Наявністю повного приводу зараз нікого не здивуєш. Навіть багато компактні, заточені тільки під місто кросовери, і ті можуть похвалитися цією «фішкою». Буває він двох типів: постійний і підключається. Про їх плюси і мінуси і піде мова.
Постійний або full-time 4wd
Таким приводом «багаті» справжні, архаїчні позашляховики, чий час, на жаль, поступово йде. Це Toyota Land Cruiser під індексами 80, 100 і 105, Land Rover Defender, Chevrolet Niva і деякі інші. Загалом, більшість з цих авто перекочували вже в розряд легендарних «тракторів».
Постійний повний привід характеризується тим, що крутний момент всі чотири колеса «забезпечені» завжди. Так як всі колеса ведучі, у автомобіля більш стабільна керованість і будь-які зовнішні умови або якість дорожнього покриття ролі не грають. До певної, зрозуміло, кордону, після якої авто стає практично некерованим.
Взагалі, в експлуатації автомобіля з постійним повним приводом багато що залежить від водія і його досвіду.
Мінуси full-time випливають з його ж достоїнств. Наприклад, авто з чотирма «гребущими» колесами оснащується більш складною, - а значить, більш «ломучій» і дорогий - трансмісією. Та й при їзді по звичайних дорогах повнопривідні автомобілі витрачають палива більше, ніж їх «купейні» побратими.
Якщо авто експлуатується в сільській місцевості, де всього замість доріг є лише напрямки, користь від повного приводу важко переоцінити. А ось в міських умовах такі «динозаври» банально не використовують свої можливості.
Підключається вручну або part-time 4wd
Цей тип приводу в звичайний умовах задіє або передню, або задню вісь (в залежності від авто). Провідними всі чотири колеса стають лише тоді, коли цього вимагає ситуація. Наприклад, на льоду, в грязі або в снігу. При цьому в разі приводу типу part-time водій сам визначає, чи потрібна йому в даний момент допомога ще двох коліс, і підключає їх вручну.
Яскравими прикладами авто, оснащених повним приводом, є: Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, вітчизняні Уазіки і так далі.
Система «ручного» 4wd позбавлена міжосьового диференціала і заточена для подолання бездоріжжя на невисокій швидкості.
До мінусів можна віднести те, що використовувати такий тип приводу в нормальних умовах (припустимо влітку на сухому асфальті) вкрай небажано. По-перше, це призводить до зниження керованості (особливо це відчувається при поворотах). По-друге, навантаження на трансмісію істотно зростає, що може запросто призвести до її поломки.
Автоматичний part-time 4wd
Все більшу популярність завойовує саме автоматичний тип повного приводу. По суті, він самостійно вирішує, коли задіяти ще одну вісь, а коли її «відрубати». Все віддано на відкуп електроніці.
Таким «розумним» приводом оснащуються більшість кросоверів, а так само деякі топові «позашляховики».
З одного боку, цей варіант зручний. Не потрібно зайвий раз морочитися - підключати ще пару коліс чи ні? З іншого, мінусів і недоліків у цього типу приводу теж вистачає.
Найголовніший з них - те, що повний привід, керований електронними «мізками», не здатний працювати тривалий час.
Це обумовлено його технічними особливостями і його основним призначенням: задіяти чотири колеса тільки при необхідності, а потім - відразу відключити одну вісь. Тому вузли та складові «розумної» трансмісії, які «керують» передачею крутного моменту на підключається вісь, не розраховані на тривалу роботу з підвищеним навантаженням.
У багатьох автоматичних системах повного приводу використовуються різні варіанти багатодискової муфти. У ній диски зближуються один з одним при «пробудженні» ще однієї пари коліс, і віддають їм крутний момент.
Якщо повний привід задіяний довго і всерйоз, муфти нагріваються, що може привести до їх передчасної кончини. Тому кмітливі електронні «помічники» самостійно переводять авто в монопривод.
Це, звичайно, добре. Муфта врятована від перегріву, електроніка задоволена виконаною роботою. У мінусі залишається лише водій автомобіля - адже така «відключка» може статися посередині засипаного снігом поля або потонула в бруді дорозі. Єдиний плюс - таким способом можна з'ясувати потенціал свого сталевого коня, щоб надалі знати межу його можливостей.
Серед варіантів повного приводу є кілька особливих. Наприклад, система SuperSelect. Вона використовується на позашляховиках Mitsubishi Pajero і топових варіантах пікапа L200. А ще, система Multi-Mode, «живе» в Toyota HiLux Surf і 4Runner.
Вони дозволяють автомобілю їхати і з однією віссю для економії пального, і з усіма чотирма ведучими колесами без будь-яких втрат в керованості або надмірних навантажень на трансмісію. До того ж, у них є в наявності міжосьовий диференціал, який, якщо того вимагає ситуація, можна заблокувати.
При всіх своїх плюсах, ці варіації ще більш складні по конструкції, а значить, і дороги в ремонті і обслуговуванні.
По суті, більшість авто, на яких є шильдик «4WD», позашляховиками на ділі не є. Це кросовери, де за систему повного приводу відповідає електроніка - і не більше того. Так, вона допоможе на небезпечній ділянці, але швидко спасує перед off-road.
Тому вибір типу повного приводу повинен відштовхуватися від завдань, які йому доведеться вирішувати. Умовний Opel Mokka навіть з part-time навряд чи принесе багато користі запеклому грибникові, мисливцеві або рибалці. А УАЗ Patriot недоцільно використовувати тільки для поїздок в місті - на роботу або в магазини.
6 фактів про підвіску: Помилки й корисні прийоми
Що робити, щоб рідше звертатися на СТО
5 неприємностей в дорозі, з якими можна впоратися самому
Що робити в екстрених випадках, щоб своїм ходом дістатися до СТО
Lada Vesta SW: Вагон чарівності
АвтоВАЗ поставив на конвеєр свою найдорожчу модель