Установка двох карбюраторів на класичний двигун
Я думаю, що багатьом буде цікава ця тема. І з цього спробую викласти її якомога докладніше і зрозуміліше, природно для того щоб зробити все це потрібно хоча б вміти тримати гайковий ключ і викрутку в руках. Тож почнемо:
Справа в тому, що на великих оборотах двигуну не вистачає:
При великому пробігу видно, що поршні 2 і 3 циліндри чорні (переобогащенная суміш), а 1 і 4 циліндри світлі (збіднена). Питання вирішується установкою двох карбюраторів, які дають більш збалансовану подачу паливо-повітряної суміші, ніж один нехай навіть наворочений карбюратор.
При 2-х карбах двигун дуже добре тягне на низах (момент) і на верхах тягне дуже нехило (потужність) ...
Для установки цього девайса нам знадобиться наступні інструменти і матеріали:
потрібні будуть ключі і викрутки різних розмірів, плоскогубці, дриль, болгарка ну і лещата звичайно.
з матеріалів нам знадобиться природно два карбюратора однієї моделі, я встановлював найпростіші Вебери моделі 2106, також інші фахівці ставили і «Солекс» моделі 21083, я думаю можна і інші поставити при бажанні, також потрібно два колектора від Оки, як виявилося знайти їх не так то і просто, також нам знадобиться будь-яка дрібниця типу трійників на бензин, тосол, вакуум, ну і природно всі ці шланги, крім цього може знадобитися шарошка по металу, і деталі приводу газу.
Отже, приступимо до опису установки всього цього.
Для початку якщо у вас в машині є підігрів нижньої частини карбюратора, я рекомендував би злити тосол, після чого знімаємо карбюратор, після цього відкручуємо гайки кріплення колектора (їх там 5-ть) і знімаємо акуратно колектор, потім беремо куплені колектора від Оки і одягаємо на них карбюратори, спочатку на перший колектор потім на другий, потім беремо і рукою відкриваємо обидві камери карбюратора і дивимося чи не стирчать де-небудь краю колектора (особливо це стосується карбюраторів типу Вебер), якщо не стирчать означає нормально, переходимо до друго- у карбюратора і колектора і робимо те ж саме, якщо все таки ці краї стирчать те беремо дриль і вставляємо в неї шарошку і затиснувши в лещата колектор сточуємо ці краї, робота в принципі не складна, але довга, і робити потрібно її акуратно, після виконаної роботи знову одягаємо карбюратор на колектор і дивимося стирчить край колектора чи ні, якщо так то повторюємо операцію з шарошкой.
Потім беремо колектора і дивимося канали, як показує досвід якість виробництва настільки паршива що на моїх колекторах всередині стирчали шпильки тим самим створюючи скажений опір потоку, якщо такі виступи є те їх треба ліквідувати. Після цього необхідно приміряти колектори до головки блоку, а потім за місцем зробити прорізи під різьблення, це теж не складно, потім треба правильно виставити колектора, зазвичай для цього треба знімати головку блоку, але я виставляв і так, і потрапив практично точно. Потім необхідно виготовити центральне кріплення колекторів, я виготовив із смужки стали завтовшки 3-4 мм, але можна і з чого ні будь іншого.
Колектора кріпляться таким чином - двома гайками вони кріпляться по краях (для цього вже зроблені прорізи болгаркою), одним в центрі і двома (самими незручними) в низу ближче до центрального кріплення по гайці на колектор, для цього буде необхідно виготовити дві металеві пластини які і будуть притискати колектора (це важливо бо якщо в цих місцях не притиснути то тосол піде в циліндри і мотор буде погано працювати, перевірено на своєму досвіді).
Ось так це буде виглядати в проміжному варіанті (фото Євгена GTI):
Отже колектора ми закріпили і можна йти далі, тепер через трійники підключаємо підігрів колекторів і вакуумний підсилювач гальм (якщо його немає то ці отвори доведеться заглушити)
Тепер беремо карбюратори і ставимо як на звичайний колектор. За карбюраторам треба сказати, що бажано, щоб вони були однакові, і комплектуючі теж були однакові. При установці треба гвинти якості і кількості на обох карбюраторах відвернути на однакову величину. Тепер, коли карбюратори стоять, прийшов час зайнятися приводом газу. якщо карбюратори солекс то там простіше зробити тросиковий привід, для них є спеціальні пластикові накладки які одягаються на карбюратор в місці кріплення тяги газу якщо подивитися то зрозуміло, для веберов їх треба буде переробляти. потім хто як придумає той так і може зробити. особисто я купував два троси газу від таврії, вони десь 40 см в довжину, і робив звичайний привід, кінець тросів закріплював на тих пластикових штучках і в тому місці, де до педалі газу кріпилися старі тяги, кронштейни для кріплення зовнішнього покриття троса зробити дуже просто.
Головне зробити щоб заслінки відкривалися як можна синхронно. Тепер затоку злитий тосол можна пробувати заводити природно всі шланги бажано затягнути хомутами, з першого разу може й не завестися (у мене завелася з другого). Фільтр кожен може зробити як йому завгодно, я вирізав болгаркою з листа метала чотири овалу за розміром звичайного фільтру, і поставив на кожен карбюратор по фільтру, але так зробив я, а як зробите ви справа ваша головне щоб повітря очищав.
Після того як мотор завівся його потрібно прогріти. після цього його потрібно відрегулювати.
Можна звернутися до байкерам, які регулюють за допомогою планки вакуумметрів многокарбюраторние мотоцикли. Можна зробити цю планку самому з економетрії, але у них як і у всіх вазовских приладів похибка будь здоров, для початку їх потрібно відкалібрувати.
Я регулював датчиком якості суміші ІКС-1 він вкручується замість свічки і можна спостерігати колір суміші, вона повинна бути світло блакитна, на холостих обертах, з початок в першому. потім в другому, і так далі. скрізь повинен бути однаковий колір суміші, потім гвинтом кількості треба виставити обороти, ось власне і все, підсос зробити не важко хоча літо мотор і без нього непогано працює. Що стосується експлуатаційних показників, то, що пишуть, мовляв, витрата великий, відверто кажучи, нісенітниця, у мене витрата склала 9.5 - 10 літрів на сотню в місті і 8.5 літрів по трасі при швидкості понад 100 км: годину, на момент написання статті було от'езжено більше 1000 км, і дані по витраті не змінилися.
З приводу динаміки, машина розганяється на порядок швидше, більш охоче працює на високих оборотах, на низьких непогано тягне, загалом одні плюси, мінус я знайшов тільки один - ціна, ну і ще провал невеликої є - якщо на низьких оборотах (1000-1800) різко газ натиснути, але його можна прибрати.
При випробуваннях по трасі машина розганяла без особливого напруження до 160 км: годину на 4-ій передачі при 6000 оборотів, і це не межа.
Варіанти інших установок:
