Московське метро консервативно. Два шляхи, платформа посередині; потяги рухаються по правобічної схемою; двері відкриваються по лівій стороні. Це стало настільки звичним, що як тільки використовується якась незвичайна конфігурація, пасажири відразу виявляються збитими з пантелику. На «Алма-Атинській» на частий питання збентежений пасажира: «який потяг в сторону Червоногвардійської» звучить несподівану відповідь: «будь-хто», хоч справа, хоч зліва. Крос-платформні пересадки, як Китай-місто, є найбільшою екзотикою.
Тому так незвичайні дві станції московського метро з трьома шляхами. На «Полежаевской» планували відгалуження кудись в сторону Срібного бору, а потім передумали. З одного боку, таких напрацювань в Московському метро чимало, і «Полежаевская» може комусь здатися лише ще одним пам'ятником планам і перспективам. Насправді ж трохи є таких «пам'ятників», заради яких робили такий незвичайний об'єкт - станцію з трьома шляхами. Тепер закрита платформа чекає в напівтемряві, коли нарешті зроблять там музей метро, а станція прикидається звичайною «стоногою».
«Партизанська» ж взагалі вражає уяву своїм розмахом - це справжній підземний вокзал. Є різного ступеня достовірності інформація про те, що «центральний стадіон СРСР», якому станція зобов'язана своїм розміром, був прикриттям для будівництва бункера Сталіна, і що до бункера йде не те перехід, не те відгалуження від цього самого центрального шляху, і що центральний шлях призначався для прибуття Вождя. Мені все це байдуже. Це чесна трёхпутная станція, з двома платформами, з величезними стелями, і на центральний шлях раз у раз прийде склад. Іноді навіть технічний. На вісімдесят років це, звичайно, було самим правильним місцем для виставки музейних вагонів.
Московське метро консервативно, і це на краще. Навіть три шляхи не прижилися після двох спроб. Але ми зараховуємо ці спроби, як мінімум, за сміливість і спадщина, яке вони залишили.