Система повного приводу part time дозволяє економити паливо, рухаючись по сухій рівній дорозі на передньому чи задньому приводі, підключаючи другу вісь лише для проїзду ділянок бездоріжжя
Останнім часом все більше автомобільних компаній пропонують ряд моделей з повним приводом, у яких крутний момент передається на всі колеса для більшої прохідності.
Поява повнопривідної транс прийнято пов'язувати з першими моделями Jeep, але її історія почалася набагато раніше
Звичайно, функції повного приводу розраховані на досить важкі дорожні умови - він доречний на позашляховиках або універсалах-кросовери. Але це не означає, що його не може бути на легкових моделях. Назва «повний привід» загальне, а основних видів цієї транс три: повний привід може бути постійним. підключається в разі необхідності, підключається автоматично.
Розвиток інженерної думки
Поява повнопривідної транс прийнято пов'язувати з першими моделями Jeep. але її історія почалася набагато раніше. Повний привід 4х4 вперше з'явився на паровому локомобілів (щось середнє між автомобілем і паровозом). Локомобілі могли пересуватися по рейках і дорогах. Локомобіль з повним приводом був виготовлений в єдиному екземплярі англійським інженером Джозефом Диплок в 1893 році. Кому віддати першість винаходу приводу на «справжніх автомобілях», історики сперечаються до цих пір. На арені винахід Фердинанда Порше, який придумав електромобіль з індивідуальним мотором на кожному колесі в 1900 році і створений голландцями гоночний Spyker 60 HP 1905 року випуску.
На початку 20 століття в Америці і Європі випускалося досить багато автомобілів з повним приводом. А в 1930-1940-х роках виробництво вийшло на новий рівень, так як такі автомобілі стали необхідні військовим. З'явилася модифікація, яка пристосовувала автомобіль до будь-яких умов - повний привід. На рівній дорозі привід був заднім, на важких ділянках підключалася передня вісь. Перемикання відбувалося за допомогою важеля або кнопки, і водій міг сам регулювати систему, відстежуючи ділянки дороги.
Серед моделей, в яких використовувався повний привід, відомий Willys - перший військовий позашляховик. Він зробив такий вид приводу популярним, тому як легко долав найскладніше бездоріжжя. Згодом з'явився цивільний автомобіль - Jeep CJ. Сучасна версія цих моделей, що вважаються класикою part-time, була розроблена компанією Jeep в кінці 80-х років 20 століття. Це був Jeep Wrangler.
Повний привід part time сьогодні
З часу винаходу підключається приводу його сутність мало змінилася. Основна відмінність класичного part time від інших видів повних приводів - це те, що міжосьовий диференціал у нього відсутня. Якби колесами керував диференціал, то при підключенні повного приводу вони могли б обертатися з різною швидкістю і поворот автомобіля відбувався б легко і без додаткових зусиль з боку водія. У випадку з part-time, коли привід підключений, приводні вали коліс жорстко з'єднані і обертаються з однаковою швидкістю. Через це підвищуються навантаження на трансмісію, що звичайно веде до її зношування і можливим поломок. Тиск слабшає тільки тоді, коли колеса можуть ковзати на грунті - під ними сніг, лід, бруд, пісок.
Саме тому включати режим повного приводу рекомендується тільки на проблемних ділянках дороги, якщо ви дозволите привід на сухій дорозі це просто може виявитися небезпечним - автомобіль набагато гірше буде слухатися керма. На хорошому грунті при включеній системі колесам важко провертатися, але на бездоріжжі part time немає рівних. Диференціал знижує характеристики прохідності, але з ним машина більш слухняна на звичайній дорозі, тому при виборі приводу потрібно враховувати, що для вас важливіше.
Сьогодні такий вид приводу використовується на автомобілях, для яких на першому місці висока прохідність - в Росії це багато моделей УАЗ, з відомих світових марок - Nissan Patrol. Jeep Wrangler. Mitsubishi Pajero. Suzuki Jimny.
Гідності й недоліки
Звичайно, класична система part time це вже свого роду «динозавр». У первісному, як кажуть автомобілісти, «чесному» вигляді вона використовується все рідше, так як прогрес не стоїть на місці. На зміну важелів і кнопок приходить розумна електроніка, яка сама відстежує ділянки дороги і включає або відключає привід.
Використання класичної part time - це вже скоріше сила звички і набутий досвід. Плюс такі машини дешевше модних універсалів, які напхані новітньою електронікою. Система ідеальна при щоденному подоланні важких ділянок дороги (наприклад, при житті за містом) або в екстремальних подорожах, але якщо «труднощі шляху» зустрічаються вам рідко - така машина не буде зручною.
Мінуси такої трансмісії в великій витраті палива, зношуванні системи при неправильній експлуатації (це стосується і системи повного приводу, і шин). До того ж, це складність відстеження правильного підключення при змішаній дорозі, властивості якої змінюються занадто часто (то асфальт, то сніг, то лід), можлива неповороткість машини в звичайних умовах.
Постійна експлуатація
Part time видозмінюється - вже не потрібно включати привід тільки при повній зупинці авто, виходячи з машини, або за допомогою роздавальної коробки на маленькій швидкості. У просунутих моделях різних режимах можна не знижуючи швидкості, що полегшує життя водієві. Такими можливостями володіє Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder.
При цьому швидкість руху не повинна перевищувати 80 км / год. Якщо підключати привід на більш високій швидкості, машина «клюне носом», як при різкому гальмуванні. Також важливо пам'ятати, що привід бажано підключати не заздалегідь, а вже перебуваючи на бездоріжжі.