Так історично склалося, що шини завжди - з моменту появи і по сьогоднішній день - легко піддавалися пошкоджень. Навіть не дивлячись на те, що перші шини були досить товстими, на дорогах завжди вистачало багато різних гострих предметів, наїзди на які неодмінно закінчувалися серйозними ушкодженнями шини - пробоями.
З плином часу і автомобіль, і шини удосконалювалися. Конструкторів завжди цікавило оптимальне співвідношення їх міцності і ваги, але ці вимоги часто суперечили один одному. З одного боку, був необхідний допустимий запас міцності і опірності дефектів, а з іншого - потрібно було, щоб вони сверхточно копіювали поверхню доріг.
Свого часу діагональна шина була найпопулярнішою серед автолюбителів завдяки своїй еластичності і здатності «пом'якшувати» нерівності поверхні. І все-таки, вона є досить важкою, об'ємної і дорогий.
У 60-х роках минулого століття діагональні шини витіснили радіальні, які відрізнялися пружністю. У радіальних шин нитки корду в шарах каркаса НЕ перехрещуються як у діагональних шин, а мають радіальне розташування, тобто спрямовані від борта до борта. Протектор радіальної шини підкріплений амортизатором, який схожий на жорстке кільце. Відповідно, і ремонтний матеріал - латка для ремонту пробоїн радіальних шин, при напрузі повинен бути надійним і витримувати серйозні навантаження. У той же час, така ремонтна латка повинна бути дуже тонкою, гнучкою і не втрачати своїх властивостей при нагріванні під час їзди. Також важливо, щоб вона мала невелику вагу, щоб не викликати загальний дисбаланс у легкій радіальної шини.
Ремонтні латки як основа
Ремонтні латки для діагональних шин
Ремонтні латки для діагональних конструкцій використовуються для ремонту пробоїв діагональних шин. Особливістю діагональних покришок є те, що кордові нитки розташовані хрестоподібно, в основному, під кутом 90º. Кордові нитки шин великих розмірів для сільськогосподарської техніки розташовані під великим кутом - 120º. Подібним чином розташовані і кордові нитки у ремонтних латок, які накладаються на пошкоджені місця пробитих шин. Латки для звичайних шин мають 8 кордових верств, для великих покришок - 16 шарів.
Латки для діагональних шин використовуються для ремонту в області плеча протектора (рис. 1) або його боків (рис. 2). В даний час діагональні конструкції використовуються при виробництві шин для сільськогосподарської техніки та вантажних автомобілів.
Ремонтні латки для радіальних шин
Оскільки сьогодні ремонту підлягають радіальні шини всіх типорозмірів, існує кілька видів латок для радіальних шин:
• універсальні латки для радіальних шин, які використовуються на всіх частинах радіальної шини (рис. 3)
• латки для ремонту боків радіальної шини, які застосовуються в тому випадку, якщо при пошкодженні шини був обірваний один або два кордових джгута (рис. 4)
• латки для ремонту протектора радіальної шини (рис. 5).
Стандартні латки для радіальних шин
Для виготовлення стандартних латок застосовуються віскозні або поліестерові кордові нитки. Щоб підвищити надійність цих латок, під час їх виготовлення використовують кілька шарів цих ниток. Звичайні латки складаються з чотирьох шарів, а великого розміру - з восьми. Ці шари мають градацію відповідно до розмірів і з'єднані між собою гумою. При навантаженні на шину, сила з каркаса покришки поступово переноситься ковзаючим напругою в окремо взяті шари латки, тому на кінцях латки практично відсутня концентрація напруги і навантаження на латку розподіляється по всій її довжині. Це є значною перевагою стандартних латок для радіальних шин, тому вони постійно користуються великим попитом.
Серед недоліків таких латок - велика еластичність, яка викликана переміщенням сил між окремими шарами і призводить до більш сильним здуття на боці шини.
Латки для радіальних шин зі сталевим кордом
Їх перевага полягає в тому, що вони більш надійні і можуть перебувати тільки в одному або двох шарах. Але тут є і зворотна сторона медалі, оскільки в місцях з'єднання нових і пошкоджених кордових ниток відбувається висока концентрація напруги на кінці латок. Тому якісні латки зі сталевими кордами мають додатково внутрішній підкладковий текстильний шар, який допомагає більш рівномірно розподілити вплив сил. Ще однією перевагою таких латок є незначне здуття при їх накладенні на бік шини.
Але є і істотний недолік - погана гнучкість. Тому латки зі сталевими кордами для радіальних шин незручно застосовувати для ремонту пробоїв низькопрофільних шин.
Латки з арамідних кордом для радіальних шин
Схожих результатів, як при використанні латок зі сталевим кордом для радіальних шин, можна досягти, застосовуючи латки з арамідними кордами. Цей матеріал такий же міцний і надійний як сталь, але значно легше. До того ж, окремі волокна в арамідних нитках в порівнянні зі сталевим дротом істотно тонше. Тому у латок з арамідних кордом набагато вище гнучкість.
Однак у латок з арамідних кордом є та ж проблема з концентрацією напруги на кінцях, що і у латок зі сталевим кордом. Тому в такі латки необхідно помістити ще один шар, який розподілить напруга по всій довжині. Від цього, звичайно, збільшиться товщина латки і загубиться її первісне перевага. Але все ж, навіть в такому варіанті арамідні латки достатньо гнучкі, тому відмінно підходять для ремонту боків низькопрофільних шин. Недоліком таких латок є, звичайно ж, висока вартість.
Латки з поперечним поясом
Хороша пружність і ефект, властивий заплатити зі сталевими кордами, досягається за рахунок застосування вузького поперечного пояса. Завдяки формі і матеріалу латок, який зосереджений саме в тих місцях, де це необхідно, латки з поперечним поясом мають підвищену гнучкість і надійністю. Тому вони відмінно підходять для більш навантажених низькопрофільних шин. І, безсумнівно, значною перевагою латок з поперечним поясом є їх більш низька вартість, ніж латок зі сталевими і арамідними кордами.
Розвиток ремонту пробоїв
У 60-70-х роках минулого століття нарешті було досягнуто велике угоду в способах ремонту пробоїв. У той час був істотно вдосконалений холодний спосіб вулканізації та ремонтні латки почали проводитися на промисловій основі великими підприємствами. Великі виробники зуміли точно визначити технологічні основи ремонту, після чого узагальнили їх в основних правилах і таблицях.
За цими принципами ремонт пробоїв шин різними способами здійснюється і сьогодні. Тому виробники можуть гарантувати, що якщо майстер буде дотримуватися встановлених правил, він зможе відремонтувати більшість пошкоджень. При цьому ремонт буде цілком успішним.
Раніше, коли шини були дорогими, а ручна робота цінувалася дешево, існувала думка, що ремонт пробоїв успішний завжди. В даний час все навпаки. Перед ремонтом вже треба прораховувати залишкову вартість пошкодженої покришки і витрати на проведення ремонту.
Проте, сьогодні можна сміливо сказати, що сучасні технології ремонту пробоїн добре опрацьовані і в більшості випадків зручні. З іншого боку, на горизонті немає ніяких інших більш зручних альтернатив. Тому в майбутньому будуть удосконалюватися тільки матеріали, перш за все ремонтні латки, і система вулканізації.
Одними латками ремонт не закінчується
У цій статті ми детально описали види латок для ремонту пробоїв - кордових латок, за допомогою яких відновлюють цілісність пошкоджених кордових ниток в каркасі шини. Але якщо бути чесними, то накладення ремонтної латки - це тільки одна з частин технології ремонту пробоїв. Причому, це найменш проблематичний спосіб усунути пошкодження.
Інший - більш складний спосіб - передбачає заварювання шини в місці пробою. Виконання такого ремонту вимагає від майстра вищого рівня професіоналізму, навичок і порядності.
Ця робота, часто брудна, але відповідальна і творча, для багатьох фахівців навіть сьогодні все ще оповита таємницею. Тому про цей спосіб ремонту ми розповімо наступного разу, щоб для будь-якого майстра він перетворився з таємниці в логічно послідовний і легко зрозумілий процес.