Якщо ви є власником класичної моделі Ваз (це моделі від 2101, до 2107) то, швидше за все, ви не раз замислювалися: як можна підвищити динаміку автомобіля або як зменшити кількість палива, що витрачається. Ці два пункти залежать від того, який карбюратор встановлений на автомобілі, наскільки добре він відрегульований, і взагалі чи придатний він для регулювань. Так ось, якщо карбюратор не придатний або ви просто хочете купити новий, то ви повинні знати, що їх є, досить, велика кількість. Кожен призначений для певних умов (економія, динаміка, екологічність) і розрахований під певну кубатуру двигуна. Я постараюся описати всі відомі карбюратори, які встановлюються без переробок і ті, які потрібно злегка доробляти.
Які карбюратори взагалі ставили на ВАЗ 2101-2107?
І так, на найперші класичні автомобілі, з 70 по 82 рік встановлювалися карбюратори ДААЗ 2101, 2103, 2106, вони виготовлялися на Дмитрівському Автомобільному Заводі, за ліцензією, отриманою від французької фірми Weber, тому деякі їх називають ДААЗ-и, а інші Weber -и, обидві назви правильні. Ці карбюратори по сьогоднішній день залишаються найбільш бажаними, тому що конструкція у них максимально проста, при цьому вони забезпечують просто шокіруемую динаміку для автомобілів, але витрата палива на них від 10 до13, 14 літрів відштовхує потенційних користувачів. Також їх тепер дуже непросто знайти в нормальному стані, нові їх не випускаю більше 25 років, а старі, на блошиних ринках продаються, просто в жахливому стані, щоб зібрати один, доводиться купувати ще два або три.
На зміну старим прийшли нові ДААЗ-и, 2105-2107, ці карбюратори мають вдосконалену систему проти своїх попередників. У них є ще одне маловідоме назва - озон. Чому Озон? Все просто, це найбільш екологічні карбюратори, які встановлюються на класику в наш час. В цілому у них не погана система, але бувають проблеми з другої камерою, вона відкривається не механічним способом, а за допомогою пневмоклапана, іменованого в народі - «груша». І коли карбюратор сильно забруднюється або разрегуліруется то її відкриття відбувається пізно або не відбувається взагалі, через що падає потужність, зменшується максимальна швидкість і автомобіль починає сіпатися на високих оборотах. Ці карбюратори досить економні, витрата виходить близько 7 - 10 літрів і при цьому забезпечують хороші динамічні якості.
Вибір карбюратора для «класики»
Якщо ви любитель драйву і хочете більше, ніж дає вам стандартна система, то для вас може підійти карбюратор ДААЗ 21053, що випускається за ліцензією від французької компанії Solex. Цей карбюратор є найбільш економним і забезпечує найкращу динаміку для класичних двигунів, але в продажу знайти його досить складно, не всі продавці знають про його існування. У ньому застосована конструкція, яка докорінно відрізняється від конструкцій попередніх моделей фірми ДААЗ. Тут застосована система зворотного подачі палива, є вихід, через який надлишковий бензин повертається в бак, це дозволяє економити близько 500-700 грам палива на 100 кілометрів шляху.
Залежно від моделі може бути багато вспомогалі електронних систем, таких як: система холостого ходу, регульована електро-клапаном, система автоматичного підсосу і іншими. Але більшість їх встановлюється на експортних моделях, у нас в основному зустрічається тільки система холостого ходу з електро-клапаном. Вона до речі може надати вам багато проблем, в даному карбюраторі дуже маленькі канали для палива і повітря, і вони дуже часто забиваються, якщо їх не чистити під час, то перше що починає працювати погано - система холостого ходу. Цей карбюратор використовує близько 6-9 літрів палива при нормальній їзді, при цьому забезпечує найкращу динаміку з усіх представлених вище агрегатів, крім Weber-ів. Якщо ви хочете отримати максимум від двигуна, але при цьому не втомлювати себе зайвими подробицями налаштувань карбюраторів то вибирайте сміливо його.
Що ж, я перерахував вам всі стандартні карбюратори, які встановлюються на класику без переробок, потрібно тільки запам'ятати, що якщо ви купуєте карбюратор, то потрібно його підібрати по об'єм двигуна вашого авто. Навіть якщо вам в руки потрапив хороший карбюратор, але розрахований на іншу кубатуру, то за допомогою майстра ви можете поміняти жиклери в ньому і відрегулювати під свої потреби.
перший призначений для обсягу в 1.7 куб.сантіметров (для двигуна Ниви), він відрізняється від 21053 тим що у нього більше канали та більше жиклери. Після його установки ви отримаєте ще більше динаміки, але палива буде витрачатися літрів 9-12 на 100 км. Так що якщо хочете багато динаміки і при цьому маєте гроші щоб платити за зайвий витрата, можете вибрати його.
другий (21083) призначений для автомобілів Ваз 2108-09, і на класичні двигуна ставиться тільки з переробками, тому що системи газорозподілу у двигунів 01-07 і 08-09 відрізняються. І якщо встановити карбюратор як є, то при оборотах близько 4000 тисяч, швидкість всмоктуваного повітря може наблизитися до понад звуковий, що неприпустимо, двигун далі просто більше розганятися не буде. Якщо хочете, його встановлювати, вам доведеться рассверлить дифузори 1 і 2 камери до більшого розміру, і поставити трохи більші жиклери. Всі ці переробки варто робити, тільки якщо ви щирий цінитель класики, так як вони досить трудомісткі. Ціна переробок - витрата менше ніж на 21053, збільшення динаміки ще більше ніж на 21073.
Можна говорити і ще більше, є однокамерні і двокамерні карбюратори, імпортних фірм, але вони по-перше дорогі, по-друге не завжди забезпечують кращу динаміку і економію ніж перераховані вище. Так що тут вже вирішувати вам що вибирати і як їздити.