand) або підключається (Part-time 4WD) повний прівод.Мне дістався парт тайм) Поговоримо про плюси і мінуси цих типів повного приводу)
Система повного приводу Part-Time
У автомобілів з part-time 4wd відсутня міжосьовий диференціал, який дозволив би карданним валів обертатися з різними швидкостями коли автомобіль повертає. При включеному повному приводі передній і задній карданні вали через роздавальну коробку жорстко з'єднані один з одним і обертаються з однією швидкістю. У повороті ж передні колеса автомобіля проходять більший шлях, ніж задні.
При включеному повному приводі передній і задній карданні вали через роздавальну коробку жорстко з'єднані один з одним і обертаються з однією швидкістю.
При включеному повному приводі і спробі повернути автомобіль в трансмісії виникають напруги, які можуть послабитися тільки за рахунок прослизання коліс на ґрунті. Тому використання такого повного приводу обмежена ділянками з дуже низьким коефіцієнтом зчеплення (бруд, сніг, лід, пісок). На дорозі з сухим твердим покриттям колесам дуже важко провернутися, сильно зношуються шини, в трансмісії виникає сильна напруга, що може привести до її серйозно поломке.В інструкції по експлуатації автомобіля написано що можна користуватися до швидкості 70 км / ч.
автоматично підключається (Torque On Demand)
повний привід, пост керований електронікою і переключається електромагнітним способом, діапазон теоретичний в даному случає 3:97
44:56 - вибирається на основі датчиків ABS і ряду інших параметрів.
Система налаштована на 3 типових застосування.
1. Асфальт з високою швидкістю. 15:85 Повністю перёд не відключається - що у випадку чого підхопити передніми колесами (при попаданні на калюжу або при пориві вітру) та для кращого управління.
2. При проходженні поворотів, при дорозі з поганим покриттям при певному постійному прослизанні коліс) відповідає умовам дороги грунтовій або засніженій, з замёзшімі калюжами та інше 30:70.
3. При підйом або на дорозі з низьким рівнем тертя - 50:50.
Всі режими звичайно з незаблокованим діференціалом. Якщо виникають сильні прослизання - то проблему вирішує блок управління через датчики ABS і за показаннями системи управління двигуном.
У даної системи є перемикач 4H - 4L - тобто знижує передача. У цьому випадки все одно управління і розподіл між осями управляється електронно. При прослизанні можливий варіант передачі до 100% на задню вісь і до 88% на передню.
постійний (Full-time AWD)
Між мостами розподіляється співвідношення як 40:60. міжосьовий диф. не блокується, всі проблеми прослизання вирішуються силами ESP (тракшн контроль).
Як я написав вище у приводу парт тайм відсутня міжосьовий діфференціал.То є При включеному повному приводі передній і задній карданні вали через роздавальну коробку жорстко з'єднані один з одним і обертаються з однією швидкістю. У повороті ж передні колеса автомобіля проходять більший шлях, рухаючись по дугам більшого радіусу, а значить, і обертаються швидше задніх.
Причому чим крутіше поворот, тим різниця більше. І на автомобілях з таким типом приводу тяга на передніх колесах падає, а на задніх - навпаки, зростає. У деяких випадках тяговий момент може змінитися гальмівним, тобто передні колеса будуть збільшувати опір руху автомобіля. Коли під колесами асфальт, то їзда на повному приводі викликає напруги в трансмісії, що може привести до її серйозної поломки
Є кілька варіантів поломок. (Знайшов в інтернеті)
Може зламатися кріплення переднього моста, яке, як відомо, супроводжується дірою в картері двигуна, і пробоєм трубки охолодження АКПП. (2,3,4,5,6 картинка)
Може розвалитися сателіт в диференціалі. (7,8 картинка)
А так же можна взагалі всю раздатку навернути.
Так що повний привід потрібно використовувати з розумом) Сподіваюся кому то допоможе)
